{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda VF 750 Magna (V45)}}

|keywords=honda, magna, 750, V45, технические, характеристики, расходмощность, ценамануал, история|description=Honda Magna 750 (V45): обзор, история модели, особенности, технические характеристикиmanual, цена. Отзывы.specs

__notoc__[[Imagefile:1982-honda-vf750cVf-magna750c-4 1600x0wmagna_1995_1.jpg|300px|thumb550px|rightcenter|Honda VF750 Magna 750 (V451982-1986) 1-е поколение]]Модель легендарного круизера '''Honda Magna 750 (V45)''' появилась в 1982 году и позиционировала себя в качестве так называемого "пауэр-круизерабрата" - классического мотоцикла с мощным двигателеммодели Honda VF750S Sabre. За основу Заводское обозначение модели был взят новейший, по тем временам, 4-цилиндровый '''Honda VF750C'''. Он стал первым серийным круизером с V-образный двигатель, который ставился на образным 4-цилиндровым двигателем от спорт-туристическую модель туриста [[Honda_VFR750F|Honda VFR 750VFR750]]. Двигатель Модель была доступна в Японии, Европе и Северной Америке.{{Ads_top}}Первые модификации Honda Magna 750 (V45) выдавал 77 л.с. (87 л.с. имели классический внешний вид японских круизеров того времени - американская версия) мощности и 63 Нм крутящего моментакороткая колесная база, дорожный вылет вилки, что для классических круизеровдвухдисковые тормоза, да карданный привод и других мотоциклов тех времен, являлось выдающимся результатомгидравлическое сцепление.

Конфигурация мотора, основанная на VС 1987 года модель серьезно обновляется внешне и получает черты пауэр-образной "четверке", имела ряд преимуществ, основными из которых являлись крузера - снижение вибрацийболее низкая часть, уверенная тяга широкая задняя резина на низких оборотахмонолитном литом диске, большая энерговооруженность двигателя за счет 4-х цилиндроввыразительные выхлопные трубы, седло ступенькой и передний тормоз с одним диском. Данное поколение имеет максимальную мощность в 77 л.с. Кроме того(японские версии), за счет короткого хода поршня удалось значительно повысить оборотистость мотораэкспортные модификации (Северная Америка, а вместе Великобритания) выдавали до 88 л.с ней максимальную мощность и скоростной потенциал.

Модель С 1993 года модель Magna претерпевает очередной крупный рестайлинг. Получая более современный внешний вид, она также имеет название оснащается цепным приводом (вместо кардана), тросиковым приводом сцепления (вместо гидравлики), новым двигателем с измененной системой ГРМ, 5- '''Honda VF ступенчатой КПП (прошлые версии - 5-ступенчатая + OD (овердрайв), новыми колесами и карбюраторами с увеличенными заслонками. 2003 год стал окончательным годом производства модели, после чего она сошла с конвейера и дальнейшего развития не получила. Тем не менее, за все время производства Magna 750 Magna'''завоевала огромную армию поклонников по всему, которые до сих пор отдают предпочтение именно этой модели.

 == Краткая история модели Фотографии =={| align="center" border="0"|[[Image:BikepicsHonda-1307802VF750C-full82-31-e1442936279744.jpg|300px|thumb|right|Honda VF750 Magna 750 (V451982-1986) 2-е поколение]]Основные поколения мотоцикла |[[Image:82magna.jpg|300px|thumb|Honda VF750 Magna 750 (V451982-1986)]]|[[Image:* UTR-HondaAd jpg.jpg|300px|thumb|Honda VF750 Magna (1982-1986 гг)]]|-|[[Image:Big 49626 2. - первое поколение jpeg|300px|thumb|Honda Magna 750 V45 (V45Super Magna). Модели данного поколения отличались классическим "чопперным" внешним видом, двухдисковым передним тормозом и карданным приводом.* 1987-1988 гг1992]]|[[Image:HondaSuperMagna1. - второе поколение jpg|300px|thumb|Honda Magna 750 V45 (V45Super Magna)1987-1992]]|[[Image:Orig-honda vf 750 c super magna only 31 558 km 1987 1 lgw. Данное поколение отличается полностью переработанным внешним видом, более похожим на классические пауэр-круизерские черты, двойными выхлопными трубами jpg|300px|thumb|Honda Magna V45 (одна над другойSuper Magna) по бокам и однодисковым передним тормозом.1987-1992]]* 1989|-1992 гг|[[Image:001 magna750 22. - из-за снижения продаж модель jpg|300px|thumb|Honda Magna 750 (V451993-2003) не выпускалась]]|[[Image:1 2 b.* jpg|300px|thumb|Honda Magna 750 (1993-2003 гг. )]]|[[Image:Vf-750c- третье поколение мотоциклаmagna 1995 1. Модель jpg|300px|thumb|Honda Magna 750 (V451993-2003) подвергается серьезному обновлению ]]|- новая рама, подвески, выхлопные трубы и многое другое. Мотоцикл также получил новые карбюраторы, благодаря чему значительно прибавился крутящий момент на средних оборотах, а кривая отбора мощности стала более плавной. Кроме того, из-за потерь мощности карданный привод меняется на классическую цепную передачу.|}{{Ads_feed}}== =={{Ads_post}}

