Honda VFR1200X Crosstourer — различия между версиями

Материал из Enduro.team
Перейти к: навигация, поиск
м (1 версия импортирована)
м
 
(не показано 9 промежуточных версий 2 участников)
Строка 1: Строка 1:
−
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda VFR1200X Crosstourer}}
+
{{DISPLAYTITLE:Honda VFR1200X Crosstourer}}
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
[[Category:О_мотоциклах]]
 
{{#seo:
 
{{#seo:
 
|keywords=honda, vfr, vfr1200x, crosstourer, технические, характеристики, расход, цена
 
|keywords=honda, vfr, vfr1200x, crosstourer, технические, характеристики, расход, цена
−
|description=Honda VFR1200X Crosstourer: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
 
 
}}
 
}}
−
[[Image:4fe8464aa28a8.jpeg|300px|thumb|right|Honda VFR1200X Crosstourer]]
+
__notoc__
−
[[Image:Crosstourer-se.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR1200X Crosstourer]]
+
[[File:Crosstourer_highlander_2015.png|center|550px]]
−
Модель туристического эндуро '''Honda VFR1200X Crosstourer''' была впервые представлена в 2010 году на мото-выставке EICMA Motorcycle Show, а свое серийное производство начала в 2012 году. Основной причиной создания данного мотоцикла послужило желание Honda составить достойную конкуренцию топовым моделям в классе "Туристический эндуро" - BMW R1200GS, Yamaha XT1200Z Super Tenere и Triumph Tiger Explorer.
+
Модель туристического эндуро '''Honda VFR1200X Crosstourer''' была впервые представлена в 2010 году на мото-выставке EICMA Motorcycle Show, а свое серийное производство начала в 2012 году. Основной причиной создания данного мотоцикла послужило желание Honda составить достойную конкуренцию топовым моделям в классе "Туристический эндуро" - BMW R1200GS, [[Yamaha_XT1200Z_Super_Tenere|Yamaha XT1200Z Super Tenere]] и Triumph Tiger Explorer. К тому же, необходимо было предложить более современную замену [[Honda_XL1000V_Varadero|Honda XL1000V Varadero]].
 +
{{Ads_top}}
 +
В качестве основы новой модели решено было взять платформу флагманского спорт-тура [[Honda_VFR1200F|Honda VFR1200F]], двигатель которого был перенастроен для повышения тяги на низких оборотах. В итоге двигатель нового Honda VFR1200X Crosstourer стал менее оборотистым, потерял 43 л.с. мощности, однако стал более тяговитым на низах и приблизился к характеристикам флагманских эндуро-туристов - 129 л.с. мощности и 126 Нм крутящего момента.
  
−
За основу модели был взят V-образный 4-цилиндровый двигатель от спорт-туриста [[Honda_VFR1200F|Honda VFR1200F]], который был серьезно перенастроен и дефорсирован для мощной тяги на низких и средних оборотах, а также для более ранней выдачи максимальной мощности. В итоге двигатель нового Honda VFR1200X Crosstourer стал менее оборотистым, потерял 43 л.с. мощности, однако стал более тяговитым на низах и приблизился к характеристикам флагманских эндуро-туристов.
+
Также, помимо основной версии мотоцикла, была предложена версия с автоматической роботизированной КПП с двумя сцеплениями (DCT - dual clutch transmission). Все европейские версии мотоцикла в стоке оснащались комбинированной тормозной системой с ABS (C-ABS).
  
−
''Модель Honda VFR1200X Crosstourer выпускается в двух версиях:''
+
Из других особенностей Honda VFR1200X Crosstourer следует выделить 4-цилиндровый V-образный двигатель, алюминиевую раму, регулируемые подвески в виде перевернутой вилки спереди и прогрессивного моноамортизатора сзади, консольный задний маятник, спицованные колеса, карданный привод, гидравлическое сцепление, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 21,5 л и 275 кг снаряженной массы (у версии с механической КПП).
−
* '''Honda VFR1200X Crosstourer''' - обычная версия.
 
−
* '''Honda VFR1200XD Crosstourer (DCT)''' - версия с автоматической КПП с двумя сцеплениями.
 
