Изменения
Нет описания правки
{{DISPLAYTITLE:Тест-драйв Honda CB400 от веб-издания Raging Biker}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=honda, cb400, обзор, тест, драйв
|description= Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CB400 Raging Biker
}}
[[Image:8188 Honda CB400SFV-3 010.jpg|300px|thumb|right|Honda CB 400]]
[[Honda_CB400|Honda CB 400 SF (Super Four)]] — не мотоцикл, а легенда из металла, водружённая на два колеса. Дебютировавший аж в далёком 1992 году, этот мотоцикл и по сей день является едва ли не самым популярным байком у новичков. Впрочем, и многие опытные байкеры весьма любят этот сбалансированный мотоцикл, и годами ездят на нём, не испытывая желания сменить этого верного стального друга на что-нибудь помощнее и посовременнее. Порой [[Honda_CB400|Honda CB 400 SF]] путают с другой «четырёхсоткой» — [[Honda_CB-1|Honda CB-1]], но было бы не очень корректно сравнивать два этих мотоцикла. Несмотря на некоторое сходство, различий у них всё-таки больше.
Едва появившись в продаже в начале 1992 году, [[Honda_CB400|Honda CB 400]] очень быстро обрёл огромную популярность. Мотоциклисты оценили по достоинству мощный, простой и недорогой дорожный байк, разработанный с учётом опыта производства вышеупомянутой [[Honda_CB-1|Honda CB-1]]. Но если прародитель мог похвастаться слегка спортивными корнями, то потомок в лице [[Honda_CB400|Honda CB 400 SF]] получился другим — более сдержанным, что ли, не столь дерзким, но при этом послушным и феноменально надёжным. Рядный 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения обладает огромным ресурсом, к тому же он расположен ниже, чем на [[Honda_CB-1|CB-1]], что положительно сказалось на центре тяжести и управляемости.
Большой ресурс мотора [[Honda_CB400|Honda CB 400]] был достигнут благодаря дефорсированию мотора. Впрочем, характеристики этого мотоцикла не уступят конкурентам, даже намного более современным. Максимальная мощность двигателя [[Honda_CB400|CB 400]] составляет 53 лошадиные силы, и достигается она почти на предельных оборотах — на отметке в 11 тысяч оборотов. Несмотря на подвергшийся дефорсированию мотор, [[Honda_CB400|Honda CB 400]] любит высокие обороты. По-настоящему характер мотоцикл проявляет только после отметки примерно в 7000 об/мин. Максимальная скорость составляет 190 километров в час. С 0 до 100 км/ч мотоцикл разгоняется всего за четыре с половиной секунды.
Благодаря малой массе, небольшой высоте по седлу (77 сантиметров), вилке, не обладающей солидным наклоном, и короткой колёсной базе [[Honda_CB400|Honda CB 400 SF]] отлично управляется. недаром этот мотоцикл так любим новичками, справиться с ним вполне по силам даже невысокой хрупкой девушке, например. Правда, без недостатков не обошлось и тут — что поделать, идеальных во всём мотоциклов не бывает. К недостаткам [[Honda_CB400|Honda CB 400]], по отзывам владельцев, относятся слабая вилка и не предусмотренный заводом-изготовителем фильтр первичной очистки топлива. Впрочем, владельцы [[Honda_CB400|CB 400]] уже приловчились исправлять эти огрехи.
Так, излишне мягкая вилка «лечится» заменой пружин на более жёсткие, и, в отдельных случаях, заменой на более жёсткое вилочное масло. Что же касается топлива, то многие просто врезают в топливный шланг какой-нибудь автомобильный топливный фильтр, купленный в ближайшем магазине автозапчастей. Работает он ничуть не хуже и со своей задачей справляется. А вот тормоза неплохи. [[Honda_CB400|Honda CB 400 SF]] может похвастаться двумя дисками с двухпоршневыми скобами спереди. Конечно, это не эталон, и многие современные мотоциклы останавливаются эффективнее, но даже по современным меркам [[Honda_CB400|CB 400 SF]] сбрасывает скорость эффективно.
[[Image:Cb-400-super-four 1996 3.jpg|300px|thumb|left|Honda CB 400]]
К приятным особенностям этого легендарного мотоцикла можно отнести отсутствие у него проблемы, свойственной многим малокубатурным японским 400-кубовым мотоциклам. Большинство байков этого класса, кроме разве что оснащённых V-образными двигателями, вроде [[Honda_Bros_400|Honda Bros 400]] и [[Suzuki_SV400|Suzuki SV 400]], на холостых оборотах едут крайне вяло. В случае с [[Honda_CB400|Honda CB 400 SF]] это обвинение было бы совершенно беспочвенным — байк уверенно разгоняется с самых низов. Кроме того, довольно умеренное потребление топлива (расход составляет около 7 литров в смешанном цикле и около 5 литров при спокойной езде по трассе) не заставляет заезжать на заправки слишком уж часто.
Об этом мотоцикле можно говорить бесконечно. За годы жизни [[Honda_CB400|Honda CB 400]] претерпела кое-какие модификации, в частности, обзавелась системой VTec, существенно меняющей характер мотора, но, в любом случае, это всё тот же любимый тысячами байкером мотоцикл. и такая народная любовь неудивительна — стоит на вторичном рынке [[Honda_CB400|Honda CB 400 SF]] недорого, управляется отлично, едет бодро, тормозит хорошо. Так что любовь как новичков, так и мотоциклистов со стажем к этому байку легко объяснима — [[Honda_CB400|Honda CB 400 SF]] есть за что любить.