{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|'''Модель'''|'''Honda Magna 750 (1982-1986)'''|'''Honda Magna 750 (1987-1988)'''|'''Honda Magna 750 (1993-2003)'''

! scope="row"|'''Тип мотоцикла'''|colspan="3" |пауэр-круизер (драгстер)

|'''Объем двигателя'''|colspan! scope="3row" |748 куб.см.Год выпуска|1982-2003

! scope="row"|'''Рама'''|colspan="3" |стальнаятрубчатая

! scope="row"|'''Тип двигателя'''|colspan="3" |4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный

|'''Диаметр цилиндра/ход поршня'''|colspan! scope="3row" |70x48,6 ммРабочий объем|748 см³

|'''Степень сжатия'''|colspan! scope="2row" |10,5:1Диаметр цилиндра/ход поршня|1070,0 x 48,8:16 мм

|'''Охлаждение'''|colspan! scope="3row" |жидкостноеСтепень сжатия|10.5:1 – Magna 750 (1982-1986), Magna 750 (1993-2003) 10.2:1 – Magna 750 (1987-1992)

|'''Количество клапанов на цилиндр'''|colspan! scope="3row" |DOHC, 4 клапана на цилиндрОхлаждение|жидкостное

|'''Система подачи топлива'''|colspan! scope="2row" |карбюраторы Keihin x4 32 ммКоличество клапанов на цилиндр|карбюраторы Keihin x4 33 ммDOHC, 4 клапана на цилиндр

|'''Тип зажигания'''|colspan! scope="3row" |транзисторноеСистема подачи топлива|Карбюратор, 4x Keihin 32 mm – Magna 750 (1982-1992) Карбюратор, 4x Keihin 34 mm – Magna 750 (1993-2003)

! scope="row"|'''Максимальная мощность'''Тип зажигания|80,3 л.с. при 9500 об/минCDI – Magna 750 (1982-1986)|77 л.с. при 9000 об/мин полностью транзисторное – Magna 750 (88 л.с. 1987- американская версия2003)|77 л.с. при 9000 об/мин

|'''Крутящий момент'''|colspan! scope="3row" |63Максимальная мощность|72 л.с. (53,0 кВт) при 9500 об/мин – Magna 750 (1982-66 Нм 1986), японские версии 77 л.с. (56,6 кВт) при 7500 9000 об/мин– Magna 750 (1987-1992), японские версии 75 л.с. (55,2 кВт) при 9000 об/мин – Magna 750 (1993-2003), японские версии

|'''Коробка передач'''|colspan! scope="2row" |Максимальный крутящий момент|60 Нм (6,1 кг*м) при 7500 об/мин – Magna 750 (1982-ти ступенчатая1986), японские версии|565 Нм (6,6 кг*м) при 7000 об/мин – Magna 750 (1993-ти ступенчатая2003), японские версии

|'''Тип привода'''|colspan! scope="2row" |карданКоробка передач|цепь6-ступенчатая – Magna 750 (1982-1992) 5-ступенчатая – Magna 750 (1993-2003)

! scope="row"|'''Размер передней шины'''Тип привода|110 / 90кардан – Magna 750 (1982-181992)|100 / 90-19 |120 / 80цепь – Magna 750 (1993-172003)

! scope="row"|'''Размер задней передней шины'''|130 110/ 90-1618 61H – Magna 750 (1982-1986)|colspan="2" |150 100/90-19 57H – Magna 750 (1987-1992) 120/ 80-15 17 61V – Magna 750 (1993-2003)

! scope="row"|'''Передние тормоза'''Размер задней шины|2 диска, 275 мм, 2130/90-16 67H – Magna 750 (1982-1986) 150/80-поршневые суппорта15 70H – Magna 750 (1987-1992)|colspan="2" |1 диск, 315 мм, 2150/80-15 M/C 70V – Magna 750 (1993-поршневой суппорт2003)

|'''Задние тормоза'''|colspan! scope="3row" |барабанные|-|'''Передняя подвеска'''Передние тормоза|colspan="2" |39 диска, 275 мм телескопическая вилка с анти, 2-клевком, ход поршневые суппортп – Magna 750 (1982- 120 мм1986) |41 мм телескопическая вилка1 диск, ход 2- 150 мм|поршневой суппорт – Magna 750 (1987-1992)|'''Задняя подвеска'''|colspan="1 диск, 315 мм, 2" |двойной амортизатор|двойной амортизатор -поршневой суппорт – Magna 750 (регулировка преднатяга1993-2003), ход - 100 мм

