Просмотр исходного текста страницы Honda VFR1200F: сравнительный тест-драйв с BMW K1300S и Kawasaki 1400GTR

{{DISPLAYTITLE:Сравнительный тест-драйв Honda VFR1200F с BMW K1300S и Kawasaki 1400GTR}}
[[Category:Тест-драйвы]]
{{#seo:
|keywords=honda, 1200, vfr, vfr1200f, тест, драйв, bmw, k1300s, kawasaki, gtr, 1400gtr
|description=Сравнение ездовых качеств мотоциклов Honda VFR1200F, BMW K1300S и Kawasaki 1400GTR
}}

Чтобы понять, что представляет собой новый VFR, мы взяли два совершенно разных шоссейных туриста: спортсмен со скромными туристическими характеристиками BMW K1300S и настоящий Grand Turismo [[Kawasaki_1400_GTR|Kawasaki 1400GTR]]. В итоге убедились, что новый VFR все-таки ближе к спорту и в то же время немного более турер, чем предыдущая 800-кубовая модель.
[[Image:2016-Honda-VFR-1200F-Review1.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR1200F]]
Прокатившись по извилистым дорогам Лазурного Берега, мы были озадачены настоящим балом-маскарадом. Как будто Honda позаимствовала характеристики у BMW, BMW «закосил» под Kawasaki, а Kawasaki в свою очередь превратился в Honda. Логотип BMW прекрасно смотрелся бы на ярко-красном баке мускулистой Honda VFR – элегантной и комфортабельной, как никогда ранее. А как насчет комфорта, которым так любят хвастаться «баварцы» и которого теперь очень много у нового [[Kawasaki_1400_GTR|Kawasaki 1400GTR]]?

Все три мотоцикла четко управляются, они прекрасно сбалансированы, а их моторы будто спроектированы, собраны и испытаны не где-нибудь, а в Кумамото на острове Кюсю, в штаб-квартире Honda. Ведь именно здесь рождаются лучшие мотоциклетные двигатели. Заряженный «лошадьми» BMW – намеренно сырой в некоторых деталях, и, будь он покрашен в зеленый цвет, его запросто можно было бы принять за спорт-турер, построенный по традициям Kawasaki.

Чем больше километров мы наматывали в седле туристов, тем более сгущались сомнения вокруг участников этого тест-драйва. Вследствие технических и эстетических метаморфоз новый Выфер оказался не совсем Выфером. Объем двигателя и его мощность заметно выросли, турист теперь комплектуется карданом, что существенно отразилось как на весе, так и на цене мотоцикла. Тем не менее, двадцать с небольшым тысяч $ – по-прежнему конкурентоспособная цена. К тому же, она оправдана красотой этого турера, революционного и в чем-то противоречивого. Райдеры получили ABS в стоке, но при этом бак уменьшился на 15% и исчезла центральная подставка (доступна в качестве опции).

Как воспримут мотоциклисты потенциального короля спорт-туреров? Безусловно, с должным вниманием, которого заслуживает одна из немногих настоящих новинок 2010 года. Однако общее падение интереса к этому сегменту вызывает опасение: класс макси-туристов поглощается чрезвычайно популярным сегментом макси-эндуро. Вспомним BMW К1200GS, долгожданный Ducati Multistrada и готовый предстать на суд публики Yamaha Super Ténéré, о выходе которого все едва ли не умоляют.
[[Image:146 1312+2013-honda-vfr1200f-review-2+.jpg|300px|thumb|left|Honda VFR1200F]]
Это не смутило Honda, и в этом году компания сделала ставки на [[Honda_VFR1200F|VFR1200F]]. Благодаря неожиданно ранней весне (к сожалению, это касается только южной Франции, а не Украины), мы оседлали этот мощный спорт-турер, собрали ему компанию и отправились на побережье Средиземного моря.

Мы находимся на расстоянии многих световых лет от тепла, посреди холода Паданской равнины. Согласно условиям тест-драйва, с нами едет еще фотограф. Мы везем его по очереди, а громоздкое фотооборудование размещаем в боковых кофрах Kawasaki (по 20 л каждый). В кофрах также хватает места для дождевиков и запасных комплектов термобелья. Бардачок Kawasaki оказывается незаменимым во время въезда на автобаны, когда можно платить, не снимая перчаток.

При желании можно взять с собой палатку и надувные матрацы: место для этого есть. Остановиться ночевать где-нибудь на берегу моря – соблазн, который невозможно преодолеть даже ранней весной.
[[Image:Kawasaki-1400-gtr-5.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GTR 1400]]
Как только мы выехали на скоростную трассу, рукоятки руля с подогревом у [[Kawasaki_1400_GTR|1400GTR]] оказались очень кстати. Другие части тела тоже наслаждаются королевским комфортом Kawasaki. Запястья райдера не слишком нагружены, поскольку руль приподнят на 200 мм над седлом; плечи, голову и шею оберегает широкий ветровик; спина и «пятая точка» расслаблены благодаря мягкому седлу и эффективной задней подвеске.

Нижней части ног райдера [[Kawasaki_1400_GTR|1400GTR]] уделено мало внимания: стопы едва прикрыты от воздушных потоков. Кроме того, на них передаются легкие вибрации через подножки при оборотах свыше 5000 об/мин.

Еще больше, чем мы предполагали, вибрируют Honda (подножки-топливный бак) и BMW (подножки-руль в фазе снижения скорости). Даже самый спартанский мототурист будет чувствовать себя на этих двух турерах обделенным, после того как прокатится в седле Kawasaki.

