Изменения
Нет описания правки
{{DISPLAYTITLE:Тест-драйв моделей Honda CBF 500 и CBF 600 от Моторевю}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=honda, cbf, cbf500, 500, cdf600, 600 тест, драйв
|description=Обзор и тест-драйв мотоциклов Honda CBF500/600
}}
[[Image:0240569490-44.jpg|300px|thumb|right|Honda CBF 500]]
Мотоцикл, столь же удобный в повседневном использовании, что и «макси» – это про серию Honda CBF о двух с половиной модификациях.
Ну не везет крупнейшему мотоконцерну в сегменте максискутеров, особенно на европейском рынке! Продажи дорогущего флагмана Silver Wing идут ни шатко, ни валко, с Jazz (в Японии – Forza) и вовсе беда: с дохлым 250-кубовым мотором он вызывает лишь насмешки своим a’la суперкаровским дизайном, 400-кубовой же версии так и не появилось. Бал правят конкуренты, а между тем верхние строчки продаж все активнее завоевывают именно «макси» и «супермакси». Упускать столь внушительный (а учитывая не самую маленькую цену аппаратов – еще и весьма жирный) кусок однозначно не с руки. Тем более – супербренду уровня McDonald’s или Nike, чья зона интересов простирается от тракторов до самолетов.
«Нельзя войти в дверь – влезем в окно!» – решили японцы и поручили немецкому отделению разработку… мотоцикла. Не столь вальяжного, как «макси», но не менее практичного и с ездовыми качествами, лучшими на порядок. И при этом – вполне бюджетного, как за счет конструктивной простоты, так и благодаря массовости, ради чего пошли на беспрецедентный шаг: оснащение предельно унифицированных шасси разными моторами, пол-литровой «двустволкой» ([[Honda_CBF500|Honda CBF 500]]) и 600-кубовой «четверкой» ([[Honda_CBF600|Honda CBF 600]]).
[[Image:450598942fed13b57ae09cc6707affda.jpg|300px|thumb|left|Honda CBF 600 - классическая версия]]
Дополнительно решили сэкономить, взяв за основу уже существующие моторы. Меньший позаимствовали от древнего (10-летней давности!) [[Honda_CB500|CB 500]], лишь поменяв карбюраторы, зажигание и выпуск для соответствия Евро2 (примечательно, что его параметры Honda не приводит) да передаточные отношения в трансмиссии. Сильнее досталось 600-кубовой «четверке», ведущей родословную с [[Honda_CBR600F4i|CBR600F]] образца 1998 года. Впуск, выпуск, «голова» – все это переработано для пущей эластичности. Аппарат-то создавался не для сорвиголов – этим-то, да за такую цену, как раз [[Honda_CB600_Hornet|Hornet 600]] и нужен – а для людей степенных и практичных. Любящих не только до офиса с ветерком, но и в выходные с пассажиром километров за 500-700. Кстати, параметры старого нового мотора во многом повторяют заслуженный [[Honda_CB750|CB750F]], прозванный американцами «двухколесным VW Rabbit» (так у них зовут Golf).
[[Image:HondaCBF500 21.jpg|300px|thumb|right|Honda CBF 500]]
Раму же унифицировали… тоже с Hornet, только литровым. Нет, она не идентична, но различается лишь некоторыми деталями, что максимально снизило затраты на освоение узла в производстве.
А комплектующие и вовсе не забота Honda! Узлы подвесок, тормоза, колеса – все это приходит от подрядчиков, и не царское это дело интересоваться, во сколько встали затраты на освоение новинки. К тому же и они предельно унифицированы… ну да, все с тем же Hornet 900. Вилка – самая обычная, без регулировок, задний амортизатор регулируется только по преднатягу, но система обеспечения «прогрессива» отсутствует. От «большого Шершня» и тормоза. У «поллитры», правда, один 296-мм диск спереди, у «шестисотого» два. В общем, ничего лишнего. Даже руль – обычный трубчатый – не хромирован, а покрашен черной краской.
А, собственно говоря, с чего машине быть навороченной? Точнее – для чего? Поведенческие нюансы мотоцикла здесь не столь важны – чай, не спортбайк. Кроме жесткости ходовой части, залога безопасности на скользкой дороге. И тут всплывает еще один козырь новинки, подсмотренный у макси-скутеров: антиблокировочная система, входящая в список опций.
Да-да, впервые на среднекубатурном аппарате (не считая BMW F-series – то все же машины премиум-сегмента, отдельной главы в «табели о рангах») здесь стоит АБС. И спереди, и сзади. Но список оборудования для обеспечения «дружественности к водителю» этим далеко не исчерпывается.
