9705
правок
Изменения
м
[[Image:2830 Honda CB400SS-E 005.jpg|300px|thumb|right|Honda CB400SS]]
[[Image:250641-tm1375781707.jpg|300px|thumb|right|Honda CB400SS]]
[[Image:Honda CB 400 SS by WM 02.jpg|300px|thumb|right|Кастом на базе Honda CB400SS]]
{{#ev:youtube|moduuRclEqQ|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda CB400SS}}
== Цена ==
Цена на Honda CB400SS в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:
* $2000-2500 - за обычную версию Honda CB400SS.
* $3000-3500 - за версию Honda CB400SS-E.
Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.
== Видео ==
* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Honda CB400SS.
== Отзывы ==
Отзывы о Honda CB400SS:
----
<spoiler>
''Изучая интернет, я наткнулся на японский мотоцикл, который ностальгически напомнил мне детство и «Восход» в деревне. Чёрный с хромом, он выглядел, словно привет из СССР. Тогда я с удивлением узнал, что есть немало ретро мотоциклов, и тут-то я и понял, какой мотоцикл хочу. Я хочу ретро!''
''Как оказалось, выбор подобной мототехники невелик. Спустя пару недель интернет-серфинга я очертил для себя несколько моделей, в частности, Kawasaki W800, Kawasaki Estrella и Honda CB 1100. Были ещё англо-индийские Royal Enfield, но о них я совсем ничего не знал. Были чистопородные английские «Триумфы», но я только бегло взглянул на их цену и забыл о них, погрузившись в изучение остальных конкурентов. Полез на форумы спрашивать совета, где мне быстро разъяснили, что CB 1100 и W800 мне не подойдут — слишком мощные для новичка. Зато подкинули пару новых вариантов — Honda CB 400 SS и Yamaha SR 400. Они-то меня и заинтересовали больше всего.''
''Тем временем я пошёл учиться ездить и сдавать на права. В мотошколе мне выдали китайский 125-кубовый мотоцикл и за месяц научили ездить, а я разглядывал фотографии двух своих конкурентов в интернете и никак не мог определиться. В конце концов решил, что куплю тот из них, который подвернется первым, за разумные деньги и в хорошем состоянии. Волею судеб через несколько месяцев выбор пал на Honda CB 400 SS 2005 года, с электростартером. Так я стал мотоциклистом.''
''Не буду расписывать свои первые поездки, первое падение и всё остальное — вряд ли это будет кому-нибудь интересно. Подойду сразу к опыту эксплуатации своего CB 400 SS, на котором я проездил ровно два года, прежде чем сменил его на другой мотоцикл. Надо сказать, что маленькая Хонда мне понравилась, от неё было глаз не оторвать, но сидеть с ростом 185 см мне на ней было категорически неудобно. Правда, со временем я приловчился сидеть фактически на пассажирской части сиденья, отодвинувшись максимально далеко от руля — так было удобнее, хоть и выглядело это со стороны, наверное, забавно. Но да, для высокого человека CB400 SS не подойдёт — маловат он.''
''Мотор любит крутиться, лучше всего он себя чувствует примерно с 5 тысяч оборотов в минуту, благо тахометр у мотоцикла есть. Мне удавалось разогнать его до 140 километров в час по спидометру, но после 100 километров в час скорость он набирает неохотно. Ездил я только по городу и ближайшим его окрестностям, расход укладывался стабильно в 4 литра 92 бензина. Так как на работу я летом ездил каждый день, заправлял полный бак дважды в неделю.''
''Еще одна особенность мотоцикла — он жесткий, как табуретка, на дороге задом чувствуешь каждый камешек и каждую дорожную неровность. Как я разузнал, есть другие варианты сидений, но стоят они дорого, да и не думаю, что они кардинально изменили бы ситуацию. Зато чего у Honda CB 400 SS не отнять, так это легкости управления. Сев на свой (уже свой!) мотоцикл после мотошкольного китайского малокубатурника, я сразу приноровился к Хонде и через пару дней уже лихо входил в крутые повороты.''
