Honda NX650 Dominator — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
Строка 6: Строка 6:
 
}}
 
}}
 
[[Image:Honda-dominator-650-06.jpg|300px|thumb|right|Honda NX650 Dominator]]
 
[[Image:Honda-dominator-650-06.jpg|300px|thumb|right|Honda NX650 Dominator]]
−
Модель туристического эндуро '''Honda NX 650 Dominator''' впервые был представлен в 1988 году и выпускался вплоть до 2000 года (официальные продажи продолжались до 2003 года). Модель была ориентирована на экспорт и в Японии практически не встречалась, основные регионы продаж - Европа, Северная Америка и Океания.
+
Модель туристического эндуро '''Honda NX 650 Dominator''' впервые был представлен в 1988 году и выпускался вплоть до 2002 года (официальные продажи продолжались вплоть до 2003 года). За основу модели был взят 1-цилиндровый 4-тактный двигатель воздушного охлаждения, объемом 644 куб. см., выдающий 44-46 л.с. мощности и 53 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора достигались на 5000-6000 об/мин. Модификации данного двигателя устанавливались на модели [[Honda_FMX650|Honda FMX 650]], [[Honda_XR650|Honda XR 650]], [[Honda_SLR_650|Honda SLR 650]] и Honda FX 650 Vigor.
  
−
"Младший брат" модели - [[Honda_AX-1_(NX250)|Honda NX250 Dominator]], он же [[Honda_AX-1_(NX250)|Honda AX-1]] на японском рынке.
+
Из особенностей Honda NX 650 Dominator следует выделить стальную раму, дисковые тормоза, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 5-ступенчатую КПП и 163 кг сухой массы.
  
−
За основу модели был взят 1-цилиндровый 4-тактный двигатель воздушного охлаждения, объемом 644 куб. см., выдающий 44-46 л.с. мощности и 56 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора достигались на 5000-6000 об/мин. Модификации данного двигателя устанавливались на модели [[Honda_FMX650|Honda FMX 650]], [[Honda_XR650|Honda XR 650]], [[Honda_SLR_650|Honda SLR 650]] и Honda FX 650 Vigor.
+
Модель Honda NX 650 Dominator выпускалась вплоть до 2002 года, после чего была снята с производства.
−
 
 
−
Из особенностей Honda NX 650 Dominator следует выделить стальную раму, дисковые тормоза, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, сухой картер (масло в раме), 5-ступенчатую КПП и 152 кг сухой массы.
 
−
 
 
−
Модель продавалась на рынке до начала 2000-х годов, после чего исчезла у дилеров и дальнейшего развития не получила.
 
  
 
''Основные конкуренты Honda NX650 Dominator в классе:''
 
''Основные конкуренты Honda NX650 Dominator в классе:''
Строка 24: Строка 20:
 
== Краткая история модели ==
 
== Краткая история модели ==
 
* 1988 г. - начало выпуска модели Honda NX 650 Dominator. Помимо электростартера, мотоцикл оснащался кик-стертером, который присутствовал и на моделях 1989 года.
 
* 1988 г. - начало выпуска модели Honda NX 650 Dominator. Помимо электростартера, мотоцикл оснащался кик-стертером, который присутствовал и на моделях 1989 года.
−
 
−
'''Модель''': Honda Dominator 650 (Северная Америка, Европа, Океания). '''Заводское обозначение''': NX650J.
 
−
----
 
−
 
−
* 1989 г. - без существенных изменений.
 
−
 
−
'''Модель''': Honda Dominator 650 (Северная Америка, Европа, Океания). '''Заводское обозначение''': NX650K.
 
−
----
 
−
 
−
* 1990 г. - без существенных изменений.
 
−
 
−
'''Модель''': Honda Dominator 650 (Европа, Океания). '''Заводское обозначение''': NX650L.
 
−
----
 
−
 
 
* 1991 г. - изменения в европейских экологических нормах выбросов заставили внести изменения в выхлопную систему мотоцикла, что привело к снижению максимальной мощности до 44 л.с.
 
* 1991 г. - изменения в европейских экологических нормах выбросов заставили внести изменения в выхлопную систему мотоцикла, что привело к снижению максимальной мощности до 44 л.с.
−
 
−
'''Модель''': Honda Dominator 650 (Европа). '''Заводское обозначение''': NX650M.
 
−
----
 
−
 
 
* 1992 г. - топливный бак увеличивается до 16 л (вместо 13 л), а седло становится более длинным.
 
* 1992 г. - топливный бак увеличивается до 16 л (вместо 13 л), а седло становится более длинным.
−
 
−
'''Модель''': Honda Dominator 650 (Европа, Океания). '''Заводское обозначение''': NX650N.
 
