Изменения

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda CBR 900 RR CBR900RR Fireblade (CBR900RR, CBR919RR, CBR929RR, CBR954RR)}}

|keywords=honda, fireblade, cbr, 900rr, cbr 919rr, cbr 929rr, cbr 954, cbr900rr, cbr919rr, cbr929rr, cbr954rr, техническиеrr, характеристики, расходмощность, цена|description=Honda CBR900RR (919мануал, 929, 954) Fireblade: обзор, история модели, технические характеристикиmanual, цена. Отзывы.specs

__notoc__[[Imagefile:20121343492107 honda cbr-11954-24-bikepics-2482690-fullrr titan.jpg|300px550px|thumb|rightcenter|Honda CBR954RR Fireblade]]Модельная серия мотоциклов '''Honda CBR900RR Fireblade''' была представлена в 1992 году и выпускалась вплоть до 2003 года, постоянно обновляясь и совершенствуясь. Главной причиной появления данной Причиной появление модели стало желание Honda выпустить на рынок уникальный большекубатурный спортбайкпредложить рынку спортивную модель с объемным двигателем, сопоставимый но которая была бы сопоставима по весу и управляемости с "шестисоткой"со среднеубатурными мотоциклами. К слову, на тот момент в данном классе присутствовали практически спорт-туристы - да, динамические характеристики были весьма впечатляющими, но обладающий мощностью высокая снаряженная масса и динамикой "литра". На момент своего выхода модель Honda CBR 900 RR была всего на 2 кг тяжелее [[Honda_CBR600F|Honda CBR600F2]] длинная колесная база значительно ухудшали (по спортивным меркам) управляемость и на 34 кг легче [[Yamaha_FZR1000|Yamaha FZR 1000]]приводили к тому, что вынудило Yamaha спешно похоронить эту более легкие шестисотки обходили на гоночном треке более кубатурных собратьев именно за счет более высокой скорости в поворотах.{{Ads_top}}Так была представлена первая модель и выпустить на рынок [[Yamaha_R1_(YZFв линейке -R1)|Yamaha YZF-R1]], способной конкурировать с '''Honda CBR900RR Fireblade'''.

Модельная серия Honda CBR900RR Fireblade имела 4 модификацииВ 1995 году модель претерпевает небольшой рестайлинг, которые приходили получая другие фары ("лисьи глаза"), регулировку сжатия передней вилки, магниевую клапанную крышку и другие изменения, направленные на смену друг другуоблегчение мотоцикла. Фактически каждая последующая модель являлась усовершенствованной доработкой предыдущейСпидометр получил электронный привод и снимал показания с ведущего вала.

''Основные модификации серии CBR900RR Fireblade:''* '''Honda CBR900RR Fireblade''' - 1992С 1996 году модель обновилась до новой версии -1995 гг.* '''Honda CBR919RR Fireblade''' - 1996-1999 гг.* '''Honda CBR929RR Fireblade''' - 2000-2001 ггПомимо визуальных изменений (в частности, новая фара), модель получает новый двигатель, увеличивая при этом максимальную мощность и характеристику крутящего момента, новую картриджную вилку и нержавеющий глушитель. Также была проделана работа по дальнейшему снижению веса мотоцикла.* '''Honda CBR954RR Fireblade''' - 2002-2003 ггВ 1998 году модель получает увеличенный тормозные диски и новые суппорта.

2003 год стал последним для 900В 2000 году модель претерпевает большой рестайлинг, обновляясь до следующей версии -й серии '''Honda CBR929RR Fireblade'''. Помимо внешнего вида, модель получает новый двигатель, завершившись моделью Honda CBR954RRэлектронный впрыск топлива, вилку перевернутого типа, переднее колеса привычного размера (на 17'), ЖК-спидометр и иммобилайзер HISS. Диаметр передних тормозных дисков увеличивается до 330 мм. С 2004  К 2002 году данная модель была заменена претерпевает последнее изменение и меняет название на - '''Honda CBR954RR Fireblade'''. Модель получает новый внешний вид, новый двигатель, титановый выхлоп и светодиодный стоп-сигнал. 2003 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок, уступив место новой модели - [[Honda_CBR1000RR_Fireblade|Honda CBR1000RR Fireblade]].

