{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda CBR 1000 FCBR1000F}}

|keywords=honda, cbr1000f, cbr, 1000, техническиеf, характеристики, расход, ценамощность, история|description=Honda CBR1000F: обзормануал, особенности, технические характеристикиmanual, цена. Отзывы.specs

[[Image:SMSgt-Raz-Rasouliyan1.JPG|300px|thumb|right|Honda CBR 1000F - 1 поколение]]__notoc__[[Imagefile:HondaMcbr11997s3a-cbr1000f-1990-501.jpg|300px550px|thumb|rightcenter|Honda CBR 1000F - 2 3 поколение]]Модель спортивноспорт-туристического мотоцикла туриста '''Honda CBR1000F''' начала свою историю была впервые представлена в 1986 году на выставке к Кёльне. Мотоцикл был ориентирован исключительно на экспорт, поэтому в Японии данная модель была доступна лишь в определенные годы (с 1987 года и выпускалась вплоть до 1999 года1993 по 1995 гг. включительно). Модель являлась продолжателем внутрияпонской модели была построена на базе спортивной версии Honda CBR750 Hurricane с новый двигателем на 998 куб. см. и до 1989 года также имела в названии Hurricane цепным приводом ГРМ ("Ураган"вместо шестерен). Honda CBR 1000 F была ориентирована, в первую очередьCBR1000F производилась до 1999 года включительно, несмотря на европейский и американский рынкито, но была также доступна что в Японии. В США этот мотоцикл можно было купить вплоть до 1996 года - до официального выпуска году появился официальный преемник [[Honda_CBR1100XX|Honda CBR1100XX Blackbird]]. С 1996 года производство Honda CBR1000F сократилось, а модель была доступна только в Европе и Австралии. В 1998 году производство приостановили, который заменил собой а в 1999-ом возобновили вновь, выпустив небольшое количество мотоциклов. Этот год стал последним для модели Honda CBR1000FCBR 1000 F.{{Ads_top}}За основу модели была взята стальная пространственная рама и рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 132-135 л.с. На рынках Европы (в зависимости от года выпуска) мощности и Азии CBR1000F продолжал предлагаться 104 Нм крутящего момента. Японские версии были "задушены" до 1999 года93 л.с. (данная модель двигателя использовалась также на классическом мотоцикле [[Honda_CB1000|Honda CB1000 (CB1000SF)]]).

За основу Важной особенностью Honda CBR1000F был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлажденияявляется комбинированная тормозная система, объемом 998 куб. смпоявившаяся на мотоцикле с 1993 года., выдающий 132Такие модели можно отличить по 3-135 лпоршневым передним и такому же заднему суппорту.с. мощности (Принцип работы комбинированных тормозов заключается в зависимости от года выпуска) и 104 Нм крутящего момента. Для некоторых стран Европы поставлялись "задушенные" версии на 93 л.с. Перенастроенная версия данного двигателя устанавливалась том, что при использовании одного тормоза второй автоматически подтормаживается, сбрасывая часть давления тормозной жидкости на классическую модель - [[Honda_CB1000|Honda CB1000 (CB1000SF)]]дополнительный третий поршень тормозного суппорта.

Из ключевых особенностей Honda CBR1000F следует выделить стальную раму, классические подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП и комбинированную тормозную систему (с 1992 г.). ''Основные поколения Honda CBR 1000FCBR1000F:''* '''Honda CBR1000F (1987-1988 гг.)''' - ''первое поколение''. Заводские обозначения модели - CBR1000FH, CBR1000FJ. Модель отличается внешним видом, узкими колесами на 110 и 140 мм, топливным баком на 21 л и мощностью в 132 л.с.* '''Honda CBR1000F (1989-1991 гг.1992)''' - ''второе поколение''. Заводские обозначения модели - CBR1000FK, CBR1000FL, CBR1000FM, CBR1000FN. Модель отличается внешним видом, широким колесами на 120 и 170 мм, топливным баком на 22 л, максимальной мощностью в 135 л.с., более мощными генератором (390Вт вместо 350Вт) и новыми карбюраторами.* '''1992Honda CBR1000F (1993-1999 гг.)''' - ''третье поколение''. Honda CBR1000F продавалась вплоть до 1999 годаЗаводские обозначения модели - CBR1000FP, CBR1000FR, CBR1000FS, полностью уступив место "Дрозду" - [[Honda_CBR1100XX|Honda CBR1100XX Blackbird]]CBR1000FT, который больше подходил под современный класс так называемых "гипер-спортов"CBR1000FV, а не спорт-туристовCBR1000FX. Однако Honda CBR1000F до сих пользуется спросом Модель отличается новым дизайном задней части, комбинированной тормозной системой и имеет огромное число почитателей по всему миру, называющих CBR1000F "папой Дрозда"новыми карбюраторами (VP8XXX).

