Kawasaki Z750 (2007): Тест-драйв от журнала Мотодрайв

Производители мотоциклов разбаловали нас: чуть ли не каждый год они выпускают новинки (или улучшенные варианты предыдущих моделей), которые тут же становятся устаревшими.

Kawasaki Z750

Но каждый раз после выхода последней модели возникает вопрос: действительно ли новая модель лучше старой? На самом ли деле под яркой и модной «одежкой» спрятаны такие улучшения, чтобы стоило забыть о предшественнице? Или же иногда стоит удержаться и не менять «шило на мыло»?

Двигатель – это не самое главное бросающееся в глаза отличие двух Z750. Модель 2007 года в этом плане сделала большой шаг вперед: алюминиевые дуги с обеих сторон зажимают 4-х цилиндровый 748-ми кубовый двигатель. Кроме того, рама мотоцикла стала более жесткой, а ее разветвление позволило конструкторам Kawasaki сдвинуть крепление мотора, сместив, таким образом, вес к задней части. Кроме того, распорная втулка смещена вперед на 10 мм, а дорожный просвет увеличился на 15 мм. Такое решение было разработано для того, чтобы исключить «исторический» дефект Z750 – вибрации. Хотя это помогло только отчасти: так как на подножках и на седле вибрации остались, но все же не столь интенсивные.

Именно над этим задумались мы после выхода последнего Kawasaki Z750, и не потому, что у нас аллергия на зеленый металлизированный цвет «Akashi», а потому, что среди всех претендентов на первенство «Мистер Нэйкед» этот «Z» уверенно стремился на первое место (в основном, благодаря значительному улучшению ходовой). Изменения также коснулись распределения веса и руления, которое еще на первом презентационном тесте в Испании было неубедительным.

А вот предыдущую версию мы запомнили, как мотоцикл, который в свое время поразил нас легкостью, с которой можно получить отдачу от его 4-х цилиндров. Этот нэйкед радует мощным и щедрым подхватом на средних оборотах, как никакой другой среднекубатурный конкурент, вместе с экономной (в отношении подвесок), но уравновешенной ходовой частью. Лишь тормоза не такие сильные, как того хотелось, но это касается и последней версии.

Есть две причины, по которым старая модель «Z» не имела огромного успеха по продажам в прошлом, несмотря на то, что она во многом превосходила своих конкурентов на тот момент: это агрессивный внешний вид, пугающий новичков, и недостаток комфортности.

Что изменилось в новой модели Kawasaki? Может быть, он стал удобней? Нет, наоборот, в новой модели спортивный аспект доведен до крайности, так как у нее «душа гонщика». Это объясняет молодцеватый вид, который омолодил старую модель лет на пять и абсолютно новое положение в седле: руль ближе на 10 мм, узкое и жесткое сиденье. Из-за того, что оно слишком короткое, приходится сидеть на заднем крае, где пенорезины нет вообще. Тест на выносливость? Проверено: 70-100 километров. Тот, кто принимает более агрессивное положение в седле, получает ощущение полного владения мотоциклом. Таким образом, среди двух «Z» старая модель оказалась более комфортной: седло шире, хорошо набито, в том числе и седло пассажира (место, коротое еще меньше, чем у новой модели). Вот только оно более скользкое, что четко проявляется во время торможения.

Изменения, характеризирующие новый Z750, касаются, прежде всего, рамы. Над ней хорошо поработали, чтобы сделать «Z» более простым и доступным даже для менее опытной публики, усилив ее «японскими» линиями. На старой модели руль был туговатым в пробках и несколько «жестким» на малых скоростях из-за большой нагрузки на переднее колесо. На новой же модели передок разгрузили, сместив вес назад (это подтвер-ждают измерения), что придало ощущение легкости во время медленной езды на смешанной трассе. Но новый «Z» в маневрах располагает меньшим углом поворота руля и на 7 кг тяжелее старой модели, что сильно влияет на управляемость в пробках и плотном городском трафике.

Хоть он и был не такой «реактивный», но все же у старого Z750 в крутых поворотах не было проблем, так как ему удавалось компенсировать более «жесткий» руль меньшим весом. А вот новый 750 вообще не убеждает особенно, когда скорость снижается: здесь он очень быстро въезжает в поворот и на первом этапе быстрее «валится» в него по сравнению с «2006-м». Но с середины поворота мотоциклист должен бороться, чтобы преодолеть желание мотоцикла «подняться».

Это происходит не только из-за такого распределения веса, но и из-за шин Dunlop Qualifier. Во время теста у нас была возможность протестировать Z750 с более «липкими» шинами, и мы увидели другое поведение мотоцикла: менее «колючее», более однородное и эффективное в поворотах.

Что касается двигателя, изменился не только внешний вид картера и головок, но и внутренние детали (прежде всего, впуск – в поиске более мягкой и однородной тяги и лучшей отдачи на «низах»).Кроме того, новая выхлопная труба побольше и тяжелее предыдущей, чтобы соответствовать нормативу Euro 3. Эта операция стоила Z750 4-х л.с. (см. таблицу), таким образом, он ничего не выиграл и в отношении максимального крутящего момента. Подвески тоже были изменены: появилась новая вилка и амортизатор с более точными настройками. Диски переднего тормоза также новые (лепестковые, как на Ninja). Жаль только, что суппорты остались те же, как и тип тормозных накладок – слишком мягких для этого класса.

Kawasaki Z750

Со старой моделью не надо было долго возиться: контакт с мотоциклом – отличный, на поворотах он ведет себя очень уравновешенно, даже хочется немного «поднажать». Такой уверенности с новой моделью при прохождении поворотов нет – ее контакт с поверхностью стал слабее из-за облегченного передка. Кроме того, при открытии «газа» в середине поворота мотоцикл имеет тенденцию расширять радиус и выезжать за пределы намеченной траектории.

Этому способствует и амортизатор, которому тяжело удерживать мотоцикл прямо, а на плохой дороге он проявляет дефекты, присущие недорогой гидравлике: в ходе отбоя отвечает очень быстро и резко, заметно ухудшая отработку неровностей.

На старой модели подвески тоже немного мягкие, но, несмотря на это, они работают в гармонии между собой, придавая уверенности водителю.

Мотоциклы очень похожи в торможении: если надо добиться максимального замедления, то необходимо решительно нажимать на рычаг и педаль.

В новой версии нам понравился двигатель, который легко демонстрирует свои «лошади» и «ньютонметры», предрасполагая к себе с самого начала. После 5000 об/мин, однако, старая модель демонстрирует более слаженную отдачу, лучший старт и спурт, которым новый, но «задушенный» эконормами мотор ничего не может противопоставить.

Теперь пора подвести итог. Наш совет тем, у кого уже есть старая модель: не надо считать ваш мотоцикл хуже последней модели, взвесьте все за и против, о которых мы здесь рассказали. Для тех, у кого нет $ 8500 на более новую модель Z750, б/у – идеальное решение.

Источник: motodrive.com.ua