{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda NX 650 NX650 Dominator}}

|keywords=honda, nx, 650, dominator, технические, характеристики, расходмощность, ценамануал, история|description=Honda NX650 Dominator: обзор, особенности, технические характеристикиmanual, цена. Отзывы.specs

__notoc__[[ImageFile:Honda-dominator-650-06Honda_NX650.jpg|300px|thumb|rightcenter|Honda NX650 Dominator600px]]Модель туристического эндуро '''Honda NX 650 Dominator''' впервые был представлен в 1988 году и выпускался вплоть до 2002 2000 года (официальные продажи продолжались вплоть до 2003 года). За основу модели был взят 1Модель была ориентирована на экспорт и в Японии практически не встречалась, основные регионы продаж -цилиндровый 4-тактный двигатель воздушного охлаждения, объемом 644 куб. см.Европа, выдающий 44-46 л.с. мощности Северная Америка и 53 Нм крутящего моментаОкеания. Максимальные характеристики мотора достигались на 5000{{Ads_top}}"Младший брат" модели -6000 об/мин. Модификации данного двигателя устанавливались на модели [[Honda_FMX650Honda_AX-1_(NX250)|Honda FMX 650NX250 Dominator]], он же [[Honda_XR650Honda_AX-1_(NX250)|Honda XR 650AX-1]], [[Honda_SLR_650|Honda SLR 650]] и Honda FX 650 Vigorна японском рынке.

Из особенностей За основу модели был взят 1-цилиндровый 4-тактный двигатель воздушного охлаждения, объемом 644 куб. см., выдающий 44-46 л.с. мощности и 56 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора достигались на 5000-6000 об/мин. Модификации данного двигателя устанавливались на модели [[Honda_FMX650|Honda NX FMX 650 Dominator следует выделить стальную раму]], дисковые тормоза[[Honda_XR650|Honda XR 650]], простые подвески в виде обычной телескопической вилки [[Honda_SLR_650|Honda SLR 650]] и моноамортизатора, 5-ступенчатую КПП и 163 кг сухой массыHonda FX 650 Vigor.

Модель Из особенностей Honda NX 650 Dominator выпускалась вплоть следует выделить стальную раму, дисковые тормоза, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, сухой картер (масло в раме), 5-ступенчатую КПП и 152 кг сухой массы. Модель продавалась на рынке до 2002 годаначала 2000-х годов, после чего была снята с производстваисчезла у дилеров и дальнейшего развития не получила.

 == Краткая история модели Фотографии ==* 1988 г{| border="0"|[[Image:Cfimg5802967605203073387. jpg|300px|thumb|right|Honda NX650 Dominator]]|[[Image:Calcos-honda-dominator- начало выпуска модели Honda NX 650 Dominator. Помимо электростартера, мотоцикл оснащался кик-стертером, который присутствовал и на моделях 1989 года.* 1991 г. para-tanque- изменения в европейских экологических нормах выбросов заставили внести изменения в выхлопную систему мотоцикла, что привело к снижению максимальной мощности до 44 л.с.* 1992 г. y- топливный бак увеличивается до 16 л (вместо 13 л), а седло становится более длинным.* 1995 г. mascara- производство мотоцикла переносится из Японии в Италию. Итальянские версии отличаются Brembo13657-суппортами, в японских MLA3105606133 092012- NissinF.jpg|300px|thumb|right|Honda NX650 Dominator]]* 2002 г|[[Image:1272457506A497. - мотоцикл jpg|300px|thumb|right|Honda NX650 Dominator снимается с производства. Официальные продажи продолжались до 2003 года.]]|-|}{{Ads_feed}}{{Ads_post}}

{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|Модель

! scope="row"|Тип мотоцикла

! scope="row"|Год выпуска|1988-20021999

! scope="row"|Рама

! scope="row"|Тип двигателя

! scope="row"|Рабочий объем

! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня|100 ,0 мм х 82,0 мм

! scope="row"|Степень сжатия

! scope="row"|Охлаждение

! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр|OHCSOHC, 4 клапана на цилиндр

! scope="row"|Система подачи топлива|карбюратор, 1х Keihin 40 CV, 42,5 мм

! scope="row"|Тип зажигания|электронноеDC-CDI

! scope="row"|Максимальная мощность|46 л.с. (33,8 кВт) при 6000 об/мин – NX650 (1988-1990) 44-46 л.с. (32,3 кВт) при 6000 об/мин– NX650 (1991-1999)

! scope="row"|Максимальный крутящий момент|56 Нм (5,7 кгм) при 5000 об/мин

! scope="row"|Коробка передач

! scope="row"|Тип привода

! scope="row"|Размер передней шины|90/90-2154S|-! scope="row"|Размер задней шины|120/90-17 64S

! scope="row"|Размер задней шиныПередние тормоза|120/901 диск, 256 мм, 2-17поршневой суппорт

! scope="row"|Передние Задние тормоза|1 диск 256 , 220 мм, 21-поршневой суппорт

! scope="row"|Задние тормозаПередняя подвеска|1 диск 220 телескопическая вилка 41 мм, 1ход -поршневой суппорт220 мм

! scope="row"|Передняя Задняя подвеска|41 мм телескопическая вилка Showaмаятниковая Pro-Link с моноамаортизатором (регулировка преднатяга), ход - 220 195 мм

! scope="row"|Задняя подвескаЕмкость бензобака|моноамортизатор Showa с прогрессией Pro13,0 л (включая резерв 2,5 л) - (1988-Link1991) 16, ход 0 л (включая резерв 2,5 л) - (1992- 195 мм1999)