! scope="row"|'''Колесная база'''Задние тормоза|1539 мм|1660 мм|1650 ммбарабан

|'''Высота по седлу'''|762 мм|706 мм|710 мм|-|'''Максимальная скорость'''|colspan! scope="3row" |195 км/чПередняя подвеска|телескопическая вилка с функцией анти-|'''Разгон до 100 км/ч'''|colspan="3" |4клевка,3 сек|ход -|'''Емкость бензобака'''|colspan="2" |13 л|14 л|140 мм – Magna 750 (1982-|'''Масса мотоцикла (снаряженная1986)'''|236 кг|240 кг|244 кг|-|}

== Расход топлива ==[[Image:Honda-magna-750-foto-4.jpg|300px|thumb|right|Honda телескопическая вилка 39 мм– Magna 750 (V45) 3-е поколение]]{{#ev:youtube|RYzp8EjD3n0|300|right|Обзор и тест1987-драйв мотоцикла Honda Magna 750 (V451992)}}Средний расход топлива на Honda Magna 750 составляет примерно 8,1 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.

== Цена ==Цена на Honda картриджная телескопическая вилка 41 мм, ход - 150 мм – Magna 750 (V451993-2003) в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:* 1|-е поколение - $2500-2700* 2-е поколение - $3400-3500! scope="row"|Задняя подвеска* 3|маятниковая с двумя амортизаторами, ход -е поколение 99 мм – Magna 750 (1982- $3700-40001986)

Цена на модели маятниковая с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.двумя амортизаторами – Magna 750 (1987-1992)

== Видео ==маятниковая с двумя амортизаторами (регулировка преднатяга), ход - 99 мм – Magna 750 (1993-2003)* Обзор и тест|-драйв ! scope="row"|Длина мотоцикла Honda |2235 мм – Magna 750 (V451982-1986).

== Отзывы ==Отзывы о Honda 2385 мм – Magna 750:----<spoiler>''Открыл категорию А и начал новый сезон с Магной V45, привезённой с пробегом в 5000 км из Японии. Брал чопперообразный мотоцикл с расчётом на то, чтобы он не провоцировал на опасные маневры и потому, что люблю красивую технику… Движок там стоит V-образный 4-хцилиндровый, объёмом в 750 кубиков, 77 коней мощность (для Америки они мощнее были—88 коней!). Вобщем-то это драгстер. Эдакий поджарый чопперок с движком от спорт-туриста Вифера. Привод на колесо осуществляется через кардан. ТО по мануалу раз в 15 тысяч, на практике меняю чаще. Охлаждение—жидкостное. Бензин лью 95. А кушает он хорошо, если ездить быстро, то может и 10 на сотню скушать, особенно после того, как поставил в карбы (а их там 4) джет-кит, поднявший момент на низах. Теперь обороты можно держать примерно на 1000 меньше. (максимальные обороты-- 10 тыс, нормально тянет с 3 тысяч, основные рабочие обороты--4,51987-7 тыс.об.1992) Бак—13 литров. Да, коробка—естественно механика, 6 ступенчатая. Опыта езды на механике было мало, пришлось привыкать. Но на мотоцикле механика—благо, т.к. она не мешает в силу того, что в пробках мотоцикл не стоит, а вот отсутствие неожиданных переключений в повороте—очень желательно.''

''Сам по себе мой мотоцикл низкий и длинный, так что на дыбы самопроизвольно не встаёт 2365 мм – Magna 750 (хотя наверное профессионал своего дела его закозлит1993-2003)|-! scope="row"|Ширина мотоцикла|815 мм – Magna 750 (1982-1986), а если на холодной резине переборщить с газом или просто резко бросить сцепление—оставляет чёрные полосы и шлифует асфальт колесом.''

''Благодаря мотоциклу я смог, живя на даче, ездить на работу. По утренним пробкам, по Минскому шоссе, доезжал до самого центра в среднем за час—час810 мм – Magna 750 (1987-10… Обратно также. А это 90 км в одну сторону.''1992)

''Из поломок—стали засоряться карбы, то ли заправили бензин с песком мне в бак, то ли бак стал ржаветь—но западали иглы и карбы заливало. В итоге, после разборок и чисток карбов, был установлен бензофильтр и проблема исчезла. С этим связана одна глупая история. На пустой подмосковной дорожке, идущей от Кубинки к Звенигороду, у меня в карбюраторе видимо залипла игла и залило карбы. Помучившись некоторое время так и сяк, посливав бензин из карбюраторов, мот удалось вернуть к жизни, но дым валил густой и белый, как от ИЖа. Я запрыгнул в седло и дал ему «просраться» по полной. Всё лишнее было выжжено, дым исчез и вдруг мотоцикл заглох… Я в полном обломе остановился на обочине и стал думать, что делать, так как предполагал, что опять виноваты карбы… На моё счастья, с байкслёта ехали ребята на чопперах, которые, как и принято у нормальных мотоциклистов, остановились и стали вместе со мной искать решение проблемы… Когда оказалось, что банально кончился бензин, я просто чувствовал себя полным идиотом!! В общем, со своих баков все налили мне бензина и я смог продолжить путь. Ребята, если читаете это—то ещё раз—СПАСИБО!''---1155 мм – Magna 750 (1987-1992)

