Обзор мотоцикла Honda Steed 600

Материал из Enduro.team
Версия от 13:42, 8 февраля 2017; Admin (обсуждение)
(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Перейти к: навигация, поиск
Honda Steed 600
Honda VT600 Shadow

Модель круизера Honda Steed 600 впервые была представлена в 1988 году и продавалась вплоть до 1996 г. На европейском рынке данная модель носила название - Honda VT600C, а на американском - Honda VLX 600 Shadow. Экспортная американская версия (Shadow 600) была доступна вплоть до 2008 года. Особенностью мотоцикла является V-образный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 583 куб.см., выдающий 36 л.с. мощности и 44 Нм крутящего момента. Данный мотор ставился на Honda XL600V Transalp, и для Honda Steed 600 был серьезно дефорсирован, понизив рабочие обороты.

Характерными особенностями Honda Steed/Shadow 600 являются стальная рама, наличие заднего моноамортизатора, жидкостное охлаждение, цепной привод, 4-ступенчатая КПП, спицованные колеса, классические барабанные тормоза сзади и 207-217 кг снаряженной массы.

Как и внутрияпонская модель Honda Steed 400, 600-кубовый Steed был ориентирован, в первую очередь, на новичков, выбравших класс круизеров. Несмотря на небольшой период выпуска, данная модель до сих пользуется высоким спросом у начинающих мотоциклистов. Honda Steed 600 зарекомендовал себя в качестве простого и надежного мотоцикла, недорого и неприхотливого в обслуживании.

По своей сути, Honda Steed 600 отличается от Honda Steed 400 лишь двигателем, все остальные технические параметры - практически идентичны. На российском рынке популярны обе модели, однако 400-кубовой версии значительно больше. Обусловлено это главным образом ценой и широкой распространенностью Steed 400 в Японии. Отличия Steed 400 и Steed 600 настолько минимальны, что часто нечистые на руку продавцы под именем Steed 600 продают 400-кубовую версию. Между тем, отличить их очень просто по номерам рамы/двигателя и КПП:

Таблица: "Отличия Honda Steed 600 и Honda Steed 400".

Модель Honda Steed 600 Honda Steed 400
Номер рамы PC21-XXXXXXX NC26-XXXXXXX
Номер двигателя PD06E-XXXXXXX NC25E-XXXXXXX
Коробка передач 4-ступенчатая 5-ступенчатая






Основные конкуренты Honda Steed 600 в классе:


Краткая история модели

  • 1988 г. - начало производства и продаж Honda Steed 600.
  • 1993 г. - появление версии Honda VT600CD Shadow (Deluxe). Отличается мягким сиденьем и хромированным двигателем (в т.ч. крышки ГБЦ). С 1994 г. deluxe-версия становится стандартной во всех моделях VLX 600.
  • 1994 г. - топливный бак увеличивается до 11 л (вместо 9 л).
  • 1996 г. - последний год продаж японской модели Honda Steed 600.
  • 1999 г. - модель VT600 Shadow оснащается одним карбюратором.
  • 2001 г. - последний год продаж европейской версии Honda VT600C Shadow.
  • 2008 г. - последний год продаж американской версии Honda VLX600 Shadow.

Технические характеристики

Honda Steed 600
Кастом на базе Honda Steed 600 (тюнинг)
Honda Steed 600

{{#ev:youtube|bqwEFiDRwus|300|right|Обзор мотоцикла Honda Steed}} {{#ev:youtube|hRRtwuorj-Y|300|right|Просмотр мотоцикла Honda Steed}} Технические характеристики Honda Steed 600:

Модель Honda Steed 600 (VT600C, Shadow 600 VLX)
Тип мотоцикла круизер
Год выпуска 1988-2008
Рама стальная
Тип двигателя 2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
Рабочий объем 583 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 75 х 66 мм
Степень сжатия 9,2:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр OHC, 3 клапана на цилиндр
Система подачи топлива карбюратор, VDFDA CV 34 mm x2 (с 1999 г. - 1 карбюратор)
Тип зажигания электронное
Максимальная мощность 36 л.с. при 6500 об/мин (Shadow 600 - 39 л.с. при 6500 об/мин)
Максимальный крутящий момент 44 Нм при 3000 об/мин (Shadow 600 - 49 Нм при 3500 об/мин)
Коробка передач 4-ступенчатая
Тип привода цепь
Размер передней шины 100/90-19 57S
Размер задней шины 170/80-15M/C 77S
Передние тормоза 1 диск, 296 мм, 2-поршневой суппорт
Задние тормоза барабанные
Передняя подвеска 39 мм телескопическая вилка, ход - 120 мм
Задняя подвеска маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход - 90 мм
Габаритные размеры 2310x760x1130
Колесная база 1600 мм
Высота по седлу 680 мм
Максимальная скорость 150,0 км/ч
Разгон до 100 км/ч 7,9 сек
Емкость бензобака 9 л (после 1993 г. - 11 л)
Масса мотоцикла (снаряженная) 207 кг - 1988-1993 гг.