 == Краткая история модели Фотографии ==* 1987{| border="0"|[[Image:Honda-1988 ггcbr1000f-1990-1. - '''первое поколение jpg|300px|thumb|right|Honda CBR1000F'''CBR 1000F]]|[[Image:1999 cbr1000f 06. Отличается формой обтекателя (дизайн 80jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 1000F]]|[[Image:CBR-х годов) и надписью Hurricane на бензобаке1000-F-1994.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 1000F]]* 1989|-1991 гг|[[Image:039 CBR1000. jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 1000F]]|[[Image:1997- '''второе поколение Honda -CBR1000F'''. Модель получает более современный передний обтекатель, более широкую резину и слегка измененную конструкцию натяжителя цепи ГРМ для уменьшения шумности мотора. Модели данного поколения выдают 132 л.с-200665.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 1000F]]* 1992|-1999 гг. - '''третье поколение Honda CBR1000F'''. Модель получает обновленный дизайн пластика, комбинированные тормоза DCBS (Dual Combined Brake System), новую (более жесткую) переднюю вилку, топливный бак на 22 л (вместо 21 л) и немного доработанный двигатель (135 л.с.).|}{{Ads_feed}}{{ads_post}}

{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|Модель

! scope="row"|Тип мотоцикла

! scope="row"|Год выпуска

! scope="row"|Рама|стальнаяпространственная

! scope="row"|Тип двигателя|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный

! scope="row"|Рабочий объем

! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня|77 ,0 мм х 53,6 мм

! scope="row"|Степень сжатия

! scope="row"|Охлаждение|Жидкостноежидкостное

! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр

! scope="row"|Система подачи топлива|карбюраторыКарбюратор, 4x 38mm Keihin38,5 mm – CBR1000FH-CBR1000FN Карбюратор, 4x Keihin 38,0 mm – CBR1000FP-CBR1000FX

! scope="row"|Тип зажигания

! scope="row"|Максимальная мощность|135 93 л.с. (68,4 кВт) при 9000 об/мин – CBR1000FP-CBR1000FS (до 1992 г. - Япония) 132 л.с. (97,0 кВт) при 9500 об/мин– CBR1000FH, CBR1000FJ 135 л.с. (99,0 кВт)при 9500 об/мин – CBR1000FK- CBR1000FX

! scope="row"|Максимальный крутящий момент|86 Нм (8,7 кгм) при 6000 об/мин – CBR1000FP-CBR1000FS (Japan) 104 Нм (10,5 кгм) при 8500 8000 об/мин

! scope="row"|Коробка передач

! scope="row"|Тип привода

! scope="row"|Размер передней шины|110/80 V17 – CBR1000FH, CBR1000FJ 120/70VR17 – CBR1000FK-17CBR1000FX

! scope="row"|Размер задней шины|140/80 V17 – CBR1000FH, CBR1000FJ 170/60VR17 – CBR1000FK-17CBR1000FX

! scope="row"|Передние тормоза|2 диска 296 мм, 2-поршневые суппорта – CBR1000FH-CBR1000FN 2 диска 296 мм, 3-поршневые суппорта (с 1992 г. - комбинированные)– CBR1000FP-CBR1000FX