|[[Image:Maxr30585844esdefault640px-1995-Honda-CBR900RR-WhitePurpleYellow124-5.jpg|300px|thumb|Honda CBR 900 RR CBR900RR Fireblade (SC281995)]]|[[Image:CBR900RR1Honda CBR 919 RR SC33 Right Side.jpg|300px|thumb|Honda CBR 919 RR CBR919RR Fireblade (SC33)]]|[[Image:201008091538 001 moto 0710 038.jpg|300px|thumb|Honda CBR 929 RR CBR929RR Fireblade (SC44)]]|-|[[Image:1343492107 honda cbr-954-rr titan.jpg|300px|thumb|Honda CBR 954 RR Fireblade (SC50)]]

Сравнительная таблица технических характеристик Технические характеристики Honda CBR900RR, 919, 929, 954 Fireblade.:{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|'''Модель'''|'''Honda CBR900RR Fireblade'''|'''Honda CBR919RR Fireblade'''|'''Honda CBR929RR Fireblade'''|'''Honda CBR954RR Fireblade'''

! scope="row"|'''Объем двигателя'''Тип мотоцикла|893 куб.см.|919 куб.см.|929 куб.см.|954 куб.см.спортивный

|'''Тип двигателя'''|colspan! scope="4row" |4Год выпуска|1992-цилиндровый рядный жидкостного охлаждения, DOHC 4 клапана на цилиндр2003

! scope="row"|'''Мощность двигателя'''Рама|124 л.с. при 10500 об/мин|128 л.с. при 10500 об/мин|148 л.с. при 11500 об/мин|151 л.с. при 11250 об/миналюминиевая

! scope="row"|'''Крутящий момент'''Тип двигателя|90 Нм при 9500 об/мин|91 Нм при 8750 об/мин|103 Нм при 9000 об/мин|105 Нм при 9500 об/мин4-цилиндровый, 4-тактный, рядный

|'''Степень сжатия'''|colspan! scope="2row" |11,1:1Рабочий объем|11,3:1893 см³ – CBR900RR|11,5:1919 см³ – CBR919RR 929 см³ – CBR929RR 954 см³ – CBR954RR

! scope="row"|'''Диаметр и цилиндра/ход поршня'''|70,0 мм × x 58,0 мм– CBR900RR |71,0 мм × x 58,0 мм– CBR919RR |74,0 мм × x 54,0 мм– CBR929RR |75.,0 мм × x 54,0 мм– CBR954RR

|'''Контроль топлива'''|colspan! scope="2row" |Карбюраторы 4x Keihin CV 38 ммСтепень сжатия|colspan="2" |Инжектор PGM-FI11.0:1 – CBR900RR 11.1:1 – CBR919RR 11.3:1 – CBR929RR 11.5:1 – CBR954RR

|'''Коробка передач'''|colspan! scope="4row" |6-ступенчатая, многодисковое сцепление в масляной ваннеОхлаждение|жидкостное

! scope="row"|'''Тип привода'''Количество клапанов на цилиндр|colspan="DOHC, 4" |Цепьклапана на цилиндр

|'''Передняя шина'''|colspan! scope="2row" |130/70Система подачи топлива|Карбюратор, 4x 38 мм – CBR900RR, CBR919RR Инжектор (PGM-ZR16Fi), 4x 40 мм – CBR929RR|colspan="2" |120/70Инжектор (PGM-ZR17Fi), 4x 42 мм – CBR954RR

|'''Задняя шина'''|colspan! scope="2row" |180/55-ZR17Тип зажигания|colspan="2" |190/50-ZR17цифровое транзисторное