''Источник: [http://ragingbiker.ru ragingbiker.ru]''
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=honda, cb400, обзор, тест, драйв
|description= Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda CB400 Raging Biker
}}
[[Image:8188 Honda CB400SFV-3 010.jpg|300px|thumb|right|Honda CB 400]]
[[Honda_CB400|Honda CB 400 SF (Super Four)]] — не мотоцикл, а легенда из металла, водружённая на два колеса. Дебютировавший аж в далёком 1992 году, этот мотоцикл и по сей день является едва ли не самым популярным байком у новичков. Впрочем, и многие опытные байкеры весьма любят этот сбалансированный мотоцикл, и годами ездят на нём, не испытывая желания сменить этого верного стального друга на что-нибудь помощнее и посовременнее. Порой [[Honda_CB400|Honda CB 400 SF]] путают с другой «четырёхсоткой» — [[Honda_CB-1|Honda CB-1]], но было бы не очень корректно сравнивать два этих мотоцикла. Несмотря на некоторое сходство, различий у них всё-таки больше.
Едва появившись в продаже в начале 1992 году, [[Honda_CB400|Honda CB 400]] очень быстро обрёл огромную популярность. Мотоциклисты оценили по достоинству мощный, простой и недорогой дорожный байк, разработанный с учётом опыта производства вышеупомянутой [[Honda_CB-1|Honda CB-1]]. Но если прародитель мог похвастаться слегка спортивными корнями, то потомок в лице [[Honda_CB400|Honda CB 400 SF]] получился другим — более сдержанным, что ли, не столь дерзким, но при этом послушным и феноменально надёжным. Рядный 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения обладает огромным ресурсом, к тому же он расположен ниже, чем на [[Honda_CB-1|CB-1]], что положительно сказалось на центре тяжести и управляемости.
Большой ресурс мотора [[Honda_CB400|Honda CB 400]] был достигнут благодаря дефорсированию мотора. Впрочем, характеристики этого мотоцикла не уступят конкурентам, даже намного более современным. Максимальная мощность двигателя [[Honda_CB400|CB 400]] составляет 53 лошадиные силы, и достигается она почти на предельных оборотах — на отметке в 11 тысяч оборотов. Несмотря на подвергшийся дефорсированию мотор, [[Honda_CB400|Honda CB 400]] любит высокие обороты. По-настоящему характер мотоцикл проявляет только после отметки примерно в 7000 об/мин. Максимальная скорость составляет 190 километров в час. С 0 до 100 км/ч мотоцикл разгоняется всего за четыре с половиной секунды.
Благодаря малой массе, небольшой высоте по седлу (77 сантиметров), вилке, не обладающей солидным наклоном, и короткой колёсной базе [[Honda_CB400|Honda CB 400 SF]] отлично управляется. недаром этот мотоцикл так любим новичками, справиться с ним вполне по силам даже невысокой хрупкой девушке, например. Правда, без недостатков не обошлось и тут — что поделать, идеальных во всём мотоциклов не бывает. К недостаткам [[Honda_CB400|Honda CB 400]], по отзывам владельцев, относятся слабая вилка и не предусмотренный заводом-изготовителем фильтр первичной очистки топлива. Впрочем, владельцы [[Honda_CB400|CB 400]] уже приловчились исправлять эти огрехи.
Так, излишне мягкая вилка «лечится» заменой пружин на более жёсткие, и, в отдельных случаях, заменой на более жёсткое вилочное масло. Что же касается топлива, то многие просто врезают в топливный шланг какой-нибудь автомобильный топливный фильтр, купленный в ближайшем магазине автозапчастей. Работает он ничуть не хуже и со своей задачей справляется. А вот тормоза неплохи. [[Honda_CB400|Honda CB 400 SF]] может похвастаться двумя дисками с двухпоршневыми скобами спереди. Конечно, это не эталон, и многие современные мотоциклы останавливаются эффективнее, но даже по современным меркам [[Honda_CB400|CB 400 SF]] сбрасывает скорость эффективно.
[[Image:Cb-400-super-four 1996 3.jpg|300px|thumb|left|Honda CB 400]]
К приятным особенностям этого легендарного мотоцикла можно отнести отсутствие у него проблемы, свойственной многим малокубатурным японским 400-кубовым мотоциклам. Большинство байков этого класса, кроме разве что оснащённых V-образными двигателями, вроде [[Honda_Bros_400|Honda Bros 400]] и [[Suzuki_SV400|Suzuki SV 400]], на холостых оборотах едут крайне вяло. В случае с [[Honda_CB400|Honda CB 400 SF]] это обвинение было бы совершенно беспочвенным — байк уверенно разгоняется с самых низов. Кроме того, довольно умеренное потребление топлива (расход составляет около 7 литров в смешанном цикле и около 5 литров при спокойной езде по трассе) не заставляет заезжать на заправки слишком уж часто.
Об этом мотоцикле можно говорить бесконечно. За годы жизни [[Honda_CB400|Honda CB 400]] претерпела кое-какие модификации, в частности, обзавелась системой VTec, существенно меняющей характер мотора, но, в любом случае, это всё тот же любимый тысячами байкером мотоцикл. и такая народная любовь неудивительна — стоит на вторичном рынке [[Honda_CB400|Honda CB 400 SF]] недорого, управляется отлично, едет бодро, тормозит хорошо. Так что любовь как новичков, так и мотоциклистов со стажем к этому байку легко объяснима — [[Honda_CB400|Honda CB 400 SF]] есть за что любить.
''Источник: [http://ragingbiker.ru ragingbiker.ru]''