! scope="row"|Длина

! scope="row"|Ширина|880 890 мм|-! scope="row"|Высота|1220 мм

! scope="row"|Колесная база|1440 1435 мм

! scope="row"|Высота по седлу

! scope="row"|Максимальная скорость

! scope="row"|Разгон до 100 км/ч(0-100)

|Емкость бензобака|16 л (до 1992 г. - 13 л)|-! scope="row"|Масса мотоцикла|163 152 кг - сухая178 168 кг - снаряженная

Официально заявленный Средний расход топлива на Honda NX650 Dominator составляет 54,6 7 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, поверхности перемещения и загруженности мотоцикла. == Цена ==Цена на Honda NX 650 Dominator в хорошем техническом состоянии, без пробега лежит в диапазоне $3000-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 140 000 руб. == Видео ==* Краткий осмотр и звук мотоцикла Honda NX 650 Dominator.* Езда по городу на Honda NX650 Dominator. == Отзывы ==Отзывы о Honda NX650 Dominator:----<spoiler>''Очень удачная машина, весьма популярная у ценителей серьезного дальнобоя по любым дорогам. Объемы выпуска невелики, но свои рыночные позиции аппарат удерживает вот уже много лет без колебаний. Очень популярна в регионах с большими необжитыми пространствами типа Австралии. Абсолютное большинство экземпляров в России – те, что ввезены «бэушными» из Японии. Впрочем, их немного: NX650 – редкая птичка на просторах Хиросимщины.'' ''Двигатель'' ''О моторе можно сказать только одно – неубиваем. Благодаря тщательной проработке системы балансировки, вибрации мотора на очень низком уровне для такого типа двигателя. Случается, из-за перегрева (чего добиться очень сложно) подгорают маслосъемные колпачки, и увеличивается расход масла.'' ''Трансмиссия'' ''Работа КПП четкая и точная. Сам узел отличается завидной надежностью, впрочем, как и сцепление.'' ''Рама и обвес'' ''Несмотря на несколько умеренные внедорожные амбиции, обвес имеет весьма ударопрочную конструкцию. Да и вообще весь мотоцикл спроектирован с прицелом на достаточно жесткую эксплуатацию – повредить его не так просто. Несколько маловат бензобак по меркам внедорожных путешествий, но, при желании, это легко решается покупкой емкости увеличенного объема от сторонних производителей.'' ''Подвески'' ''Передняя подвеска несколько жестковата, но зато мотоцикл не так сильно «клюет» на торможениях. Никаких доработок для вседорожного пользования не требуется. Следует отметить, что мотоцикл довольно чувствителен к настройкам подвесок, и смена ритма движения и типа покрытия может потребовать перенастройки подвесок. Особенно передней. На бездорожье заметен сильный износ элементов рычажной системы задней подвески, это требует тщательной ее проверки при выборе подержанного мотоцикла.'' ''Тормоза'' ''В своем классе – весьма неплохи. В принципе, их вполне достаточно и для уличной эксплуатации.'' ''Комфорт'' ''Несмотря на то, что в мотоцикле сильны черты жесткого внедорожника, общая эргономика делает его отличным «путешественником», позволяющим проводить в седле много времени, что и ценится в этой машине.''----  ''Очень я бы сказал интересный апарат(по сравнению с болшенством 650-ок абсолютно не "парутник"как скажем bmw 650st), имеется такой 92г(ещё японский) в семье, по трассе довольно хорош(заявленые 160км/ч непроверяли некогда(до 145 рагоняли и тормозили - сдувает и вибрация двигателя начинает нарягать) а так комфортная скорость 120-130км/ч), дури у него хватает езить с пасажиром и с загружеными кофрами на заднем колесе и далеко не толко по асфальту ), а про лазенье побездорожю в болота не лазили, с лесами и полями спраяляется на ура ,но расскажу что команда хонда в 89г выступелани них на Camel Trophy''----  ''В общем сейчас стоит диллема Honda NX 650 DOMINATOR ИЛИ Honda XL 600V TRANSALP????'' ''Доминатор легче, лучше присчпособлен для бездорожья, проще так как одностволка. Очень удобен в обслуживании, проще него наверное только кросач. Пробег до резерва при скорости 55-60 миль составляет 300 км. Наиболее комфортные для ездуна обороты мотора 3500 об мин.'' ''Хотя большие тоже сильно не напрягают - сказывается низкая степень форсировки. Езда по городу доставляет немало удовольствия, управляемость как на табуретке. Для дальнобоя тож хорош, но если ездить груженным да еще сам более 100 кг по плохим дорогам передняя подвеска слабовата. Смена масла через 3000 тысячи писалась в инструкции для Доминатора образца 87 года то есть для технологий древней минералки, на современной синтетике по отзывам иностранцев ездят 5-7 тыщ км. Тормоза адекватные, хватает даже груженому мотоциклу.'' ''Учитывая все слабые и сильные стороны мотоцикла после дальнобоя 2005 года буду брать XR650L (мотор доминатора, рама и подвеска кросача), для путешествий по Камчатке, а так же дальнобоя в страны с неразвитыми сетями дорог. Трансальп не знаю, но если он очень близок к Африке, то минус этого мотоцикла только в меньшей утилитарности чем Доминатор и большем весе что сказывается только на слабонесущих грунтах или когда ты упал. Во всем остальном одни плюсы, для асфальта однозначно более предпочтительней.''----</spoiler>