Изменения
Новая страница: «{{DISPLAYTITLE:Тест-драйв Honda CBF 500}} Category:Тест-драйвы {{#seo: |keywords=honda, cbf, cbf500, 500, тест, драйв |description…»
{{DISPLAYTITLE:Тест-драйв Honda CBF 500}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=honda, cbf, cbf500, 500, тест, драйв
|description=Обзор и тест-драйв Honda CBF500
}}
[[Image:Honda CBF500 04.jpg|300px|thumb|right|Honda CBF 500]]
[[Honda_CBF500|Honda CBF 500]] — дорожный мотоцикл, не так часто встречающийся на российских дорогах. Несмотря на то, что по объёму двигателя он ближе к 400-кубовым мотоциклам, по характеристикам он превосходит некоторые из них, хотя каких-либо очень существенных отличий у него нет. Впрочем, заметно более высокая по сравнению с «четырёхсотками» цена на вторичном рынке сделала [[Honda_CBF500|Honda CBF500]] не столь популярным. Пальму первенства по популярности среди среднекубатурных моделей этой фирмы до сих пор прочно удерживает ветеран дорог [[Honda_CB400|Honda CB 400]], а любители большей кубатуры смотрят в сторону [[Honda_CB1000|Honda CB 1000]] и [[Honda_CB1300SF|Honda CB 1300]].
Двигателем мотоциклу послужила 499-кубовая рядная «четвёрка» жидкостного охлаждения, имеющая по четыре клапана на цилиндр и работающая с карбюраторами и 6-ступенчатой коробкой передач, которая, к слову, работает идеально чётко и бесшумно, как, впрочем, и на большинстве мотоциклов «Хонда». В остальном конструкция [[Honda_CBF500|Honda CBF 500]] тоже проста и привычна — пространственная стальная рама, лёгкая и прочная, вилка-телескоп спереди и моноамортизатор сзади.
Технические характеристики CBF 500 сравнимы с таковыми у вышеупомянутой [[Honda_CB400|CB 400]], [[Honda_CB-1|Honda CB-1]] или, например, [[Suzuki_SV400|Suzuki SV 400]]. В цифрах это означает, что мотор мотоцикла выдаёт 57 сил на отметке в 9500 оборотов в минуту и 45 ньютон-метров момента на отметке в 8000 оборотов. Ничего экстраординарного, конечно, но он одноклассников-конкурентов мотоцикл точно не отстанет, к тому же компьютерный контроль зажигания способствует приятному плавному ходу.
[[Image:Honda-cbf500-4.jpg|300px|thumb|left|Honda CBF 500]]
Наклонённая под углом в 26 градусов 41-миллиметровая вилка [[Honda_CBF500|Honda CBF 500]] имеет свободный ход в 12 сантиметров, но, к сожалению, какие-либо регулировки у неё отсутствуют. Зато задний моноамортизатор со свободным ходом в 12,5 сантиметров имеет аж целых семь степеней регулировки преднатяга. На деле подвеска [[Honda_CBF500|CBF 500]] оказывается достаточно мягкой и приятной, она исправно глотает неровности асфальта , но не вызывает ни восторга, ни недовольства. Она просто есть, и всё. Аналогичные впечатления от работы подвески были после поездки на [[Honda_CB750|Honda CB 750]].
На заднем колесе мотоцикла красуется один тормозной диск, на переднем — ещё один. Что мешало поставить второй? Весит мотоцикл под 190 килограммов, разгоняется шустро, так к чему такая экономия на тормозной системе? Даже у старенькой [[Yamaha_XJR400|Yamaha XJR 400]] и то спереди два диска. Впрочем, ситуация частично исправляется тем, что в качестве дополнительной опции на [[Honda_CBF500|Honda CBF 500]] предлагается система ABS.
[[Image:HondaCBF500 21.jpg|300px|thumb|right|Honda CBF 500]]
Honda [[Honda_CBF500|CBF 500]] позиционируется, как среднекубатурный дорожный мотоцикл, идеально подходящий для повседневной езды. С этой задачей он справляется хорошо, более того, достаточно мягкие подвески, удобная посадка за рулём и бензобак объёмом в 19 литров позволяют совершать длительные поездки без усталости и дозаправок. Правда, после примерно 120 км/ч мотоциклисту начинает досаждать встречный ветер, ведь CBF 500 начисто лишён ветрозащиты. Установка ветрового стекла поможет решить эту проблему.
Не очень отличаясь от 400-кубовых мотоциклов по характеристикам, этот байк является, по сути, их аналогом. Пусть в [[Honda_CBF500|Honda CBF 500]] и нет чего-либо выдающегося, этот сбалансированный и, по отзывам владельцев, надёжный мотоцикл является хорошей альтернативой старенькой «четырёхсотке».
