{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda CBR 400 (CBR400RR)}}

|keywords=honda, cbr400, технические, характеристики, расходмощность, ценамануал, история, отзывы|description=Honda CBR 400 RR: обзор, особенности, технические характеристикиmanual, цена. Отзывы.specs

__notoc__[[Imagefile:Cbr4004.jpg|300px|thumb550px|rightcenter|Honda CBR 400 RR]][[Image:Honda cbr 400RR.gif|300px|thumb|right|Honda CBR 400 RRCBR400RR (NC23)]]Модель спортивного мотоцикла '''Honda CBR 400 (CBR400RR)''' была впервые представлена в появилась 15 декабря 1987 года, а официальные продажи стартовали с 19 января 1988 году и продавалась вплоть до 1999 года. Модель ориентирована на внутренний японский рынок и официально в другие страны не поставлялась. С 1986 по 1987 год мотоцикл имел название являлась продолжением Honda CBR400R Aero , получив целый ряд технических отличий - начиная от алюминиевой рамы и существенно отличался внешне от моделей 1988-1999 ггзаканчивая двигателем. Модели 1988 года имели приставку Hurricane (Ураган) В настоящее время Aero крайне редко встречается на нижнем боковом пластикерынке, а начиная с 1994 года - Fireblade. Внешне Honda CBR 400 имеет множество общих черт с моделью [[Honda_CBR900RR_Fireblade|Honda CBR900RR Fireblade]]и фактически это не CBR400RR, выпускаемой с 1992 по 1995 ггпоэтому в рамках данного обзора она рассматриваться не будет.{{Ads_top}}За основу модели Honda CBR400RR был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 399 см³, выдающий 53 л.с. мощности (до 1993 г. - 59 л.с.) мощности и до 39 Нм крутящего момента. Мотора настроена на тягу в верхнем диапазоне работы С 1993 года обновилось японское законодательство, вынудив тем самым снизить максимальную мощность до 53 л.с. и показывает максимальные характеристики на 10000-12500 обограничить скорость отметкой 180 км/минч.

''Основные поколения В феврале 1990 года модель Honda CBR 400 RR:претерпевает рестайлинг (поколение ''* 'NC23''1988-1989 гг.'меняется на '' - первое поколение (номер рамы - NC23).* 'NC29''1990-1999 гг.''' - второе поколение , по номеру рамы), получая обновления по внешнему виду и технической части: новая литая алюминиевая рама (вместо трубчатой), новая система впуска, новые карбюраторы (VP01 вместо VG04), облегченные поршни, новая задний маятник, новое зажигание (номер рамы - NC29PGM), новые колеса.

Отличия первого и второго поколений заключались в немного другой конструкции рамыВ 1993 году, помимо изменения мощности двигателя (снижение до 53 л.с., как требовало новое законодательство), сиденья модель CBR400RR получает новую картриджную вилку с регулировкой отбоя и пластика. По технической части изменений не былодругие настройки задней подвески.

Из особенностей Honda CBR400RR следует выделить алюминиевую раму1999 год стал последним годом производства модели, шестереночный привод ГРМ, обычную телескопическую вилку (регулируемую по преднатягу) и моноамортизатор (регулируемый по преднатягу и сжатию), 6-ступенчатую КПП после чего она окончательно покинула рынок и 163 кг сухой массыдальнейшего развития не получила.

 == Краткая история модели Фотографии ==* 1988 г. - начало производства и продаж модели Honda CBR 400 RRCBR400RR: images, пришедшей на смену Honda CBR 400 R Aerogallery. Модели этого года имеют приставку Hurricane на нижнем боковом пластике{| align="center" border="0"|[[Image:51cbr400rr. Первое поколение мотоцикла. Номер рамы - NC23. Полное название модели - jpg|300px|thumb|Honda CBR400RR-J.]]* 1989 г|[[Image:Cbr4004. - полное название модели - jpg|300px|thumb|Honda CBR400RR-K. С пластика удаляется приставка Hurricane.]]* 1990-1991 гг|[[Image:CBR400Dash. - второе поколение мотоцикла. Номер рамы - NC29. Полное название модели - jpg|300px|thumb|Honda CBR400RR]]|-L.* 1992-1993 гг. - полное название модели - CBR400RR-N.|}* 1994 г. - полное название модели - CBR400RR-R. Начиная с этого года, модель получает приставку Fireblade в верхней части бокового пластика.{{Ads_feed}}* 1999 г. - последний год производства модели Honda CBR 400 RR.{{ads_post}}

