9705
правок
Изменения
м
С завода [[KTM|KTM]] 250 EXC выпускаются Бета работает в комплектациитесном сотрудничестве с чемпионами эндуро Брэдом Фриманом и Стивом Холкомбом, рассчитанной на эксплуатацию в условиях города – мотоциклы оборудованы чтобы разработать набор новых решений, касающихся как трансмиссии, так и рамы/подвески для дорог общего пользования - сигналоммоделей RR, комплектом светотехники. При этом в стоке мощность мотора уменьшеначтобы закрепить уже получившие признание характеристики предыдущих поколений. С таким, на первый взгляд, скромным байком справится даже неопытный райдерКак всегда, основная философия инженеров Rignano sull’Arno заключалась не знающийтолько в повышении производительности мотоциклов бренда, что такое взрывная мощь полноценного двухтактного мотора. Однако, дополнительно комплект поставки включает спортивную трубу но и всю начинку для настройки карбюратора, мощностного клапанав том, после установки которых мощность двигателя перебирается за 50 л.счтобы сделать эту производительность еще более доступной.
Революция в мире эндуро. Двухтактный двигатель KTM EXC позволяет воспользоваться всеми преимуществами впрыска топлива: сниженным расходом топливаДвигатель Beta RR 250 очень схож конструкционно с конкурентами, автоматической корректировкой топливной смеси в зависимости от атмосферного давления, плавной имеет такой же ход поршня и точной работой двигателя, сниженной токсичность выхлопа - это далеко не полный перечень преимуществдиаметр цилиндра как на KTM, которые удалось осуществить конструкторамHusqvarna, сохранив при этом легкий вес мотоцикла. TPI - Transfer Port Injection, запатентованная KTM технология впрыска топлива двухтактных двигателейGasGas.
→Технические характеристики
__NOTOC__
{{Ads_top}}
'''Модельный ряд:'''
== Двигатель ==
[[File:RR23_300_motore-1024.png|center|425px]]
== Сцепление ==
Сцепление KTM EXC (благодаря гидравлической системе Brembo с диафрагменными пружинами - делает работу сцепления более плавным, прогрессивным и системе DDS) позволяет тонко дозировать тягу в сложных условияхболее контролируемым, особенно при езде в классе хардэндурозначительно снижая утомляемость водителя. Более того, компактность системы DDS позволила инженерам KTM установить демпфирующую системудоступны три различных параметра предварительной нагрузки пружины, что обеспечило дополнительную надежностьрегулируемые с помощью простой механической процедуры.
[[File:RR_Detail03-1024.png|center|350px]]
== Ходовка Подвеска ==В поисках более четкой и отзывчивой конфигурации подвески инженеры Beta-motor пересмотрели внутреннюю часть передней вилки — компонента ZF. Прежде всего, была изменена геометрия масляных каналов вокруг поршня вилки, чтобы полностью исключить эффект дросселирования и обеспечить безупречно плавную работу амортизатора на протяжении всего хода. Создавая более свободные каналы возврата масла, это усовершенствование открывает еще большие возможности для настройки вилки, поскольку устранение всех структурных препятствий для потока масла означает, что даже малейшее изменение в настройке дает ощутимый результат. Это приводит к повышению комфорта водителя и более эффективной поддержке вилки на протяжении всего начального хода амортизатора. Таким образом, мотоцикл остается собранным и управляемым даже в условиях пересеченной местности.[[File:RR23_forcella-1024.png|center|400px]]
== Фотографии ==
|-
! scope="row"|Сцепление
|Мокрого типа, многодисковое DDS, с гидроприводом Brembo
|-
! scope="row"|Тип привода
|-
! scope="row"|Передняя подвеска
|HYDRAULIC USD FORK WITH Гидравлическая вилка Ø 48 MM SHAFT, ход - 295 мм
|-
! scope="row"|Задняя подвеска
|MONOSHOCK WITH PROGRESSIVE COMPOUND LEVERМоношок с прогрессивным маятником, ход - 290 мм
|-
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)