Изменения
Новая страница: «{{DISPLAYTITLE:Тест-драйв мотоцикла Honda CB1000R}} Category:Тест-драйвы {{#seo: |keywords=honda, cb, cb1000r, 1000, тест, д…»
{{DISPLAYTITLE:Тест-драйв мотоцикла Honda CB1000R}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=honda, cb, cb1000r, 1000, тест, драйв
|description=Краткий обзор и тест-драйв нейкеда Honda CB1000R
}}
Мотоцикл [[Honda_CB1000R|Honda CB1000R]] — настоящий уличный боец. Он играет мускулами, показывая всем таящуюся в нём мощь, но в любую секунду он готов взорваться, взреветь движком и пулей устремиться к горизонту, оставляя за собой лишь эхо.
[[Image:2013-Honda-CB1000R1.jpg|300px|thumb|right|Honda CB1000R]]
Разработанный в Японии и собираемый в Италии, [[Honda_CB1000R|Honda CB1000R]] — очень, очень стильный мотоцикл. Это сразу же бросается в глаза — в нём вылизано буквально всё, каждая линия гармонирует с общим обликом байка. Агрессивная передняя фара, вызывающе задранный хвост, глушитель оригинальной формы как бы намекают, что на дороге с [[Honda_CB1000R|Honda CB1000R]] лучше не шутить. И этот мотоцикл может подтвердить слова делом.
Фактически, [[Honda_CB1000R|Honda CB1000R]] — попытка скрестить спортбайк и классик, взяв лучшее от обоих классов. Обладая удобной классической посадкой и дефорсированным двигателем от спортбайка [[Honda_CBR1000RR_Fireblade|CBR1000RR]], этот мотоцикл являет собой то, что сейчас называют нейкидом или стритфайтером. Узкий и компактный, в городе он легко и непринуждённо прошивает поток машин, лавируя между ними так легко, будто это не стоит его наезднику ни малейших усилий.
[[Image:C5.jpg|300px|thumb|left|Honda CB1000R]]
Двигатель [[Honda_CB1000R|Honda CB1000R]], как говорилось выше, позаимствован у спортбайка и перенастроен, то есть дефорсирован. В итоге мы имеем 103 лошадиные силы и 85 нМ крутящего момента, которые рядная четвёрка жидкостного охлаждения выдаёт щедро, не скупясь. Спортбайковские корни этого мотора чувствуются только из-за его мощности, ведь график крутящего момента сглажен, так что при резком наборе скорости рывков не будет.
Шестиступенчатая коробка передач работает шикарно, традиционно для «Хонды». Кроме того, передачи очень длинные, а благодаря ровному крутящему моменту [[Honda_CB1000R|Honda CB1000R]] может ехать на верхней передаче хоть на 50 км/ч, и мотоциклу не будет тяжело. Конструкторы постарались на славу.
Отдельной похвалы заслуживают тормоза. [[Honda_CB1000R|Honda CB1000R]] может похвастаться двумя вентилируемыми тормозными дисками спереди и одним диском сзади. Если умело работать обоими тормозами, передним и задним, можно очень быстро и эффективно остановить мотоцикл даже с очень высокой скорости. Всё продумано — подарив своему детищу мощный двигатель, конструкторы также наделили [[Honda_CB1000R|Honda CB1000R]] отличными тормозами, которые на таком мотоцикле, скажем прямо, необходимы.
[[Image:2013-honda-cb1000r-7 1600x0w.jpg|300px|thumb|right|Honda CB1000R]]
Управляемость [[Honda_CB1000R|Honda CB1000R]] однозначно также заслуживает похвалы. Современная рама из алюминиевого сплава отлично ведёт себя в поворотах и вообще при резких маневрах, а жёсткая подвеска не позволяет мотоциклу уйти с траектории. Конечно, на плохой дороге такая подвеска становится не плюсом, а минусом, но всё-таки [[Honda_CB1000R|Honda CB1000R]] создавался для езды по городам и окрестностям, а не для покорения гор и степей. И в своей стихии этот байк чувствует себя отлично. Благодаря компактным габаритам он легко просачивается в потоке транспорта, а широченное заднее колесо, аж 180 мм, буквально вгрызается в асфальт.
Вы можете ехать, резко тормозить, перекладывать мотоцикл с одной стороны на другую, и всё это не вызовет никаких затруднений, если вы способны справиться с этим байком. В этом-то и кроется закавыка — [[Honda_CB1000R|Honda CB1000R]] требует от своего наездника недюжинного опыта. Этот байк способен на многое, очень на многое, но для неопытного новичка у него слишком уж злой и крутой характер.
Посадка на Honda [[Honda_CB1000R|CB1000R]] отличается заметным удобством. Нагрузка на руки чувствуется только при агрессивно езде, когда мотоцикл постоянно перекладывается со стороны на сторону, а прямая посадка щадит спину, которой не приходится противоестественно сгибаться, как при езде на спортбайке. Сиденье тоже выполнено с умом — с него не сползаешь даже при активном маневрировании. Стоит заметить только, что высота по седлу у [[Honda_CB1000R|Honda CB1000R]] довольно большая, больше, чем у многих спортбайков, что может вызвать затруднение у невысоких райдеров.
Можно сказать, что «Хонде» удалось выпустить на рынок по-настоящему удачную модель. Внешне и внутренне современный и технологичный, [[Honda_CB1000R|Honda CB1000R]] воплощает концепцию «сферического классического мотоцикла в вакууме» — это именно классик, и он не пытается быть чем-то другим. Но классик из него получился на славу и всем на зависть.