−
----
 
−
 
−
* 1993 г. - без существенных изменений.
 
−
 
−
'''Модель''': Honda Dominator 650 (Европа, Океания, Бразилия). '''Заводское обозначение''': NX650P.
 
−
----
 
−
 
−
* 1994 г. - без существенных изменений.
 
−
 
−
'''Модель''': Honda Dominator 650 (Европа, Океания). '''Заводское обозначение''': NX650R.
 
−
----
 
−
 
 
* 1995 г. - производство мотоцикла переносится из Японии в Италию. Итальянские версии отличаются Brembo-суппортами, в японских - Nissin.
 
* 1995 г. - производство мотоцикла переносится из Японии в Италию. Итальянские версии отличаются Brembo-суппортами, в японских - Nissin.
−
 
+
* 2002 г. - мотоцикл Honda NX650 Dominator снимается с производства. Официальные продажи продолжались до 2003 года.
−
'''Модель''': Honda Dominator 650 (Европа, Океания). '''Заводское обозначение''': NX650S.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1996 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Dominator 650 (Европа, Океания). '''Заводское обозначение''': NX650T.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1997 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Dominator 650 (Европа, Океания). '''Заводское обозначение''': NX650V.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1998 г. - без существенных изменений.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Dominator 650 (Европа, Океания). '''Заводское обозначение''': NX650W.
 
−
----
 
−
 
 
−
* 1999 г. - последний год производства.
 
−
 
 
−
'''Модель''': Honda Dominator 650 (Европа, Океания). '''Заводское обозначение''': NX650X.
 
−
----
 
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
Строка 90: Строка 32:
 
{{#ev:youtube|lwWBsyThEY8|300|right|Езда по городу на Honda NX650 Dominator}}
 
{{#ev:youtube|lwWBsyThEY8|300|right|Езда по городу на Honda NX650 Dominator}}
 
Технические характеристики Honda NX650 Dominator:
 
Технические характеристики Honda NX650 Dominator:
−
{| class="wikitable"
+
{| align="center" border="1"
−
! scope="row"|Модель
+
|Модель
 
|Honda NX650 Dominator
 
|Honda NX650 Dominator
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип мотоцикла
+
|Тип мотоцикла
 
|туристический эндуро
 
|туристический эндуро
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Год выпуска
+
|Год выпуска
−
|1988-1999
+
|1988-2002
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рама
+
|Рама
 
|стальная
 
|стальная
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип двигателя
+
|Тип двигателя
 
|1-цилиндровый, 4-тактный
 
|1-цилиндровый, 4-тактный
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Рабочий объем
+
|Рабочий объем
 
|644 куб. см.
 
|644 куб. см.
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|100,0 мм х 82,0 мм
+
|100 мм х 82
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Степень сжатия
+
|Степень сжатия
 
|8,3:1
 
|8,3:1
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Охлаждение
+
|Охлаждение
 
|воздушное
 
|воздушное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
+
|Количество клапанов на цилиндр
−
|SOHC, 4 клапана
+
|OHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Система подачи топлива
+
|Система подачи топлива
−
|карбюратор, 1х Keihin CV, 42,5 мм
+
|карбюратор, Keihin 40 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип зажигания
+
|Тип зажигания
−
|DC-CDI
+
|электронное
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная мощность
+
|Максимальная мощность
−
|46 л.с. (33,8 кВт) при 6000 об/мин – NX650 (1988-1990)
+
|44-46 л.с. при 6000 об/мин
−
 
 
−
44 л.с. (32,3 кВт) при 6000 об/мин – NX650 (1991-1999)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
+
|Максимальный крутящий момент
−
|56 Нм (5,7 кгм) при 5000 об/мин
+
|56 Нм при 5000 об/мин
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Коробка передач
+
|Коробка передач
 
|5-ступенчатая
 
|5-ступенчатая
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Тип привода
+
|Тип привода
 
|цепь
 
|цепь
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Размер передней шины
+
|Размер передней шины
−
|90/90-21 54S
+
|90/90-21
−
|-
 
−
! scope="row"|Размер задней шины
 
−
|120/90-17 64S
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передние тормоза
+
|Размер задней шины
−
|1 диск, 256 мм, 2-поршневой суппорт
+
|120/90-17
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задние тормоза
+
|Передние тормоза
−
|1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
+
|1 диск 256 мм, 2-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Передняя подвеска
+
|Задние тормоза
−
|телескопическая вилка 41 мм, ход - 220 мм
+
|1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Задняя подвеска
+
|Передняя подвеска
−
|маятниковая Pro-Link с моноамаортизатором (регулировка преднатяга), ход - 195 мм
+
|41 мм телескопическая вилка Showa, ход - 220 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Емкость бензобака
+
|Задняя подвеска
−
|13,0 л (включая резерв 2,5 л) - (1988-1991)
+
|моноамортизатор Showa с прогрессией Pro-Link, ход - 195 мм
−
 