''Источник: [http://ragingbiker.ru ragingbiker.ru]''
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=honda, cbf, cbf500, 500, тест, драйв
|description=Обзор и тест-драйв Honda CBF500
}}
[[Image:Honda CBF500 04.jpg|300px|thumb|right|Honda CBF 500]]
[[Honda_CBF500|Honda CBF 500]] — дорожный мотоцикл, не так часто встречающийся на российских дорогах. Несмотря на то, что по объёму двигателя он ближе к 400-кубовым мотоциклам, по характеристикам он превосходит некоторые из них, хотя каких-либо очень существенных отличий у него нет. Впрочем, заметно более высокая по сравнению с «четырёхсотками» цена на вторичном рынке сделала [[Honda_CBF500|Honda CBF500]] не столь популярным. Пальму первенства по популярности среди среднекубатурных моделей этой фирмы до сих пор прочно удерживает ветеран дорог [[Honda_CB400|Honda CB 400]], а любители большей кубатуры смотрят в сторону [[Honda_CB1000|Honda CB 1000]] и [[Honda_CB1300SF|Honda CB 1300]].
Двигателем мотоциклу послужила 499-кубовая рядная «четвёрка» жидкостного охлаждения, имеющая по четыре клапана на цилиндр и работающая с карбюраторами и 6-ступенчатой коробкой передач, которая, к слову, работает идеально чётко и бесшумно, как, впрочем, и на большинстве мотоциклов «Хонда». В остальном конструкция [[Honda_CBF500|Honda CBF 500]] тоже проста и привычна — пространственная стальная рама, лёгкая и прочная, вилка-телескоп спереди и моноамортизатор сзади.
Технические характеристики CBF 500 сравнимы с таковыми у вышеупомянутой [[Honda_CB400|CB 400]], [[Honda_CB-1|Honda CB-1]] или, например, [[Suzuki_SV400|Suzuki SV 400]]. В цифрах это означает, что мотор мотоцикла выдаёт 57 сил на отметке в 9500 оборотов в минуту и 45 ньютон-метров момента на отметке в 8000 оборотов. Ничего экстраординарного, конечно, но он одноклассников-конкурентов мотоцикл точно не отстанет, к тому же компьютерный контроль зажигания способствует приятному плавному ходу.
[[Image:Honda-cbf500-4.jpg|300px|thumb|left|Honda CBF 500]]
Наклонённая под углом в 26 градусов 41-миллиметровая вилка [[Honda_CBF500|Honda CBF 500]] имеет свободный ход в 12 сантиметров, но, к сожалению, какие-либо регулировки у неё отсутствуют. Зато задний моноамортизатор со свободным ходом в 12,5 сантиметров имеет аж целых семь степеней регулировки преднатяга. На деле подвеска [[Honda_CBF500|CBF 500]] оказывается достаточно мягкой и приятной, она исправно глотает неровности асфальта , но не вызывает ни восторга, ни недовольства. Она просто есть, и всё. Аналогичные впечатления от работы подвески были после поездки на [[Honda_CB750|Honda CB 750]].
На заднем колесе мотоцикла красуется один тормозной диск, на переднем — ещё один. Что мешало поставить второй? Весит мотоцикл под 190 килограммов, разгоняется шустро, так к чему такая экономия на тормозной системе? Даже у старенькой [[Yamaha_XJR400|Yamaha XJR 400]] и то спереди два диска. Впрочем, ситуация частично исправляется тем, что в качестве дополнительной опции на [[Honda_CBF500|Honda CBF 500]] предлагается система ABS.
[[Image:HondaCBF500 21.jpg|300px|thumb|right|Honda CBF 500]]
Honda [[Honda_CBF500|CBF 500]] позиционируется, как среднекубатурный дорожный мотоцикл, идеально подходящий для повседневной езды. С этой задачей он справляется хорошо, более того, достаточно мягкие подвески, удобная посадка за рулём и бензобак объёмом в 19 литров позволяют совершать длительные поездки без усталости и дозаправок. Правда, после примерно 120 км/ч мотоциклисту начинает досаждать встречный ветер, ведь CBF 500 начисто лишён ветрозащиты. Установка ветрового стекла поможет решить эту проблему.
Не очень отличаясь от 400-кубовых мотоциклов по характеристикам, этот байк является, по сути, их аналогом. Пусть в [[Honda_CBF500|Honda CBF 500]] и нет чего-либо выдающегося, этот сбалансированный и, по отзывам владельцев, надёжный мотоцикл является хорошей альтернативой старенькой «четырёхсотке».
''Источник: [http://ragingbiker.ru ragingbiker.ru]''