[[Image:CBR400Dash.jpg|300px|thumb|right|Honda CBR 400 RR]][[Image:Honda cbr 400RR.gif|300px|thumb|right|Honda CBR 400]][[Image:Rc211vnc23.jpg|300px|thumb|right|Тюнинг-версия Honda CBR 400 от Tyga ]]{{#ev:youtube|zwl2QJTpdlY|300|right|Краткий осмотр мотоцикла Honda CBR 400}}{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|Модель

! scope="row"|Тип мотоцикла|спортспортивный

! scope="row"|Год выпуска|1987 (1988)-1999

! scope="row"|Рама|алюминиевая диагональнаятрубчатая – CBR400RR (NC23) алюминиевая литая – CBR400RR (NC29)

! scope="row"|Тип двигателя

! scope="row"|Рабочий объем|399 куб. см.см³

! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня|55 мм х ,0 x 42 ,0 мм

! scope="row"|Степень сжатия|11,.3:1– CBR400RR (1987-1992) 11.7:1 – CBR400RR (1993-1999)

! scope="row"|Охлаждение|Жидкостноежидкостное

! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр|DOHC (привод шестернями), 4 клапана на цилиндр, привод ГРМ - шестернями

! scope="row"|Система подачи топлива|карбюраторыкарбюратор, 4x Keihin CV VG04 – CBR400RR (плоскодроссельныеNC23) карбюратор, 4x Keihin VP01 – CBR400RR (NC29) 26 мм

! scope="row"|Тип зажигания|цифровое полностью транзисторное– CBR400RR (NC23) полностью транзисторное (PGM) – CBR400RR (NC29)

! scope="row"|Максимальная мощность|59 л.с. (43,4 кВт) при 12500 об/мин – CBR400RR (NC23) 59 л.с 1993 г. (43,4 кВт) при 13000 об/мин – CBR400RR (NC29), 1990- 1992 53 л.с.(39,0 кВт) при 13000 об/мин – CBR400RR (NC29), 1993-1999

! scope="row"|Максимальный крутящий момент|39 ,0 Нм (4,0 кг*м) при 10000 об/мин– CBR400RR (1987-1992) 35,0 Нм (3,6 кг*м) при 10000 об/мин – CBR400RR (1993-1999)

! scope="row"|Коробка передач

|Передаточные числа|1st 3.307 : 1 (43/13) 2nd 2.352 : 1 (40/17) 3rd 1.875 (30/16) 4th 1.591 (35/22)3 5th 1.435 (33/23) 6th 1.318 (29/22)|-! scope="row"|Тип привода

! scope="row"|Размер передней шины|120/60-17R17 55H

! scope="row"|Размер задней шины|150/60-18R18 67H – CBR400RR (NC23) 150/60 R17 66H – CBR400RR (NC29)

! scope="row"|Передние тормоза|2 диска 275 , 296 мм, 4-поршневые суппорта

! scope="row"|Задние тормоза|1 диск , 220 мм, 21-поршневой суппорт

! scope="row"|Передняя подвеска|41 мм телескопическая вилка Showa (регулировка рег. преднатяга) – CBR400RR (1987-1992) 41 мм телескопическая картриджная вилка (рег. преднатяга и отбоя) – CBR400RR (1993-1999)

! scope="row"|Задняя подвеска|моноамортизатор маятниковая с прогрессией моноамортизатором (регулировка рег. преднатяга и сжатияотбоя)

! scope="row"|Длина|2020 мм – CBR400RR (NC23) 1990 мм– CBR400RR (NC29)|-! scope="row"|Ширина|690 мм – CBR400RR (NC23) 670 мм – CBR400RR (NC29)

! scope="row"|ШиринаВысота|670 1110 мм– CBR400RR (NC23) 1080 мм – CBR400RR (NC29)

! scope="row"|ВысотаКолесная база|1080 1370 мм– CBR400RR (NC23) 1365 мм – CBR400RR (NC29)

! scope="row"|Колесная базаВысота по седлу|1375 765 мм– CBR400RR (NC23) 750 мм – CBR400RR (NC29)

! scope="row"|Высота по седлуМинимальный дорожный просвет (клиренс)|750 120 мм– CBR400RR (NC23) 125 мм – CBR400RR (NC29)