! scope="row"|Задние тормоза|1 диск 276 мм, 2-поршневой суппорт – CBR1000FH-CBR1000FN 1 диск 276 мм, 3-поршневой суппорт (с 1992 г. - комбинированные)– CBR1000FP-CBR1000FX

! scope="row"|Передняя подвеска|41 мм телескопическая вилка, ход - 130 мм

! scope="row"|Задняя подвеска|моноамортизатор маятниковая, с прогрессией Proмоноамортизатором (рег. преднатяга), ход -Link 115 мм|-! scope="row"|Габаритные размеры (регулируемыйДхШхВ)|2245 х 725 х 1185 мм – CBR1000FH, ход CBR1000FJ 2235 х 740 х 1200 мм – CBR1000FK- 128 CBR1000FX 2235 х 740 х 1215 мм– CBR1000FP-CBR1000FX

! scope="row"|Колесная база|1505 мм– CBR1000FH, CBR1000FJ 1500 мм – CBR1000FK-CBR1000FX

! scope="row"|Высота по седлу

! scope="row"|Разгон до 100 км/ч

! scope="row"|Максимальная скорость|264 248-257 км/ч

! scope="row"|Емкость бензобака|21 л (включая резерв 3,5 л) – CBR1000FH, CBR1000FJ 22 л (до 1992 г. - 21 включая резерв 3,5 л)– CBR1000FK-CBR1000FX

! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)|232 222 кг|}(+ 2 кг версия для США) – CBR1000FH, CBR1000FJ

== Видео ==235 кг (+14 кг версия для США) – CBR1000FP-CBR1000FX* Тест|-драйв ! scope="row"|Масса мотоцикла Honda CBR1000F.(снаряженная)|248 кг (+ 2 кг версия для США) – CBR1000FH, CBR1000FJ

== Цена ==Цена на Honda CBR1000F в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500264 кг (+ 5 кг версия для США) – CBR1000FK-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 145 000 руб.CBR1000FN

== О надежности ==Модель Honda CBR1000F является очень надежной, однако может иметь следующие "болезни":* '''Быстрый износ цепи ГРМ и натяжителя''' - из271 кг (+ 2 кг версия для США) – CBR1000FP-за особенностей конструкции цепь ГРМ может полностью растянуться к 30000 км пробега, что влечет за собой замену самой цепи и натяжителя.CBR1000FX* '''Износ привода заслонок карбюраторов''' |- часто разбалтываются привода заслонок карбюраторов, что приводит к рассинхрону и невозможности регулировки холостого хода.* '''Слабая рама и задний бугель''' - при незначительных фронтальных столкновениях может погнуться рама, задний бугель также довольно слабый и может деформироваться от перегрузов (с 1992 года проблема была решена заменой стального бугеля на алюминиевый).* '''Слабые тормоза''' - тормоза склонны к закисанию. С 1992 года, с введением комбинированной тормозной системы, данная проблема устранена.|}