 
−
16,0 л (включая резерв 2,5 л) - (1992-1999)
 
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Длина
+
|Длина
 
|2195 мм
 
|2195 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Ширина
+
|Ширина
−
|890 мм
+
|880 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Высота
+
|Колесная база
−
|1220 мм
+
|1440 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Колесная база
+
|Высота по седлу
−
|1435 мм
 
−
|-
 
−
! scope="row"|Высота по седлу
 
 
|870 мм
 
|870 мм
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Максимальная скорость
+
|Максимальная скорость
 
|153 км/ч
 
|153 км/ч
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч (0-100)
+
|Разгон до 100 км/ч
 
|6,5 сек
 
|6,5 сек
 
|-
 
|-
−
! scope="row"|Масса мотоцикла
+
|Емкость бензобака
−
|152 кг - сухая
+
|16 л (до 1992 г. - 13 л)
−
 
+
|-
−
168 кг - снаряженная
+
|Масса мотоцикла
 +
|163 кг - сухая
 +
178 кг - снаряженная
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Средний расход топлива на Honda NX650 Dominator составляет 4,7 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, поверхности перемещения и загруженности мотоцикла.
+
Официально заявленный расход топлива на Honda NX650 Dominator составляет 5,6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, поверхности перемещения и загруженности мотоцикла.
  
 
== Цена ==
 
== Цена ==

Версия 12:57, 24 мая 2018

Honda NX650 Dominator

Модель туристического эндуро Honda NX 650 Dominator впервые был представлен в 1988 году и выпускался вплоть до 2002 года (официальные продажи продолжались вплоть до 2003 года). За основу модели был взят 1-цилиндровый 4-тактный двигатель воздушного охлаждения, объемом 644 куб. см., выдающий 44-46 л.с. мощности и 53 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора достигались на 5000-6000 об/мин. Модификации данного двигателя устанавливались на модели Honda FMX 650, Honda XR 650, Honda SLR 650 и Honda FX 650 Vigor.

Из особенностей Honda NX 650 Dominator следует выделить стальную раму, дисковые тормоза, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 5-ступенчатую КПП и 163 кг сухой массы.

Модель Honda NX 650 Dominator выпускалась вплоть до 2002 года, после чего была снята с производства.

Основные конкуренты Honda NX650 Dominator в классе:


Краткая история модели

  • 1988 г. - начало выпуска модели Honda NX 650 Dominator. Помимо электростартера, мотоцикл оснащался кик-стертером, который присутствовал и на моделях 1989 года.
  • 1991 г. - изменения в европейских экологических нормах выбросов заставили внести изменения в выхлопную систему мотоцикла, что привело к снижению максимальной мощности до 44 л.с.
  • 1992 г. - топливный бак увеличивается до 16 л (вместо 13 л), а седло становится более длинным.
  • 1995 г. - производство мотоцикла переносится из Японии в Италию. Итальянские версии отличаются Brembo-суппортами, в японских - Nissin.
  • 2002 г. - мотоцикл Honda NX650 Dominator снимается с производства. Официальные продажи продолжались до 2003 года.

Технические характеристики

Honda NX650 Dominator
Honda NX650 Dominator
Honda NX650 Dominator

{{#ev:youtube|jtmv4NKFggA|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Honda NX 650 Dominator}} {{#ev:youtube|lwWBsyThEY8|300|right|Езда по городу на Honda NX650 Dominator}} Технические характеристики Honda NX650 Dominator:

Модель Honda NX650 Dominator
Тип мотоцикла туристический эндуро
Год выпуска 1988-2002
Рама стальная
Тип двигателя 1-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 644 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 100 мм х 82
Степень сжатия 8,3:1
Охлаждение воздушное
Количество клапанов на цилиндр OHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, Keihin 40 мм
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 44-46 л.с. при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент 56 Нм при 5000 об/мин
Коробка передач 5-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 90/90-21
Размер задней шины 120/90-17
Передние тормоза 1 диск 256 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза 1 диск 220 мм, 1-поршневой суппорт
Передняя подвеска 41 мм телескопическая вилка Showa, ход - 220 мм
Задняя подвеска моноамортизатор Showa с прогрессией Pro-Link, ход - 195 мм
Длина 2195 мм
Ширина 880 мм
Колесная база 1440 мм
Высота по седлу 870 мм
Максимальная скорость 153 км/ч
Разгон до 100 км/ч 6,5 сек
Емкость бензобака 16 л (до 1992 г. - 13 л)
Масса мотоцикла 163 кг - сухая

178 кг - снаряженная

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Honda NX650 Dominator составляет 5,6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, поверхности перемещения и загруженности мотоцикла.