! scope="row"|Разгон до 100 км/ч

! scope="row"|Максимальная скорость

! scope="row"|Емкость бензобака|15 ,0 л|-! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)|162 кг|-! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)|179 кг

Средний Официально заявленный расход топлива Honda CBR 400 RR составляет 5-6 литров в спокойном режиме и до 10 л на 100 км при агрессивном стиле езды. == Видео ==* Краткий осмотр мотоцикла Honda CBR 400. == Цена ==Цена на Honda CBR400RR в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3000-3500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 95 000 руб. == Отзывы ==Отзывы о Honda CBR 400 RR.----<spoiler>''Сам по себе аппарат сделан довольно компактно и сбито2, чувствуется, что 62 л на низкорослых японцев был расчет. Мне с ростом 183 см сиделось не очень удобно по спортбайковским меркам. Ноги слишком сильно согнуты в коленях, хотелось седло по выше NC23 и подлиньше, а то ни сдвинуться ни отодвинуться, да и к рулю приходилось тянуться. Для сравнения на CBR900RR или CBR600F2 тех же годов выпуска мне сиделось гораздо удобнее. Пассажиру, скажем так, более менее, опять же по меркам спортбайков. Удобство поездки вдвоем сильно зависит от комплекции пилота и пассажира.'' ''По управляемости мотик, конечно на высоте. Рулится2, что называется силой мысли, особенно 86 на стоковой резине NC29 (110 перед и 150 зад). От коленки до коленки на картодромных связках легко и не принужденно. Я бы его назвал "Самый лучший картодромный спорт байк". Мотик прощает много ошибок пилотаяпонский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, небольшой юз передка, небольшой юз заднего колеса, торможение в наклоне....много чего.'' ''Для города он тоже совсем не плох. Аппарат умеренной шириныводитель + достаточно легкий. Обзор плеч и локтей в зеркалах заднего вида хороший, а вот дорогу только отчасти видно)пассажир))) Со светофора будете уезжать почти всегда первыми)))) И расход топлива очень по радует: мой ел всегда в пределах 5 литров на сотню ПРИ ЛЮБОМ РЕЖИМЕ ЕЗДЫ!!!! Не знаю как и почему, но вот так вот.''----  ''Хондовский моторчик оказался на редкость живучим даже после колхоза(где его просто насиловали) не дымил и масло не ел!!! В отличие Точное значение зависит от FZRа стиля езды и GSX-Rа CBRовский моторчик обладает более ровной тягой во всём диапазоне оборотов!!! Достоиный крутящий момент и до 6000 об!Когда у канкурентов до 6000 он почти отсутствует!!! Хотя у этой медали есть и обратная сторона - при резком старте на влажном покрытии или попав на дорожную разметку колесо моментально срывается в пробуксовку!!! Если грамотно переключаться на пике крутящего момента динамика не на много хуже чем у 600!!!(но конечно всё равно не то)! С пассажиркой двигателю у же тяжело,не интересно,но его эластичность позволяет передвигаться комфортно!!! Общее впечатление от двигателя - надежный, не громкий(не раздражает),эластичный,приёмистый,для города вполне хватае!!!''----  ''У меня никаких проблем с этим аппаратом не возникало за 2 года его эксплуатации. изначально, если техника попала к тебе без особых проблем, то ее нужно поддерживать в состоянии и все. расходники менять! '' ''особых поломок не наблюдала.. единственное, у кого не спрашивала(владельцы этих сибиров), все подтверждают, что вилка пробивает.. то есть при попадании на кочку, неплохая отдача идет! '' ''моц хороший, но запчасти приходится заказывать заранее.. если маленькая звезда еще может подойти от СВ400, то вот задняя - только родная (я про сток, а не про тюнинг). колодки тоже подходят от других мото, надо по каталогу смотреть. Но так как модель этого мото расчитана на японский рынок изначально, то соответственно с запчастями напряг, в отличае от 600рр, который расчитан на европейский рынок.. вот..''----  ''CBR отличный аппарат , как первая , так и вторая модель , Динамика разгона , велликолепная , стрелка уходит далеко за 180км, кушает не много , покрайне мере мой ел на удивление очень мало исправности мотоцикла. Отлично встает на заднее колесо , превосходное управление , дорогу держит отменно , повороты проходит на ура , но на Дальняк не годится , подвеска очень жесткая , долго ехать не комфортно , и быстро устаеш .Советую взять тому кто любит , быструю, уверенную езду.''----</spoiler>