Руки на руле находятся почти на уровне седла и (особенно это касается K1300S) гораздо дальше от него. Вследствие этого предплечья и запястья сильнее нагружены. Голова и плечи более открыты потоку воздуха, при том, что ветровики у Honda и BMW не регулируются. Шлем райдера на Выфере начинает утомительно вибрировать, когда цифра на спидометре подбирается к отметке 170 км/ч. В случае c BMW тюнинговый ветровик придется выбирать из неродных аксессуаров; Honda предлагает улучшить ветрозащиту ориентировочно за 160 евро.
[[Image:2333maxresdefault.jpg|300px|thumb|left|Kawasaki GTR 1400]]
Все еще замерзшие, мы в тот же вечер разминаем суставы в Каннах. Огни гранд-отелей и гламурных диско-клубов Лазурного Берега предлагают нам комбинации цветов, которые слабо вяжутся с мотоэкипировкой – строгой и техничной. А вот мотоциклы прекрасно вписываются в ночную жизнь едва ли не самой шикарной части Франции. Припаркованные на набережной Круазет и похожие на голливудских звезд, они выглядят в Каннах как у себя дома. VFR вообще приковывает взгляды с катеров, пришвартованных в порту: рядом с ним два его соперника кажутся внезапно постаревшими.
В каннских переулках Kawasaki оказался слишком большим и начал отставать от соперников. Его широкий руль и небольшой угол наклона рулевой колонки сокращают разрыв в маневренности на малых скоростях, однако габариты боковых кофров не позволяют 1400GTR держаться наравне с другими. Хорошо, что кофры снимаются.

В интенсивном городском траффике лучше всех ведет себя Honda: спасибо более низкому седлу и мягкому сцеплению в сочетании с плавной и точной КПП. Квикшифтер, опционально установленный на BMW K1300S, позволяет ограничить использование довольно жесткого сцепления. В остальном же, городская жизнь райдера на BMW не самая легкая: досаждает КПП, которая проскакивает при повышении и понижении передачи. В поворотах BMW «падает» внутрь кривой, будто бы на секунду теряя равновесие. Возможно, виной этому является фирменный передний Duolever, который несколько преждевременно отправляет мотоцикл в поворот.

Это ощущение усиливается, как только с VFR пересаживаешься в седло «баварца». Передние подвески Honda и BMW настолько отличаются между собой, что постоянное переседание с одного мотоцикла на другой представляет собой определенный риск. Экс-райдер VFR верхом на K1300S рискует втесаться во внутренний отбойник в повороте. А пересев с BMW на VFR, приходится следить за тем, чтобы не закончить поворот, повиснув где-то на внешнем отбойнике дороги.

Между «обтекаемой» ездой Honda и по-спортивному резкой рулежкой BMW стоит ровное движение Kawasaki. И – сюрприз! – выглядит более предпочтительно. Несмотря на более мягкие подвески и самый спокойный в троице мотор, [[Kawasaki_1400_GTR|1400GTR]] показал неожиданно боевой характер. Он чрезвычайно сбалансирован, и с первого момента вселяет уверенность однозначно большую, чем Honda, и несравненно более сильную, чем BMW.
[[Image:2009-BMW-K1300Sf.jpg|300px|thumb|right|BMW K1300S]]
На скорости различия между мотоциклами становятся менее заметными. Все три турера оказываются безупречными в стабильности и чувствительности передних подвесок (с небольшим преимуществом VFR). То же самое касается и задних подвесок: все три кардана в паре с прогрессивными рычажными системами минимально вмешиваются в передачу крутящего при ускорениях и торможениях.

Производители дошли до того, что многие тестеры с завязанными глазами едва отличают кардан от цепи. Однако моторы наших туристов совсем разные. Например, V4 Honda обладает меланхолическим шорохом макси-скутера, тогда как BMW издает почти неприятный механический звук трения. Kawasaki при повышении оборотов сохраняет тот же тон голоса, что и на низких режимах, тогда как VFR и K1300S издают рык формульного болида (Honda), или оглушающее завывание, похожее на звук бури (BMW).

Тон двигателя во многом соответствует его характеру. Рядник K1300S удерживает лидерство на низких оборотах и на отметке выше 6500 об/мин. Kawasaki вырывается вперед на средних оборотах, а в целом демонстрирует ровный прирост мощности от 1000 до 10000 об/мин.

Более сложная ситуация с V4: ниже 4000 об/мин он слаб, и этот недостаток ощущается в поворотах. На отметке 5500 об/мин у мотоцикла резко меняется характер, вследствие чего он немного теряет сцепление с асфальтом при активных наклонах. В диапазоне от 6000 до 11000 об/мин необычайное сочетание линейности, силы и характера достигает пика только из-за ограничителя скорости (около 250 км/ч на пятой передаче) – такого же, как у Kawasaki.

При таких скоростях Выферу для остановки требуется меньшее расстояние: ходовая Honda отличается способностью уравновешивать заднюю подвеску при резком торможении. Радиальные суппорты Nissin на [[Kawasaki_1400_GTR|1400GTR]] дают ощущение более чем достаточной мощности торможения, однако инерция грузного мотоцикла ее несколько снижает. Что касается BMW, его тормоза очень мощные, но недостаточно чувствительные.

''Источник: [http://gotomoto.bike журнал "Байк"]''