''Свою Магну я купил совершенно случайно. Изначально хотел брать старенькую Голду, но ее хозяин так и не соизволил привести ее в нормальный вид, а я ведь делал предоплату еще в феврале. В апреле я случайно увидел мотоцикл в сервисе в том же виде 1660 мм – рама под стенкой, двигатель рядом валяется, все комплектухи Magna 750 (1987-2003)|-! scope="row"|Высота по полкам и углам. А тут открытие сезона и надо было чтоседлу|725 мм – Magna 750 (1982-то быстро сообразить. Мой знакомый как раз завез мотоциклы на продажу и я поехал смотреть. Среди прибывших к нему мотоциклов была и черненькая Магна vf750, выпуска 2001 года с 89 лошадками. Мотоцикл выглядел довольно привлекательно, стояла новая резина, поменяны все расходнички (меняли по моей просьбе1986), хром в некоторых местах подъела ржавчина, но все остальное было в порядке и работало. Решил брать, до этого момента ездил только на спорте – перед Магной носился на бритве 919.''

''Первые ощущения меня очень порадовали 695 мм – мотоцикл управлялся очень даче неплохо. Управляемость на уровне классики. Центр тяжести располагается низко, переднее колесо не шибко вынесено вперед, что придает юркости мотоциклу, в общем, ездить в городе очень удобно. С пробками мот справляется не хуже спорта. Тормоза отсутствуют. После того как поставили армированные шланги ситуация немного улучшилась. Плюс в том, что можно смело ездить и не бояться сорвать переднее колесо в скольжение. У чоперов при срыве переднего колеса на прямой, Магна тупо продолжает скользить вперед. Короче, аттракцион какойMagna 750 (1987-то. После спорта такие вещи очень расслабляют, там так не кайфонешь. Тут даже в повороте срыв переда не грозит падением, главное не сыте.''1992)

''Что касается посадки, то она удобная, удобное седло, но подножки с конкретным выносом вперед меня довольно сильно напрягали. Я в принципе, не люблю чоперную посадку, она же совершенно противоестественна, плюс ко всему сильно ограничивает движения, что не есть айс при вождении мотоцикла. Вытянутой вперед ногой не слишком удобно переключать передачи 710 мм – спорт или классика в этом смысле гораздо удобнее. Привстать на подножках вообще нельзя, а посему, переезд ям и кочек, даже небольших, болью отдается в позвоночнике. Для дальнобоя такой мотоцикл совершенно не пригоден Magna 750 (1993-2003)|-! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)|165 мм – это чисто городской транспорт.''Magna 750 (1982-1986)

''Мотор хороший 150 мм – Magna 750 кубовый, точь в точь как на старом Выфере. Стартует вяловато, я правда был немного избалован более мощным мотором. В принципе, это идеальный двигатель для начинающих. Едет одинаково на любой передаче, не капризный и надежный – что еще надо? ''(1987-1992)

''Пригнав мот в свой гараж, я отчистил весь хром от ржавчины155 мм – Magna 750 (1993-2003)|-! scope="row"|Разгон до 100 км/ч|4, сменил масло в вилке – залил более жесткое3 сек|-! scope="row"|Максимальная скорость|196 км/ч|-! scope="row"|Емкость бензобака|14, заменил ручки на руле 0 л – поставил удобные мне. Хотел еще прикрутить спинку и стекло, но мот сильно приглянулся другу, так что не успел я этого сделать, он забрал его себе и гонял на нем сезона три, как пить дать.''Magna 750 (1982-1986)

''Вот13, чуть не забыл, света считай нет, стоит малюсенькая фара, так что меняйте на фиг такое хозяйство, на что0 л – Magna 750 (1987-2003)|-|-то более толковое. Хорошо, сейчас проблем с этим нет. Указатель топлива тоже отсутствует ! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)|242 кг – вместо него маленькая лампочка. Бак небольшой, но это компенсирует умеренный расход топлива.''Magna 750 (1982-1992)

''А вообще, мотоцикл очень красив, есть в нем изюминка какая245 кг – Magna 750 (1993-то, что ли. Хорош для начинающих, даже для девчонки подойдет, в силу своей низкой посадки и легкости в управлении.''2003)|----|}