! scope="row"|'''Передний тормоз'''Максимальная мощность|Двойной диск124, 296 мм 4-поршневой суппорт0 л.с. (91,0 кВт) при 10500 об/мин – CBR900RR 128,0 л.с. (95,0 кВт) при 10500 об/мин – CBR919RR |Двойной диск148,0 л.с. (109, 310 мм 4-поршневой суппорт0 кВт) при 11000 об/мин – CBR929RR|colspan="2" |Двойной диск151,0 л.с. (111, 330 мм 4-поршневой суппорт0 кВт) при 11250 об/мин – CBR954RR

|'''Задний тормоз'''|colspan! scope="4row" |Один дискМаксимальный крутящий момент|89 Нм (9, 220 мм0 кг*м) при 8500 об/мин – CBR900RR 91 Нм (9,3 кг*м) при 8500 об/мин – CBR919RR 102 Нм (10,3 кг*м) при 9000 об/мин – CBR919RR 105 Нм (10, 1-поршневой суппорт7 кг*м) при 9500 об/мин – CBR919RR

|'''Рама'''|colspan! scope="4row" |Диагональная алюминиеваяКоробка передач|6-ступенчатая

|'''Передняя подвеска'''|colspan! scope="2row" |Телескопическая вилка (картриджная) Showa 45 мм (регул.), ход – 120 ммТип привода|colspan="2" |Вилка перевернутого типа Showa 43 мм (регул.), ход – 120 ммцепь

|'''Задняя подвеска'''|colspan! scope="4row" |Маятниковая с моноамортизатором ProРазмер передней шины|130/70-Link ShowaZR16 (61W) – CBR900RR, ход CBR919RR 120/70-ZR17M/C (58W – 135 ммCBR929RR, CBR954RR

! scope="row"|'''Сухая масса'''Размер задней шины|185 кг180/55-ZR17 (73W) – CBR900RR, CBR919RR|183 кг|172 кг|168 кг190/50-ZR17 (73W) – CBR929RR, CBR954RR

! scope="row"|'''Топливный бак'''Передние тормоза|colspan="2 диска, 296 мм, 4-поршневые суппорта – CBR900RR, CBR919RR (1996-1997) 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта – CBR919RR (1998-1999) 2 диска, 330 мм, 4" |18 л-поршневые суппорта – CBR929RR, CBR954RR

|'''Максимальная скорость'''|colspan! scope="2row" |260 км/ч|265 км/чЗадние тормоза|280 км/ч1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт

|'''Разгон 0-100 км/ч'''|colspan! scope="2row" |3Передняя подвеска|45 мм телескопическая вилка,2 секход - 110 мм (рег. преднатяга и отбоя) – CBR900RR (1992-1994)|colspan="2" |345 мм телескопическая вилка, ход - 110 мм (все регулировки) – CBR900RR (1995), CBR919RR 43 мм перевернутая телескопическая вилка, ход - 110 мм (все регулировки) – CBR929RR,0 секCBR954RR

! scope="row"|}Задняя подвеска|Маятниковая с моноамортизатором (регулируемая), ход - 125 мм – CBR900RR, CBR919RR Маятниковая с моноамортизатором (регулируемая), ход - 135 мм – CBR929RR, CBR954RR|-! scope="row"|Длина мотоцикла|2055 мм – CBR900RR, CBR919RR 2065 мм – CBR929RR 2025 мм – CBR954RR|-! scope="row"|Ширина мотоцикла|675 мм – CBR900RR, CBR919RR (1996-1997) 685 мм – CBR919RR (1998-1999) 680 мм – CBR929RR, CBR954RR|-! scope="row"|Высота мотоцикла|1115 мм – CBR900RR (1992-1994) 1130 мм – CBR900RR (1995), CBR919RR (1996-1997) 1135 мм – CBR919RR (1998-1999), CBR954RR 1125 мм – CBR929RR|-! scope="row"|Колесная база|1400 мм – CBR900RR, CBR919RR 1395 мм – CBR929RR, CBR954RR|-! scope="row"|Высота по седлу|800 мм – CBR900RR 810 мм – CBR919RR 820 мм – CBR929RR, CBR954RR|-! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)|130 мм – CBR900RR, CBR929RR, CBR954RR 140 мм – CBR919RR|-! scope="row"|Разгон до 100 км/ч|3,13 сек. – CBR900RR 3,22 сек. – CBR919RR 2,88 сек. – CBR929RR, CBR954RR|-! scope="row"|Максимальная скорость|254 км/ч – CBR900RR 230 км/ч – CBR919RR 265 км/ч – CBR929RR 280 км/ч – CBR954RR|-! scope="row"|Емкость бензобака|18,0 л|-! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)|185 кг – CBR900RR