== Отзывы Расход топлива ==Отзывы о Официальный расход топлива на Honda CBR1000F.----<spoiler>''Сразу хочу сказать, этот мотоцикл не для новичковсоставляет 6, 4 л на него надо садиться будучи подготовленным и имея опыт катания хотя бы на 600 кубах, а лучше 750, чтобы иметь представление, что это не игрушка, 400 в счет не беру, сравниваю с 600 минимум. В целом шикарен, достоин. Считаю, что для концепции спорт-турист мощнее движка не надо, ходовка и опять же дороги всё равно не справятся. Управляемость в своем классе выше всяких похвал. Пожалуйста, не путайте с чистыми спорт-байками. Посадка приспособлена больше для трассы, чем для города.''----  ''За 5 сезонов менял только расходники (кроме цепи и звёзд).Их по рекомендации производителя мажу маслом.Очень хороший, надёжный, тяговитый по любому двигатель.Надёжная мягкая коробка.Езжу в основном на межгород.Ни разу (тьфу тьфу) не подвёлГглавное хороший аккум иметь.Масло берет примерно после 160км.ч. но в разумных пределах. Не стоит обсыхать-потом придётся долго маслать стартером ,пока засосёт в карбы топливо.Дурацкая система подачи-за счёт разряжения в баке!но если предупреждён-значит вооружён!Из-за этого-ж проблемы с весенним запуском. Маслайте и да обрящете. ;-))) Конструкционно заложено брякание цепи двигла,но у меня при умеренном прогреве пропадает.Коллеги "по цеху" меняли цепь и натяжитель-через месяц опять такаяж фигня!!''----  ''Приобрёл такой байк (Хонду),в конце прошлого 2008 года. Осенью,толком покататься не успел,пару раз выезжал. В этом сезоне навёрстываю упущеное100 км пути. Мотоцикл достаточно мощный,тем не менее подконтрольныйРеальное значение,не такой злой как,например Файер. Довольно тяжелый по нынешним меркам (стальная рамаотзывам владельцев,никуда составляет от этого не денешься),но в этом можно увидеть плюсы - боковой ветер не страшен,а масса - это запас прочности. По расходу бензина : примерно 10-7 до 12 литров в смешаном цикле (город-трасса),спидометр и одометр в милях. Разгонялся до 200-т л на 100 км/ч,можно и быстрее,байк реально едет. Короче,сплошной позитив. И ещё: дизайн очень удачный,не искушённый человек не подумает,что это аппарат 94-96 года выпуска. Чего не скажу о Эф-Джи..''----  ''На таком же отъездила 2 сезона - мотоцикл с душой! безумно люблю его. Только вот кушает он у меня поболее - в городе в районе 12л. но оно и понятно - карбы ниразу не настраивались По трассе в зависимости от режима: на верхней передаче при монотонной стабильной езде на 4000-4500 оборотах (гдето в районе 120км/ч) расход снижается до 4л!! Ну и за расстояние в 156км оказывается возможно полный под горло бак израсходовать в 0 вместе с резервом и еще толкать до заправки а он тяжёлый....'' ''Зато надежный товарищ! Без какой либо подготовки готов путешествовать по 6т.км. за раз по разным дорогам - включая очень бякушные... единственные неприятности - тросик спидометра оторвало на чудных дорогах тюменской области и болты поотлетали некоторые вместе с пластиком, включая те, что крепят передний суппорт к крылу - но скотч и изолента всегда готовы выручить! В остальном мотоцикл ни разу не подвел.''----  ''Езжу третий сезон на сибиэре 1000ф 1992 года выпуска. Покупал в НБСе в феврале 2008г. с Японии. Средний расход 7-8 литров на 100км. Сухой вес 225 кг. Снаряженный около 250 кг. Мощность 132 л.с.'' ''Насчет Дрозда возражений нет, он и выглядит современнее и мощнее вообщем более продвинутый, но есть одно НО: колеся по просторам нашей Матушки России с её дорогами (ухабы, ямы, стыки и т.п.) ремонт подвески Дрозда станет заметно дороже, поэтому стоит это учитывать. Мотоциклом доволен, за те деньги которые за него просят ВЫ становитесь обладателем достаточно скоростного снаряда (разгон до 100 за 3-3,5сек) с возможностью пожирать пространства на дорогах с индексом М. При езде с пассажиром, боковые порывы ветра не в соостоянии сдуть байк с дороги, он лишь лениво отклоняется в ответ, указывая пилоту, что не ветер управляет им, а ты. По первой, да и сейчас прикольно встречать на трассах упорных автомобилистов, готовых доказать своё превосходство на шоссе, они начинают "валить на все деньги", что бы заткнуть тебя за пояс, а меня это раззадоривает и я подъигрываю им сидя у них на хвосте и даю понять что он лидирует, далее выбираю момент ,(байк динамично ускоряется и после 200 км/ч ) обгон и поглядывая в зеркало заднего вида наблюдаю стремительно уменьшающийся силует авто, скорость 240-250 байк едет прямолинейно исправно передавая на тело пилота качество покрытия, отрабатывая неровностистиля езды.''