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=honda, cbf, cbf500, 500, cdf600, 600 тест, драйв
|description=Обзор и тест-драйв мотоциклов Honda CBF500/600
}}
[[Image:0240569490-44.jpg|300px|thumb|right|Honda CBF 500]]
Мотоцикл, столь же удобный в повседневном использовании, что и «макси» – это про серию Honda CBF о двух с половиной модификациях.
Ну не везет крупнейшему мотоконцерну в сегменте максискутеров, особенно на европейском рынке! Продажи дорогущего флагмана Silver Wing идут ни шатко, ни валко, с Jazz (в Японии – Forza) и вовсе беда: с дохлым 250-кубовым мотором он вызывает лишь насмешки своим a’la суперкаровским дизайном, 400-кубовой же версии так и не появилось. Бал правят конкуренты, а между тем верхние строчки продаж все активнее завоевывают именно «макси» и «супермакси». Упускать столь внушительный (а учитывая не самую маленькую цену аппаратов – еще и весьма жирный) кусок однозначно не с руки. Тем более – супербренду уровня McDonald’s или Nike, чья зона интересов простирается от тракторов до самолетов.
«Нельзя войти в дверь – влезем в окно!» – решили японцы и поручили немецкому отделению разработку… мотоцикла. Не столь вальяжного, как «макси», но не менее практичного и с ездовыми качествами, лучшими на порядок. И при этом – вполне бюджетного, как за счет конструктивной простоты, так и благодаря массовости, ради чего пошли на беспрецедентный шаг: оснащение предельно унифицированных шасси разными моторами, пол-литровой «двустволкой» ([[Honda_CBF500|Honda CBF 500]]) и 600-кубовой «четверкой» ([[Honda_CBF600|Honda CBF 600]]).
[[Image:450598942fed13b57ae09cc6707affda.jpg|300px|thumb|left|Honda CBF 600 - классическая версия]]
Дополнительно решили сэкономить, взяв за основу уже существующие моторы. Меньший позаимствовали от древнего (10-летней давности!) [[Honda_CB500|CB 500]], лишь поменяв карбюраторы, зажигание и выпуск для соответствия Евро2 (примечательно, что его параметры Honda не приводит) да передаточные отношения в трансмиссии. Сильнее досталось 600-кубовой «четверке», ведущей родословную с [[Honda_CBR600F4i|CBR600F]] образца 1998 года. Впуск, выпуск, «голова» – все это переработано для пущей эластичности. Аппарат-то создавался не для сорвиголов – этим-то, да за такую цену, как раз [[Honda_CB600_Hornet|Hornet 600]] и нужен – а для людей степенных и практичных. Любящих не только до офиса с ветерком, но и в выходные с пассажиром километров за 500-700. Кстати, параметры старого нового мотора во многом повторяют заслуженный [[Honda_CB750|CB750F]], прозванный американцами «двухколесным VW Rabbit» (так у них зовут Golf).
[[Image:HondaCBF500 21.jpg|300px|thumb|right|Honda CBF 500]]
Раму же унифицировали… тоже с Hornet, только литровым. Нет, она не идентична, но различается лишь некоторыми деталями, что максимально снизило затраты на освоение узла в производстве.
А комплектующие и вовсе не забота Honda! Узлы подвесок, тормоза, колеса – все это приходит от подрядчиков, и не царское это дело интересоваться, во сколько встали затраты на освоение новинки. К тому же и они предельно унифицированы… ну да, все с тем же Hornet 900. Вилка – самая обычная, без регулировок, задний амортизатор регулируется только по преднатягу, но система обеспечения «прогрессива» отсутствует. От «большого Шершня» и тормоза. У «поллитры», правда, один 296-мм диск спереди, у «шестисотого» два. В общем, ничего лишнего. Даже руль – обычный трубчатый – не хромирован, а покрашен черной краской.
А, собственно говоря, с чего машине быть навороченной? Точнее – для чего? Поведенческие нюансы мотоцикла здесь не столь важны – чай, не спортбайк. Кроме жесткости ходовой части, залога безопасности на скользкой дороге. И тут всплывает еще один козырь новинки, подсмотренный у макси-скутеров: антиблокировочная система, входящая в список опций.
Да-да, впервые на среднекубатурном аппарате (не считая BMW F-series – то все же машины премиум-сегмента, отдельной главы в «табели о рангах») здесь стоит АБС. И спереди, и сзади. Но список оборудования для обеспечения «дружественности к водителю» этим далеко не исчерпывается.