Honda CBR1000RR Fireblade — различия между версиями
Alexander (обсуждение | вклад) м (1 версия импортирована) |
Alexander (обсуждение | вклад) м (1 версия импортирована) |
(нет различий)
| |
Версия 15:01, 24 мая 2018
Модель спортивного мотоцикла Honda CBR1000RR Fireblade впервые появилась в 2004 году и пришла на замену модели Honda CBR954RR Fireblade. Мотоцикл включал в себя все передовые спортивные технологии Honda, широко используемые во флагманской модели Honda CBR600RR. Это и удлиненные маятник, и спортивные прогрессивные подвески, и система впрыска топлива с двойными инжекторами (система DSFI - Dual Stage Fuel Injection).
В период с 2008 по 2012 гг. модель Honda CBR1000RR Fireblade не раз признавалась лучшим спортивным мотоциклом по версии различных журналов и сообществ. В настоящее время данный мотоцикл является одним из лучших представителей класса "суперспорт".
Особенностью мотоцикла является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 178 л.с. и 113 Нм крутящего момента, полностью регулируемые спортивные подвески, мощные радиальные тормоза, а также система электронного впрыска топлива с двойными инжекторами (PGM-DSFI).
На базе двигателя Honda CBR1000RR Fireblade были созданы следующие модели:
Основные конкуренты Honda CBR1000RR Fireblade в классе:
Модельный ряд спортивной серии Honda CBR RR:
- Honda CBR250RR
- Honda CBR400RR
- Honda CBR600RR
- Honda CBR900RR
- Honda CBR1000RR
Содержание
Краткая история модели
Модель Honda CBR 1000 RR прошла несколько этапов развития:
- 2004 г. - начало производства. 7-е поколение.
- 2006 г. - 8-е поколение Honda CBR1000RR. Модель подвергается ряду изменений как по внешнему виду, так и по технической части. Мотоцикл получает новые облегченный маятник, передний обтекатель нового дизайна, новые подвески, геометрию шасси, увеличенные передние тормозные диски (320 мм), новую систему выхлопа и двигатель. Данные изменения позволили увеличить мощность мотоцикла и снизить его сухую массу.
- 2008 г. - 9-е поколение Honda CBR1000RR. Модель подвергается очередному рестайлингу. Мотоцикл получает новый двигатель объемом 999 куб. см., титановые клапана и немного повышенную степень сжатия. Все эти изменения позволили добиться мощности в 154 л.с. при 12000 об/мин. Кроме того, изменению подверглась вся ходовая часть мотоцикла - начиная от рамы и заканчивая тормозами. Все усилия инженеров Honda были направлены на уменьшение веса мотоцикла и снижение центра тяжести.
- 2009 г. - 10-е поколение. Модели этого поколения не получили столь кардинальные изменения, как в прошлые поколения, ограничившись лишь установкой комбинированной системы ABS и новыми поворотниками.
- 2010 г. - 11-е поколение. Двигатель и коробка передач мотоцикла были слегка перенастроены для получения лучшей тяги на низких оборотах и более плавного набора мощности. Кроме того, мотоцикл получил быстросъемную систему номерного знака, облегчающую подготовку мотоцикла к езде на треке.
- 2012 г. - 12-е поколение. Мотоцикл получает улучшенный аэродинамический обвес, 12-спицевые колеса, ЖК-дисплеи приборной панели, обновленное программное обеспечение для системы ABS и новые подвески Showa.
- 2014 г. - модель получает некоторые доработки по двигателю, благодаря чему удалось дать прибавку к максимальной мощности и новое ветровое стекло.
Технические характеристики
.jpg)
{{#ev:youtube|NlkL1icvenQ|300|right|Обзор и тест-драйв Honda CBR 1000 RR}} {{#ev:youtube|dYhncfqtbc0|300|right|Рассказ владельца о Honda CBR1000RR}} Сравнительная таблица технических характеристик разных поколений мотоцикла Honda CBR1000RR Fireblade:
| Поколения | Honda CBR1000RR 2004-2005 | Honda CBR1000RR 2006-2007 | Honda CBR1000RR 2008-2011 | Honda CBR1000RR 2012 |
| Объем двигателя | 998 куб.см. | 999 куб.см. | ||
| Диаметр цилиндра X ход поршня | 75,0 мм × 56,5 мм | 76 мм × 55,1 мм | ||
| Степень сжатия | 11,9:1 | 12,2:1 | 12,3:1 | |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 клапана на цилиндр | |||
| Система подачи топлива | Система впрыска с двойными инжекторами (DSFI) | |||
| Система зажигания | Цифровое транзисторное | |||
| Рама | Алюминиевая | |||
| Максимальная мощность (на заднем колесе) | 145,4 л.с. при 11000 об/мин | 149,56 л.с. при 11250 об/мин | 150,9 л.с. при 10000 об/мин | 153,1 л.с. при 10670 об/мин |
| Крутящий момент | 103,6 Нм при 8500 об/мин | 104,05 л.с. при 8500 об/мин | 112,0 л.с. при 8500 об/мин | 106,2 л.с. при 9630 об/мин |
| Коробка передач | 6-ступенчатая | |||
| Привод | цепь | |||
| Передняя подвеска | 43 мм перевернутая вилка HMAS (все регулировки), ход - 120 мм | 43 мм перевернутая вилка Big Piston Fork (все регулировки) | ||
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией HMAS Pro-Link (все регулировки), ход - 130 мм | моноамортизатор с прогрессией HMAS Pro-Link (все регулировки), ход - 140 мм | моноамортизатор с прогрессией Balance-Free (все регулировки) | |
| Передние тормоза | радиальные, 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта | радиальные, 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта | ||
| Задние тормоза | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт | |||
| Размерность шин | Передние: 120/70ZR-17
Задние: 190/50ZR-17 | |||
| Масса (сухая) | 195 кг | 193 кг | 175 кг | 169 кг |
| Емкость бензобака | 18 л | 17,7 л | ||
| Разгон до 100 км/ч | 2.7-3.19 сек | 2.9-3.00 сек. | 2,95 сек. | 2,6 сек. |
| Максимальная скорость | 285 км/ч | 280 км/ч | ||
Расход топлива
Средний официальный расход топлива на Honda CBR1000RR Fireblade составляет 6-7,5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Видео
- Обзор и тест-драйв Honda CBR 1000 RR.