Цена

Цена на Honda NX 650 Dominator в хорошем техническом состоянии, без пробега лежит в диапазоне $3000-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 140 000 руб.

Видео

  • Краткий осмотр и звук мотоцикла Honda NX 650 Dominator.
  • Езда по городу на Honda NX650 Dominator.

Отзывы

Отзывы о Honda NX650 Dominator:

<spoiler> Очень удачная машина, весьма популярная у ценителей серьезного дальнобоя по любым дорогам. Объемы выпуска невелики, но свои рыночные позиции аппарат удерживает вот уже много лет без колебаний. Очень популярна в регионах с большими необжитыми пространствами типа Австралии. Абсолютное большинство экземпляров в России – те, что ввезены «бэушными» из Японии. Впрочем, их немного: NX650 – редкая птичка на просторах Хиросимщины.

Двигатель

О моторе можно сказать только одно – неубиваем. Благодаря тщательной проработке системы балансировки, вибрации мотора на очень низком уровне для такого типа двигателя. Случается, из-за перегрева (чего добиться очень сложно) подгорают маслосъемные колпачки, и увеличивается расход масла.

Трансмиссия

Работа КПП четкая и точная. Сам узел отличается завидной надежностью, впрочем, как и сцепление.

Рама и обвес

Несмотря на несколько умеренные внедорожные амбиции, обвес имеет весьма ударопрочную конструкцию. Да и вообще весь мотоцикл спроектирован с прицелом на достаточно жесткую эксплуатацию – повредить его не так просто. Несколько маловат бензобак по меркам внедорожных путешествий, но, при желании, это легко решается покупкой емкости увеличенного объема от сторонних производителей.

Подвески

Передняя подвеска несколько жестковата, но зато мотоцикл не так сильно «клюет» на торможениях. Никаких доработок для вседорожного пользования не требуется. Следует отметить, что мотоцикл довольно чувствителен к настройкам подвесок, и смена ритма движения и типа покрытия может потребовать перенастройки подвесок. Особенно передней. На бездорожье заметен сильный износ элементов рычажной системы задней подвески, это требует тщательной ее проверки при выборе подержанного мотоцикла.

Тормоза

В своем классе – весьма неплохи. В принципе, их вполне достаточно и для уличной эксплуатации.

Комфорт

Несмотря на то, что в мотоцикле сильны черты жесткого внедорожника, общая эргономика делает его отличным «путешественником», позволяющим проводить в седле много времени, что и ценится в этой машине.


Очень я бы сказал интересный апарат(по сравнению с болшенством 650-ок абсолютно не "парутник"как скажем bmw 650st), имеется такой 92г(ещё японский) в семье, по трассе довольно хорош(заявленые 160км/ч непроверяли некогда(до 145 рагоняли и тормозили - сдувает и вибрация двигателя начинает нарягать) а так комфортная скорость 120-130км/ч), дури у него хватает езить с пасажиром и с загружеными кофрами на заднем колесе и далеко не толко по асфальту ), а про лазенье побездорожю в болота не лазили, с лесами и полями спраяляется на ура ,но расскажу что команда хонда в 89г выступелани них на Camel Trophy


В общем сейчас стоит диллема Honda NX 650 DOMINATOR ИЛИ Honda XL 600V TRANSALP????

Доминатор легче, лучше присчпособлен для бездорожья, проще так как одностволка. Очень удобен в обслуживании, проще него наверное только кросач. Пробег до резерва при скорости 55-60 миль составляет 300 км. Наиболее комфортные для ездуна обороты мотора 3500 об мин.

Хотя большие тоже сильно не напрягают - сказывается низкая степень форсировки. Езда по городу доставляет немало удовольствия, управляемость как на табуретке. Для дальнобоя тож хорош, но если ездить груженным да еще сам более 100 кг по плохим дорогам передняя подвеска слабовата. Смена масла через 3000 тысячи писалась в инструкции для Доминатора образца 87 года то есть для технологий древней минералки, на современной синтетике по отзывам иностранцев ездят 5-7 тыщ км. Тормоза адекватные, хватает даже груженому мотоциклу.

Учитывая все слабые и сильные стороны мотоцикла после дальнобоя 2005 года буду брать XR650L (мотор доминатора, рама и подвеска кросача), для путешествий по Камчатке, а так же дальнобоя в страны с неразвитыми сетями дорог. Трансальп не знаю, но если он очень близок к Африке, то минус этого мотоцикла только в меньшей утилитарности чем Доминатор и большем весе что сказывается только на слабонесущих грунтах или когда ты упал. Во всем остальном одни плюсы, для асфальта однозначно более предпочтительней.

</spoiler>

Документация