== Расход топлива =={{#ev:youtube|KF2K8AE5Tr8|300|right|Обзор и тест183 кг – CBR919RR (1996-драйв мотоцикла Honda CBR929RR Fireblade.}}Заявленный расход топлива Honda CBR900RR Fireblade составляет 6,5-6,8 литров на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды и технического состояния мотоцикла.1997)

== Видео ==Обзор и тест180 кг – CBR919RR (1998-драйв мотоцикла Honda CBR929RR Fireblade.1999)

== Отзывы ==Отзывы о Honda CBR900RR Fireblade:168 кг – CBR954RR|----<spoiler>''Двигло на моте отличное, за 30.000км пробега неисправностей не было. Тянет хорошо, запаса мощности хватало. Максимум что из него выжимал 300км\ч, а навигатор показывал 275км\ч. Пишут что газом на нём надо пользоваться аккуратней, двигатель мощный и он с лёгкостью до 3тьей скорости встаёт на заднее колесо, ну то что двигатель мощный это да, газом надо пользоваться действительно аккуратней, а вот то что он с лёгкостью встаёт на заднее колесо до 3ей скорости -это бред!!! чтоб поставить его на заднее колесо это надо уметь делать, а просто тупо при открывании газа он ускоряется и не более! Тормоза тоже не плохие, стоппи мотоцикл делает легко.''scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)----|206 кг – CBR900RR

''С моим ростом 183см мне было сидеть довольно удобно на обоих фаерах, разве что на 919 клипоны на пару сантиметров выше, мене спортивно и лучше для дальних дорог. Знаю, что на 919 203 кг – CBR919RR (1998-1999 года клипоны ЕЩЁ выше. По эргономике место пилота явно рассчитано на европейского роста людей. В общем мне было гораздо удобнее, чем на cbr400rr 1994 года. На фаере ноги меньше согнуты в коленях, бак шире и руль ближе, довольно удобно обнимать бак ногами на торможении. Но свешиваться в поворотах с фаера не очень просто из-за, все той же, ширины бака: придется порядком потренировать шпагат и растяжку))) Но я привык. В меру длинное сиденье позволяет качественно отодвигаться назад на больших скоростях и прятаться за обтекателем. К стати на моем 893 было стекло дабл-бабл, благодаря которому я мог не пригинаться до 160 км\ч легко, и лишь слегка пригибаться к 200-220. Больше я обычно не ездил даже по трассам, меня больше интересуют повороты...''----

''Ниже 2500 не тянет. Нормальная езда начинается в районе 6000...а если вы на треке, то лучше не опускать стрелку тахометра ниже 8000...вот там мотор живет полной жизнью. Если на первой передаче стрелку тахометра поднять к 6000 и резко открыть газ, то ощутите качественный пинок под зад и как отрывается переднее колесо от земли...но с газа он козлит только на первой. Со сцепления поднимают и на 2 и на 3, но я не любитель убивать корзину и коробку...Для движения по городу достаточно крутить мотор в пределах 3000 - 6000. передвигаться в пробках подтравливая сцепление на второй передаче, ибо первая слишком нервная. При такой езде расход у мотика где-то 6,5 195 кг – CBR954RR|- 8 литров на сотню. К стати конь отлично переваривал 92 бензин. Пробовал лить и 95 и 98, но ощутимой разницы не заметил ни в ускорении ни в чем либо другом.''----|}