  
−
Главными особенностями Honda VFR1200X Crosstourer являются V-образный 4-цилиндровый двигатель, алюминиевая диагональная рама, вилка перевернутого типа и задний амортизатор со всеми регулировками, консольный маятник, карданный привод на заднее колесо, комбинированная тормозная система, а также наличие версий с автоматической КПП (DCT).
+
Модель Crosstourer доступна во многих странах мира и официально продается в Японии. Японские версии отличаются сниженной высотой по седлу (850 → 810 мм) и более низким дорожным просветом (180 → 165 мм), в сравнении с экспортными версиями.
 +
 
 +
С 2015 года линейку "dual sport" мотоциклов пополняет новая модель - [[Honda_CRF1000L_Africa_Twin|Honda CRF1000L Africa Twin]]. Данная модель является более внедорожной и представляет собой современную реинкарнацию легендарной [[Honda_XRV750_Africa_Twin|Honda Africa Twin]].
 +
 
 +
"Младший брат" модели - [[Honda_VFR800X_Crossrunner|Honda VFR800X Crossrunner]].
  
 
''Основные конкуренты Honda VFR1200X Crosstourer в классе:''
 
''Основные конкуренты Honda VFR1200X Crosstourer в классе:''
Строка 21: Строка 24:
 
* [[Kawasaki_Versys_1000|Kawasaki Versys 1000]]
 
* [[Kawasaki_Versys_1000|Kawasaki Versys 1000]]
  
−
 
+
== Фотографии ==
−
 
+
{| align="center" border="0"
−
 
+
|[[Image:1104895950.jpg|300px|thumb|Honda VFR1200X Crosstourer]]
−
== Краткая история модели ==
+
|[[Image:Crosstourer-se.jpg|300px|thumb|Honda VFR1200X Crosstourer]]
−
* 2012 г. - начало производства и продаж мотоцикла Honda VFR1200X Crosstourer.
+
|[[Image:Crosstourer-with-top-box-and-panniers.jpg|300px|thumb|Honda VFR1200X Crosstourer]]
 +
|-
 +
|}
 +
{{Ads_feed}}
 +
{{ads_post}}
  
 
== Технические характеристики ==
 
== Технические характеристики ==
−
[[Image:7169999 600x400.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR1200X Crosstourer]]
 
−
[[Image:1104895950.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR1200X Crosstourer]]
 
−
[[Image:Crosstourer-with-top-box-and-panniers.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR1200X Crosstourer]]
 
−
{{#ev:youtube|uxVEKWEVgQk|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VFR1200X Crosstourer}}
 
 
Технические характеристики Honda VFR1200X Crosstourer:
 
Технические характеристики Honda VFR1200X Crosstourer:
−
{| align="center" border="1"
+
{| class="wikitable"
−
|Модель
+
! scope="row"|Модель
 
|Honda VFR1200X Crosstourer
 
|Honda VFR1200X Crosstourer
 
|-
 
|-
−
|Тип мотоцикла
+
! scope="row"|Тип мотоцикла
−
|туристический эндуро
+
|туристический эндуро (adventure, dual sport)
 
|-
 
|-
−
|Год выпуска
+
! scope="row"|Год выпуска
−
|2012 - по наст. вр.
+
|2012+
 
|-
 
|-
−
|Рама
+
! scope="row"|Рама
−
|алюминиевая диагональная
+
|алюминиевая
 
|-
 
|-
−
|Тип двигателя
+
! scope="row"|Тип двигателя
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (76°)
 
|4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (76°)
 
|-
 
|-
−
|Рабочий объем
+
! scope="row"|Рабочий объем
−
|1237 куб. см.
+
|1237 см³
 
|-
 
|-
−
|Диаметр цилиндра/ход поршня
+
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня
−
|81 х 60 мм
+
|81,0 x 60,0 мм
 