- Рассказ владельца о Honda CBR1000RR.
Цена
Цена нового мотоцикла Honda CBR1000RR Fireblade начинается примерно от 900 000 руб. Цена на б/у модели с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.
Отзывы
Отзывы о Honda CBR1000RR Fireblade:
<spoiler> Файрблейд CBR 1000 RR 2008 – самый дружелюбный и самый управляемый литровый спортбайк. Дружелюбный – не значит скучный. Просто в сравнении с другими спортами он лучше и более прогнозируемо управляется, плавнее реагирует на ручку газа и кладётся в поворот. Впечатления: конечно, поначалу, особенно в первый выезд на дороги общего пользования, я откладывал кирпичи и поддевал памперс. Потом привык Фишка спорта в том, что он провоцирует. Я планировал ездить аккуратно и получить права и номер. Через месяц я о таких глупостях перестал думать Представьте, что ручка газа реагирует на каждый миллиметр поворота. Пердставьте запас тяги на любой скорости, даже на 200км/ч. Представьте 2,5 сек. до 100км/ч с места. На самом деле это трудно представить, пока не попробуешь Модель 2008-го года самый удачный Файрблейд. То, что текущая 2012 модель фаера практически не изменилась по сравнению с 2008-м годом (поменяли фактически только амортизаторы), только доказывает совершенство этой модели. 1) CBR1000RR Fireblade 2008 японская версия – задушенная, не берите её, так как туда лазили неизвестно какой кривизны руками, чтобы “раздушить“. 2) CBR1000RR Fireblade 2008 американская версия идентична европейской, но не имеет иммобилайзера и имеет дурацкие катафоты по бокам. 3) CBR1000RR Fireblade 2008 европейская, она же дилерская российская версия – самая правильная: полносильная 178лс, с иммобилайзером. 4) CBR1000RR Fireblade 2008 попадал под действие бесплатной кампании по замене деталей сцепления, если у вас европ. или росс. мотоцикл, вам её сделают в любом салоне, но неизвестно ни одной проблемы у тех, кто не прошел эту кампанию. 5) CBR1000RR Fireblade 2008 имеет устойчивый миф, что “жрёт масло“. Я слышал, эта проблема есть только в условиях трековой эксплуатации, при режиме езды в красной зоне тахометра. При обычной езде по городу-трассе, с периодическими ускорениями “под триста“ никого масложора нет, это миф.
ПРОБЛЕМЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ. Никаких проблем Хонда не доставляет, при условии смены жидкостей, когда положено. Лучшее состояние мотора Хонды – “никто туда не лазил“, поэтому ещё раз предостерегаю от покупки японских фаеров, куда неизбежно лазили для “раздушки“.
Моё мнение плюсы и минусы Honda:
1. Первый и самый большой + то что рулится она на порядок лучше Рки да и многих других мотов на которых я ездил.
2. Двигатель; очень сочная середина где-то с 4500 начинает меняться звук и вскоре получаешь не слабый пинок и чтобы не оторвалось переднее колесо от асфальта остаётся только приотпустить газ даже на второй передаче (Рка на второй прочти не задирается, а если и задирается то слегка нажимаешь на задний тормоз не сбрасывая газа, и возвращаешь его на землю.
Минусы: 1. Самый существенный минус это более ватные передние тормоза не смотря на то что стоят армиров. шланги (на рке тормоза получше, там и машинка в стоке брембо и скобы 6 поршневые). Кстати и задние тормоза на cbr тоже более слабые чем на R1 09, может к задним я просто не привык. 2. Глюк в коробке ловится лже нейтраль то ли между 3й и 4й то ли между 4й и 5й (поясняю, когда я уже включил передачу, отпустил сцепление, но слегка касаюсь ботом лапки вверх, получается какое-то недовключение скорости. Отпустишь и добавишь газ и всё скорость включается. Но я думаю это дело привычки и нужно более четко работать левой ногой.
</spoiler>