Изменения
Новая страница: «{{DISPLAYTITLE:Тест-драйв мотоцикла Honda CB900F Hornet от журнала "Моторевю"}} Category:Тест-драйвы {{#seo: |key…»
{{DISPLAYTITLE:Тест-драйв мотоцикла Honda CB900F Hornet от журнала "Моторевю"}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=honda, cb, hornet, 900, cb900f, тест, драйв
|description=Обзор и тест-драйв Honda Hornet 900 от журнала "Моторевю".
}}
[[Image:DSC 8564.jpg|300px|thumb|right|Honda CB900 Hornet]]
Порой простота бывает хуже воровства. Так и с [[Honda_CB900_Hornet|Honda CB 900 F Hornet]]. Великолепный мотор старой «Бритвы» в откровенно «резиновом» для 110 сил шасси. Увы, слабые ходовые части стали характерны для классических мотоциклов фирмы ещё в далёком 1991 г., когда на внутрияпонском рынке великолепный [[Honda_CB-1|CB-1]] сменился тусклым [[Honda_CB400|CB400SF]]. Но здесь – случай вопиющий. К слову, впоследствии Honda сделала выводы, решив использовать эту раму только для куда более «дохлых» [[Honda_CBF600|CBF 600]] и [[Honda_CBF1000|CBF 1000]]. На этих малоскоростных «экипажах» проблемы с рамой менее заметны.
'''Двигатель'''
Мотор старого [[Honda_CBR900RR_Fireblade|CBR900RR FireBlade]] в рекламе не нуждается. Довольно мощный, исключительно выносливый, эластичный, неприхотливый в обслуживании. Понятно, что после дефорсировки он стал ещё «вкуснее». Убить его можно только откровенно безалаберной эксплуатацией или «об столб». При падениях на левый бок сильно страдает крышка картера.
'''Трансмиссия'''
С качеством работы и надёжностью тут и у старой «Бритвы» всё хорошо было, а дефорсировка мотора сделала этот узел практически вечным.
'''Рама и обвес'''
Рама откровенно слаба для возможностей этого мотора, даже дефорсированного. В результате её ощутимо ведёт даже при не самых жёстких падениях. Да, конечно её можно вытянуть на стапеле, но верхний хребтовый силовой элемент прямоугольной формы жёсткость после этого теряет катастрофически, и мотоцикл становится практически неуправляемым.
[[Image:030 Gebrauchtberatung Japaner Honda Hornet 900.jpg.2565952.jpg|300px|thumb|left|Honda CB900 Hornet]]
'''Подвески'''
Тоже не самая сильная сторона мотоцикла. Кроме вялых характеристик обладают невысоким ресурсом. Так, задний амортизатор «устаёт» за 30–40 тыс. км. Задний маятник, под стать раме, тоже довольно хлипкий.
'''Тормоза'''
Тут полный порядок. Тормоза нормальные, но и здесь не так всё хорошо – сказывается слабость ходовой.
'''Комфорт'''
Хондовские классики уже давно стали эталоном сочетания практичности и комфорта. Всё было бы хорошо, если бы не «приспортивленность» посадки на фоне откровенно слабых качеств ходовой части.
'''Модификации'''
За все время выпуска существенных изменений не претерпевал – не в последнюю очередь из-за стремления фирмы удержать себестоимость на предельно низком уровне.
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=honda, cb, hornet, 900, cb900f, тест, драйв
|description=Обзор и тест-драйв Honda Hornet 900 от журнала "Моторевю".
}}
[[Image:DSC 8564.jpg|300px|thumb|right|Honda CB900 Hornet]]
Порой простота бывает хуже воровства. Так и с [[Honda_CB900_Hornet|Honda CB 900 F Hornet]]. Великолепный мотор старой «Бритвы» в откровенно «резиновом» для 110 сил шасси. Увы, слабые ходовые части стали характерны для классических мотоциклов фирмы ещё в далёком 1991 г., когда на внутрияпонском рынке великолепный [[Honda_CB-1|CB-1]] сменился тусклым [[Honda_CB400|CB400SF]]. Но здесь – случай вопиющий. К слову, впоследствии Honda сделала выводы, решив использовать эту раму только для куда более «дохлых» [[Honda_CBF600|CBF 600]] и [[Honda_CBF1000|CBF 1000]]. На этих малоскоростных «экипажах» проблемы с рамой менее заметны.
'''Двигатель'''
Мотор старого [[Honda_CBR900RR_Fireblade|CBR900RR FireBlade]] в рекламе не нуждается. Довольно мощный, исключительно выносливый, эластичный, неприхотливый в обслуживании. Понятно, что после дефорсировки он стал ещё «вкуснее». Убить его можно только откровенно безалаберной эксплуатацией или «об столб». При падениях на левый бок сильно страдает крышка картера.
'''Трансмиссия'''
С качеством работы и надёжностью тут и у старой «Бритвы» всё хорошо было, а дефорсировка мотора сделала этот узел практически вечным.
'''Рама и обвес'''
Рама откровенно слаба для возможностей этого мотора, даже дефорсированного. В результате её ощутимо ведёт даже при не самых жёстких падениях. Да, конечно её можно вытянуть на стапеле, но верхний хребтовый силовой элемент прямоугольной формы жёсткость после этого теряет катастрофически, и мотоцикл становится практически неуправляемым.
[[Image:030 Gebrauchtberatung Japaner Honda Hornet 900.jpg.2565952.jpg|300px|thumb|left|Honda CB900 Hornet]]
'''Подвески'''
Тоже не самая сильная сторона мотоцикла. Кроме вялых характеристик обладают невысоким ресурсом. Так, задний амортизатор «устаёт» за 30–40 тыс. км. Задний маятник, под стать раме, тоже довольно хлипкий.
'''Тормоза'''
Тут полный порядок. Тормоза нормальные, но и здесь не так всё хорошо – сказывается слабость ходовой.
'''Комфорт'''
Хондовские классики уже давно стали эталоном сочетания практичности и комфорта. Всё было бы хорошо, если бы не «приспортивленность» посадки на фоне откровенно слабых качеств ходовой части.
'''Модификации'''
За все время выпуска существенных изменений не претерпевал – не в последнюю очередь из-за стремления фирмы удержать себестоимость на предельно низком уровне.