|-
 
|-
−
|Степень сжатия
+
! scope="row"|Степень сжатия
−
|12,0:1
+
|12.0:1
 
|-
 
|-
−
|Охлаждение
+
! scope="row"|Охлаждение
 
|жидкостное
 
|жидкостное
 
|-
 
|-
−
|Количество клапанов на цилиндр
+
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
−
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
+
|SOHC, 4 клапана на цилиндр
 
|-
 
|-
−
|Система подачи топлива
+
! scope="row"|Система подачи топлива
−
|электронный впрыск (PGM-FI)
+
|инжектор, PGM-Fi, 44 мм
 
|-
 
|-
−
|Тип зажигания
+
! scope="row"|Тип зажигания
 
|транзисторное
 
|транзисторное
 
|-
 
|-
−
|Максимальная мощность
+
! scope="row"|Максимальная мощность
−
|127 л.с. при 7750 об/мин
+
|129,0 л.с. (95,0 кВт) при 7750 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Максимальный крутящий момент
+
! scope="row"|Максимальный крутящий момент
−
|126 Нм при 6500 об/мин
+
|126 Нм (12,7 кг*м) при 6500 об/мин
 
|-
 
|-
−
|Коробка передач
+
! scope="row"|Коробка передач
−
|6-ступенчатая (в версии DCT - два сцепления, автомат)
+
|6-ступенчатая - VFR1200X
 +
 
 +
6-ступенчатая автоматическая (DCT) - VFR1200XD
 
|-
 
|-
−
|Тип привода
+
! scope="row"|Тип привода
 
|кардан
 
|кардан
 
|-
 
|-
−
|Размер передней шины
+
! scope="row"|Размер передней шины
−
|110/80-R19
+
|110/80R19 M/C (59V)
 +
|-
 +
! scope="row"|Размер задней шины
 +
|150/70R17 M/C (69V)
 
|-
 
|-
−
|Размер задней шины
+
! scope="row"|Передние тормоза
−
|150/70-R17
+
|2 диска, 310 мм, 3-поршневые суппорта (C-ABS)
 
|-
 
|-
−
|Передние тормоза
+
! scope="row"|Задние тормоза
−
|2 диска, 310 мм, 3-поршневые суппорта, комбинированные (ABS)
+
|1 диск, 256 мм, 3-поршневой суппорт (C-ABS)
 
|-
 
|-
−
|Задние тормоза
+
! scope="row"|Передняя подвеска
−
|1 диск, 276 мм, 2-поршневой суппорт (ABS)
+
|43 мм телескопическая перевернутая вилка (регулируемая), ход - 145 мм
 
|-
 
|-
−
|Передняя подвеска
+
! scope="row"|Задняя подвеска
−
|43 мм вилка перевернутого типа (все регулировки), ход - 145 мм
+
|маятниковая Pro-Link с моноамортизатором (регулируемая), ход - 146 мм
 
|-
 
|-
−
|Задняя подвеска
+
! scope="row"|Длина мотоцикла
−
|моноамортизатор с прогрессией (все регулировки), ход - 146 мм
+
|2285 мм
 
|-
 
|-
−
|Максимальная скорость
+
! scope="row"|Ширина мотоцикла
−
|209,0 км/ч
+
|915 мм
 
|-
 
|-
−
|Емкость бензобака
+
! scope="row"|Высота мотоцикла
−
|21,5 л
+
|1335 мм
 
|-
 
|-
−
|Длина x Ширина x Высота
+
! scope="row"|Колесная база
−
|2285 x 915 x 1335 мм
+
|1595 мм
 
|-
 
|-
−
|Высота по седлу
+
! scope="row"|Высота по седлу
 
|850 мм
 
|850 мм
 +
 +
810 мм – VFR1200X (версия для Японии)
 +
|-
 +
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
 +
|180 мм
 +
 +
165 мм – VFR1200X (версия для Японии)
 +
|-
 +
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
 +
|4,0 сек
 +
|-
 +
! scope="row"|Максимальная скорость
 +
|200 км/ч
 +
|-
 +
! scope="row"|Емкость бензобака
 +
|21,5 л
 +
|-
 +
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
 +
|275 кг – VFR1200X
 +
 +
285 кг – VFR1200XD (DCT)
 
|-
 
|-
−
|Масса мотоцикла (снаряженная)
 
−
|275 кг (285 кг - версия DCT)
 
 
|}
 
|}
  
 
== Расход топлива ==
 
== Расход топлива ==
−
Официально заявленный расход топлива на Honda VFR1200X Crosstourer составляет 6,13 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.
+
Официально заявленный расход топлива на Honda VFR1200X Crosstourer составляет 5,4 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.
−
 
 
−
== Цена ==
 
−
Цена нового Honda VFR1200X Crosstourer начинается от 881 000 руб. Цена на б/у модели начинается от 700 000 руб.
 