''По части надежности мотоцикл мне достался совершенно беспроблемным. Я за время владения занимался только обслуживанием, делал все сам, так как сложного там ничего нет, только некоторые расходники приходилось заказывать заранее, например, воздушный фильтр, так как в наличии я их нигде не нашел. Мотоциклом я был очень доволен, и продал его в конце концов только потому, что его 30 лошадок мне стало попросту мало, и пересел на «Триумф Америку». Но о CB 400 SS у меня остались только самые теплые воспоминания.''
----
См. также - [[Honda_CL400#.D0.9E.D1.82.D0.B7.D1.8B.D0.B2.D1.8B|Отзывы о Honda CL 400]].
</spoiler>
Нет описания правки
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda CB400SS}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda, cb, 400, cb400ss, ss, технические, характеристики, расход, цена, история|description=Honda CB 400 SS: обзормощность, особенностимануал, технические характеристикиmanual, цена. Отзывы.specs
}}
__notoc__[[Imagefile:930943523.jpg|300px|thumb|right|Honda CB400SS]][[Image:Max6496694resdefault.jpg|300px|thumb500px|rightcenter|Honda CB400SS]]
Модель ретро-классического мотоцикла '''Honda CB400SS''' появилась в октябре 2001 года (модельная серия 2002) и пришла на смену [[Honda_CL400|Honda CL 400]]. По сути, это практически идентичные мотоциклы, отличающиеся между собой лишь приборной панелью (на Honda CB400SS есть тахометр), наличием версий с электростартером (Honda CB400SS-E, у [[Honda_CL400|Honda CL 400]] - только кик) и некоторыми косметическими элементами. По этой причине модель [[Honda_CL400|Honda CL 400]] часто называют как Honda CB400SS, хотя это разные поколения мотоциклов и разные модели с точки зрения линейки Honda. Несмотря на схожесть названий Honda CB400SS и [[Honda_CB400|Honda CB400 Super Four]], оба мотоцикла не имеют ничего общего друг с другом.
{{Ads_top}}
За основу Honda CB400SS был взят 1-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения, объемом 397 куб., выдающий 29 л.с. мощности и 31 Нм крутящего момента. Данный двигатель устанавливался также на [[Honda_XR400|Honda XR400]], но на модели CB400SS имел несколько ключевых отличий:
* [[Yamaha_SR400|Yamaha SR400]]
== Краткая история модели Фотографии ==* 2002 г. - начало серийного производства и продаж Honda CB400SS (производство фактически стартовало осенью 2001 года).{| border="0" '''Модель'''|[[Image: 2830 Honda CB400SS (Япония). '''Номер рамы''': NC41-100, 110, 119, 120XXXX. '''Заводское обозначение''': CB400SS2E 005.---- * 2004 г. - модель получает дополнительно электростартер и добавляет букву Е в название - jpg|300px|thumb|right|Honda CB400SS-E. Фактическое начало производства - декабрь 2003 года. Модель получает также 3-х мерную эмблему на бак и иммобилайзер HISS.]] '''Модель'''|[[Image: Honda CB400S250641-E (Япония)tm1375781707. '''Номер рамы''': NC41-130, 131, 132XXXX. '''Заводское обозначение''': CB400SS4.----jpg|300px|thumb|right|Honda CB400SS]]* 2006 г. - без существенных изменений. '''Модель'''|[[Image: Honda CB400S-E (Япония)CB 400 SS by WM 02. '''Номер рамы''': NC41-140XXXX. '''Заводское обозначение''': CB400SS6.---- * 2008 г. - последний год выпуска модели jpg|300px|thumb|right|Кастом на базе Honda CB400SS]]|-E.|}'''Модель''': Honda CB400S-E (Япония). '''Номер рамы''': NC41-160XXXX. '''Заводское обозначение''': CB400SS8.{{Ads_feed}}----{{ads_post}}
== Технические характеристики ==
Технические характеристики Honda CB400SS:
{| class="wikitable"
Официально заявленный расход топлива на Honda CB400SS составляет 2,77 л на 100 км (при постоянной скорости 60 км/ч, с пассажиром). Реальное значение зависит от стиля езды.
== Читайте также ==
* [[Honda_CB400SS:_Тест-драйв_от_Raging_Biker|Тест-драйв мотоцикла Honda CB400SS от Raging Biker]]
== Документация ==
* [[Honda_CB400SS:_мануалы|Honda CB400SS: мануалы]]
== ==
{{Ads_recomended}}