213 кг - 1994 г. и после (версия Standart)

216 кг - после 1994 г. (версия Deluxe)

214 кг - после 1994 г. (версия Standart для Калифорнии)

217 кг - после 1994 г. (версия Deluxe для Калифорнии)

Расход топлива

Средний реальный расход топлива на Honda Steed 600, по отзывам владельцев составляет:

  • Трасса (90 км/ч) - 3,5-4 л на 100 км
  • Город - 6 л на 100 км
  • Смешанный цикл - 5,5 л на 100 км

Цена

Цена на Honda Steed 600 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2500-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб.

Видео

  • Обзор мотоцикла Honda Steed.

Отзывы

Отзывы о Honda Steed 600:


<spoiler> Ездил на Стиде 600 1992 г.в. с 2005 по середину прошлого сезона. - Не сломалось ничего, кроме подрамника, потому, что нефиг возить пассажирку и здоровый рюкзак одномоментно. - В перья в дополнение к родным вставил клапанные пружины от ВАЗ 2108. Хорошо. - Посадка на Стиде для малорослых. Установкой высокого руля и выносов всё решилось. - Бак до по-моему 1995 года очень маленький - 9 литров. В РБ высох. - Есть Стиды с маркировкой рамы NV600, у таких в родне нет спинки пассажира (у меня такой был). Ставил тюненую от Givi, но она коряво крепится, что вкупе с пергрузом и вызвыло трещину подрамника. - Иногда рассказывают, как сложно снять аккум. Врут, негодяи, всё снимается на раз-два-три. - Передние поворотники в отличие от 400-ки крепятся на перьях. При падении выворачиваются и получается коническая вмятина на баке. - Рассказы, что на Стиде нельзя в дальнобой - также наглое враньё  :) . Но лучше всё-таки одному. СТИД 600 - ЭТО ХОРОШИЙ, ГОДНЫЙ МОТОЦИКЛ!



Хороший мотоцикл, надёжный, красивый, много информации по нему в сети, на руках много - поэтому нет проблем с советом и запчастями. Из минусов - всё таки мало мощи скорость комфортная скорость 100 км/ч - на трассе может не хватить, не очень подойдёт большим или грузным людям и всё таки мотоцикл больше подойдёт для асфальтовых покрытий - ездил на нём 240 км по грунтовке и обратно - оторвалось и развентилось всё что можно (в паре был второй steed - места изломов были идентичные) - после поездки почти везде поставил гровера.



мне нравится стид. откатал два сезона на разных. и на полностью штатных, и на переделках от длинючих вилок, до бобров с сухарем. 400 и 600 по мощности и динамике не отличается вообще. разница в 3 силы не ощутима. разве что в цене. понимаешь что у тебя под задницей шестисотка только по количеству передач. максималка на обоих упирается в 120. кто говорит что он едет 140 и более - либо врут, либо врет их спидометр. около десятка стидов разных было, со штатными спидометрами и с модными - везде цифра крайняя 120. это пожалуй и есть единственный недостаток этого мотоцикла. в городе впринципе этого не замечаешь, вполне все устраивает, но за городом уже начинает напрягать это. под максимальные 120 постоянно ехать мал приятно. мотор на последней передаче и под отсечкой, вибрация и напряжный рев котлов начинают напрягать. так что крейсерская более или менее комфортная езда 80-90. 200-300 км проехать за раз вполне нормально, хотя бы потому что дороги не позваляют постоянно топить за сотню. я ездил и дальше, но бывают моменты когда этот порог максималки раздражает. в остальном мотоцикл имеет очень много достоинств. надежный, простой в обслуживании, удобный, очень хорошо поддается всякого рода переделкам, от длиннючих кастомов, до обрезаных бобров и вполне достойные аппараты получаются.

еще могу добавить что их очень много перелепленых приходит с японии, очень уж любят японцы пилить стиды и всякого шмурдяка для этого у них валом. очень часто приходят с выносом вилки. вынос этот естественно сделан не углом рулевой колонки, а траверсами, что не особо благоприятно влияет на управление, а вынос с высоким рулем на скорости выше 80 начинает колбасить, приходится бороться с этим. на дальняк напрягает конечно, руки устают сильно. короче говоря все эти красивости только для передвижения по городу от пункта А в пункт Б.

вобще хороший мотоцикл для тех кто не стремится к рекордам скорости и нормативам ЖЖ. с моим ростом 172 и весом чуть за 60 самое то во всех отношениях.


</spoiler>

Читайте также

Документация