Honda VTX1800: Тест-драйв от Моторевю (Владимир Здоров)
Вот он, настоящий размер ХХХL! Здесь с моими габаритами в самый раз, однако не думаю, что мои восторги по этому поводу смогут разделить не подсевшие как я в своё время на «растишку» мотоциклисты. Но основной номер программы в нашем случае не раздутые до состояния небольшого грузовика габариты, а почти двухлитровая V-образная «двойка», закрученная по чопперным меркам до умопомрачительных 107 л.с. и соответствующим крутящим моментом.
Предвкушая, как это небольшая машиностроительная фабрика будет меня катапультировать с оборотов ниже холостых, выруливаю на загородное шоссе – прочь из города. Ведь на такой махине говорить о слаломе в плотном городском трафике просто неприлично. Да и физически осуществить его очень непросто. Конечно, за городом никто не сможет оценить, какой величины аппарат притаился у меня между ног, но уверен, что и автомобилисты тоже провожают эти почти четыреста килограмм (это я о мотоцикле!) железа, перемешенного с хромом и пафосом, очень внимательным взглядом. А какие здесь необъятные по размеру рукоятки руля! Если руки возможного владельца не отросли до безразмерных хваталок вашего покорного слуги, то ему будет неудобно! Зато какой дух, какой необъятный по своей силе мачизм и неприкрытая мощь!
Желания проверять максимальную скорость не возникло даже и на подсознательном уровне. Единственное, что погоня за мощностью не прошла для этого исполина даром. Ау! Где же ломовая тяга?! Тахометра нет, но судя по всему для более-менее приличного ускорения этот исполинский двухцилиндровик приходится крутить до неприличных 3000–3500 оборотов в минуту. Не солидно. Нет, я, конечно, не поленился и поэкспериментировал, «опустившись» на пятой передаче где-то до 40 км/ч; не скажу, что двигатель этому обстоятельству сильно противился, но и полного безразличия к возникшей нагрузке, которого ждёшь от такого объёма, я тоже не обнаружил… Да и вибрации при таком подходе становятся уж больно настойчивыми, несколько размывая картинку в очень стильных прямоугольных хромированных зеркалах. Жаль, хотя подозреваю, что в какой-то степени это было сделано конструкторами специально, чтобы владелец почаще менял передачи. Ведь такому смачному и «вкусному» звуку на переключениях могут позавидовать и владельцы культовых H-D…
При этом и ход рычага переключений, и его величина рассчитаны минимум на 45-й размер обуви. Абсолютно жёсткий и неполиткорректный ход со стороны компании: всё, что меньшего размера, мол, не для этого мотоцикла…
Появившуюся было мысль о путешествии грубо прервала буквально первая же неровность, жёстко утрамбовав мой позвоночник в васильковые «семейники». Да уж, с такой короткоходной задней подвеской куда-либо дальше ближайшего бара я бы ни за какие (ну или почти ни за какие) коврижки не отправился. Положительным аспектом такой жёсткой настройки явилась не свойственная таким «бегемотам» управляемость, несколько подсластившая мне пилюлю от дискомфорта даже на небольших неровностях. Зато вид передней фары в стиле монументальных сталинских высоток вселил в меня безразличие к абсолютно неважным, когда имеешь дело с таким чоппером, мелочам, как управляемость и тормозная динамика. В конечном счёте мне стало совершенно всё равно, где и в каких именно моментах Honda VTХ1800 в чём-то не совершенна.
Всё это ненужная суета. Ведь главная задача чоппера – это задаваемое им своему владельцу настроение, и здесь Honda определённо на высоте. Сейчас скажу страшную крамолу (только тихо, пока коллеги не слышат): будь у меня свободная двадцатка «американских рублей», обязательно купил бы себе такого двухцилиндрового «монстра».