''Источник: [http://ragingbiker.ru ragingbiker.ru]''
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=honda, cb, cb1000r, 1000, тест, драйв
|description=Краткий обзор и тест-драйв нейкеда Honda CB1000R
}}
Мотоцикл [[Honda_CB1000R|Honda CB1000R]] — настоящий уличный боец. Он играет мускулами, показывая всем таящуюся в нём мощь, но в любую секунду он готов взорваться, взреветь движком и пулей устремиться к горизонту, оставляя за собой лишь эхо.
[[Image:2013-Honda-CB1000R1.jpg|300px|thumb|right|Honda CB1000R]]
Разработанный в Японии и собираемый в Италии, [[Honda_CB1000R|Honda CB1000R]] — очень, очень стильный мотоцикл. Это сразу же бросается в глаза — в нём вылизано буквально всё, каждая линия гармонирует с общим обликом байка. Агрессивная передняя фара, вызывающе задранный хвост, глушитель оригинальной формы как бы намекают, что на дороге с [[Honda_CB1000R|Honda CB1000R]] лучше не шутить. И этот мотоцикл может подтвердить слова делом.
Фактически, [[Honda_CB1000R|Honda CB1000R]] — попытка скрестить спортбайк и классик, взяв лучшее от обоих классов. Обладая удобной классической посадкой и дефорсированным двигателем от спортбайка [[Honda_CBR1000RR_Fireblade|CBR1000RR]], этот мотоцикл являет собой то, что сейчас называют нейкидом или стритфайтером. Узкий и компактный, в городе он легко и непринуждённо прошивает поток машин, лавируя между ними так легко, будто это не стоит его наезднику ни малейших усилий.
[[Image:C5.jpg|300px|thumb|left|Honda CB1000R]]
Двигатель [[Honda_CB1000R|Honda CB1000R]], как говорилось выше, позаимствован у спортбайка и перенастроен, то есть дефорсирован. В итоге мы имеем 103 лошадиные силы и 85 нМ крутящего момента, которые рядная четвёрка жидкостного охлаждения выдаёт щедро, не скупясь. Спортбайковские корни этого мотора чувствуются только из-за его мощности, ведь график крутящего момента сглажен, так что при резком наборе скорости рывков не будет.
Шестиступенчатая коробка передач работает шикарно, традиционно для «Хонды». Кроме того, передачи очень длинные, а благодаря ровному крутящему моменту [[Honda_CB1000R|Honda CB1000R]] может ехать на верхней передаче хоть на 50 км/ч, и мотоциклу не будет тяжело. Конструкторы постарались на славу.
Отдельной похвалы заслуживают тормоза. [[Honda_CB1000R|Honda CB1000R]] может похвастаться двумя вентилируемыми тормозными дисками спереди и одним диском сзади. Если умело работать обоими тормозами, передним и задним, можно очень быстро и эффективно остановить мотоцикл даже с очень высокой скорости. Всё продумано — подарив своему детищу мощный двигатель, конструкторы также наделили [[Honda_CB1000R|Honda CB1000R]] отличными тормозами, которые на таком мотоцикле, скажем прямо, необходимы.
[[Image:2013-honda-cb1000r-7 1600x0w.jpg|300px|thumb|right|Honda CB1000R]]
Управляемость [[Honda_CB1000R|Honda CB1000R]] однозначно также заслуживает похвалы. Современная рама из алюминиевого сплава отлично ведёт себя в поворотах и вообще при резких маневрах, а жёсткая подвеска не позволяет мотоциклу уйти с траектории. Конечно, на плохой дороге такая подвеска становится не плюсом, а минусом, но всё-таки [[Honda_CB1000R|Honda CB1000R]] создавался для езды по городам и окрестностям, а не для покорения гор и степей. И в своей стихии этот байк чувствует себя отлично. Благодаря компактным габаритам он легко просачивается в потоке транспорта, а широченное заднее колесо, аж 180 мм, буквально вгрызается в асфальт.
Вы можете ехать, резко тормозить, перекладывать мотоцикл с одной стороны на другую, и всё это не вызовет никаких затруднений, если вы способны справиться с этим байком. В этом-то и кроется закавыка — [[Honda_CB1000R|Honda CB1000R]] требует от своего наездника недюжинного опыта. Этот байк способен на многое, очень на многое, но для неопытного новичка у него слишком уж злой и крутой характер.
Посадка на Honda [[Honda_CB1000R|CB1000R]] отличается заметным удобством. Нагрузка на руки чувствуется только при агрессивно езде, когда мотоцикл постоянно перекладывается со стороны на сторону, а прямая посадка щадит спину, которой не приходится противоестественно сгибаться, как при езде на спортбайке. Сиденье тоже выполнено с умом — с него не сползаешь даже при активном маневрировании. Стоит заметить только, что высота по седлу у [[Honda_CB1000R|Honda CB1000R]] довольно большая, больше, чем у многих спортбайков, что может вызвать затруднение у невысоких райдеров.
Можно сказать, что «Хонде» удалось выпустить на рынок по-настоящему удачную модель. Внешне и внутренне современный и технологичный, [[Honda_CB1000R|Honda CB1000R]] воплощает концепцию «сферического классического мотоцикла в вакууме» — это именно классик, и он не пытается быть чем-то другим. Но классик из него получился на славу и всем на зависть.
''Источник: [http://ragingbiker.ru ragingbiker.ru]''