Kawasaki 1400 GTR: Обзор от журнала Smotorom

Инженеры Kawasaki попали точно в десятку, выпустив последнюю рестайлинговую версию своего спорт-туриста Concours или 1400 GTR, как назвали эту модель в России. Премьера этого мотоцикла состоялась в 2008-ом, а спустя два года, была выпущена его улучшенная модификация, в которой были исправлены мелкие огрехи и доведены до ума некоторые технологии.

Kawasaki 1400 GTR (Concours 14)

К слову, именно версия 2010 года, по большому счету, по сей день продается в салонах официальных дилеров с небольшими маркетинговыми изменениями, которые позволили приписать байку более свежий модельный год. Во второй генерации 1400 GTR / Concours изменилось очень многое, но самое основное - могучий рядный четырехцилиндровый мотор объемом 1352 кубика, конструкторы не тронули. Таким пламенным сердцем могут похвастаться немногие - в линейке мотоциклов Kawasaki его устанавливают на GTR и на его родственника спортсмена - ZX-14R. А вот из новых систем, которые пришли на помощь владельцу такого мотоцикла нужно, прежде всего, назвать трекшн-контроль и антиблокировочную систему тормозов.

Начнем с последней. Обычно мотожурналисты рассказывают о тормозах ближе к концу своих обзоров, но здесь случай особый. Kawasaki 1400 GTR весит более трехсот килограммов даже в “сухом” виде, поэтому вовремя остановить эту махину на дороге - задача первостепенной важности, тем более, что разгоняться этот байк благодаря своему мотору способен до головокружительных скоростей. По этой причине на мотоцикл было решено установить комбинированные тормоза K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-Braking Technology) c ABS. Антиблокировочную систему позаимствовали у круизера Voyager, которая оказалась на 25 меньше по размеру и на треть легче, той которой оснащались 1400 GTR 2008-09 годов. Полностью отключить ABS нельзя, но зато можно выбрать один из двух режимов ее работы. В первом (Mode 1) передний и задний суппорты срабатывают с примерно одинаковым усилием, во втором (Mode 2) основная нагрузка ложится на передний тормоз. Переключать режимы можно прямо на ходу.

Новый трекшн-контроль KTRC (Kawasaki Traction Control) также можно включить или выключить на ходу, нажав переключатель на левой ручке руля. Примечательно, что установка этой системы не увеличила вес мотоцикла - трекшн-контроль использует датчики антиблокировочной системы на переднем и заднем колесе. И как только начинается пробуксовка, мгновенно заставляет двигатель сбросить обороты, уменьшив подачу топлива и в буквальном смысле перекрыв кислород. Впрочем миссия трекшн-контроля на 1400 GTR не держать мотоцикл и ездока на электроном поводке, а помогать им преодолевать опасные участки дороги: KTRC срабатывает не только на мокром и скользком покрытии, но и при случайном съезде на обочину, или если вдруг на вираже под колесами окажется песок, случайно просыпанный едущим впереди самосвалом. Также трекшн-контроль не позволит байку оторвать переднее колесо от дороги во время разгона, но если этого очень хочется, то KTRC можно отключить и выжать из байка все, на что он способен.

Kawasaki 1400 GTR (Concours 14)

Апгрейд тормозов и установка трекшн-контроля стали для Kawasaki 1400 GTR 2010 модельного года самыми значительными, но отнюдь не единственными. Чтобы изменить мотоцикл, конструкторы решили обратиться к краудсорсингу и спросили у влaдельцев первого поколения GTR о том, что бы они поменяли в своем спорт-туристе. Ответов, некоторые из которых можно даже отнести к категории жалоб, набралось несколько тысяч. Список возглавила просьба разобраться с дефектом пластикового обвеса с правой стороны - в одно из отверстий которого рядом с мотором выходил горячий воздух, эта раскаленная струя попадала прямо в ногу водителя. Устранить проблему удалось, обновив пластик и надежно изолировав патрубки системы выпуска.

Уведя излишки тепла от ног, конструкторы “добавили жару” на ручках руля, сделав их обогреваемыми. На 1400 GTR первого поколения установить данную опцию нельзя было даже за дополнительную плату - ее просто не было в списке. К слову, обогрев ручек можно даже регулировать, что точно оценят райдеры, которым приходится ездить на мотоцикле в странах с переменчивым климатом.

Помимо этого многие владельцы хотели бы, чтобы на их мотоциклах было установлено более высокое ветровое стекло - это пожелание также было учтено и высота обтекателя на моделях 2010 года подросла на 70 миллиметров. Вместе с этим на приборной панели появились два спопла воздуховодов, которые препятствуют образованию зоны разреженного воздуха за лобовым стеклом во время быстрых поездок и одновременно избавляют райдера от неприятной турбуленции.

Также в 1400 GTR появилась удобная кнопка меню (Mode Select Button), если раньше она располагалась на приборной панели и для того, чтобы ей воспользоваться, каждый раз приходилось убирать руку с руля, то в последней модификации мотоцикла ее продублировали на блоке переключателей рядом с левой ручкой, теперь листать меню бортового компьютера можно не отвлекаясь от дороги. К слову, в меню выбора режима работы двигателя помимо спортивного и дорожного появился необычный для мотоциклов режим ECO, включив его, на одной заправке можно реально покрыть расстояние на 15-20 процентов больше обычного. Как правило, 22-литрового бака хватает на 300 километров пути, но в режиме ECO проедешь все 350. Учитывая что мощный мотор выпивает по шесть-семь литров на сотню - эта опция может оказаться очень практичной.

Kawasaki 1400 GTR (Concours 14)

Ну а самым значительным новшеством, которое удалось внести в мотоцикл, основываясь на пожеланиях владельцев, стала улучшенная передняя подвеска - инженеры немного нарастили вилку, благодаря чему значительно улучшилась управляемость байка. Впрочем, часть заслуги за это лежит еще и на новой стоковой резине Bridgestone BT021U. Благодаря этим доработкам GTR стал увереннее вести себя в поворотах.

К сожалению, за длинным списком улучшений и новых возможностей, которые появились на обновленном 1400 GTR не удалось побольше рассказать о его моторе, который, впрочем, настолько надежен, что менять в нем ничего не надо наверно в ближайшие 10 лет. Без должного внимания осталась и подвеска, но ее конструкторы тоже не стали менять, да и зарекомендовала она себя великолепно - перевернутый телескоп спереди и многорычажный блок Tetra Lever сзади легко проглатывают все неровности. Карданный вал, передающий усилие от мотора на заднее колесо, быстросъемные кофры… Всем этим мог похвастаться и предшественник или спортивный ZX-14R, а вот перечисленные новшества это то, чего ему не хватало, чтобы стать одним из лучших спорт-туристов в мире. После всех доработок Kawasaki 1400 GTR вполне может конкурировать с такими люксовыми байками, как например BMW K1600GT, ведь единственное в чем японский мотоцикл уступает немецкому - это цена. Если за BMW в салонах официальных дилеров с вас попросят больше миллиона, то GTR или Concours обойдется вам в 819 000 рублей.

Оригинал статьи: Kawasaki 1400 GTR - мотоцикл, который построили покупатели

Источник: журнал Smotorom.ru