−
 
 
−
== Видео ==
 
−
* Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VFR1200X Crosstourer.
 
−
 
 
−
== Отзывы ==
 
−
Отзывы о Honda VFR1200X Crosstourer:
 
−
----
 
−
<spoiler>
 
−
''1. Да, это лучший представитель 1200-кубовых больших эндуро на сегодняшний момент.''
 
−
 
 
−
''2. Он лучше Super Tenere по эргономике и потреблению ГСМ.''
 
−
 
 
−
''3. Он лучше BMW R1200GS по эргономике и ходовым качествам, а также по весу.''
 
−
 
 
−
''4. Он лучше Ducati Multistrada 1200, потому что не ломается.''
 
−
 
 
−
''Очень легкий и комфортный на асфальте, легко управляемый на грунте и гравии. Приятно удивила система заводских кофров - они алюминиевые, но при этом легкие и герметичные.''
 
−
 
 
−
''DCT позволяет полностью сконцентрироваться на езде.''
 
−
 
 
−
''Не спортбайк. 235 км/ч - максимум, чего удалось из него выжать (без кофров на прямом автобане). Комфортная скорость - 140-160 км/ч. Но в отличие от VFR1200FD, скорость на Crosstourer ощущается!''
 
−
 
 
−
''Я бы проехал на нем 2000 км за день, без вопросов.''
 
−
----
 
−
 
 
−
 
 
−
''Байк, конечно, очень понравился. DCT класс, особенно в пробке - не надо жмакать сцепление и щёлкать коробку - робот всё делает за тебя. Первые пару км непривычно, но потом привыкаешь к этому настолько, что пересаживаться обратно на механику не хочется. Единственное, что не очень понравилось: D режим слишком овощной - в пробке гораздо сподручнее использовать S-mode. Но S-mode не любит невысокие обороты, и не хочет курсировать на 6 передаче: как только обороты падают до 4 тысяч - он переключается вниз на 5-ю. И даже если вручную переключить его выше - он всё равно будет переключаться на 5-ю. Я люблю ездить на высшей передаче, и мне такое поведение не нравится. Поэтому алгоритм такой: в пробке едем в S-режиме, а, как выехали на свободную дорогу - переключаемся в D-режим. А, если опять попали в пробку - опять переключаемся в S. Это всё, конечно, немного неприятно, но не страшно - всё-таки 1 раз нажать кнопку на руле труда не составляет. А в остальном DCT коробка бесподобна.''
 
−
 
 
−
''Движок, конечно, великолепен - столь бодрого и уверенного разгона нет ни у одного другого карданного адвенчера. До 200 байк разгоняется за считанные секунды - стоит только отвернуть ручку. Мой TDM это упражнение проделывает гораааздо медленнее. При чём благодаря великолепному комфорту и хорошей ветрозащите (с высоким стеклом) скорость на Кросстурере совсем не чувствуется.''
 
−
 
 
−
''Рулится байк отлично - легко и приятно. Неровности и стыки асфальта Crosstourer вообще не замечает даже не смотря на зажатый аморт на Сашином байке. В пробке проще и быстрее на TDM: всё таки Crosstourer - большой и широкий мотоцикл. Но это относится ко всем представителям этого класса. Психологически никаких проблем и дискомфорта его размеры не доставляли - просто я ехал по пробкам чутка по-медленнее, чем на TDM. Кардан на Кросстурере отличный - он просто не чувствуется. И это прекрасно, ведь, например, на XT1200Z Super Tenere кардан люфтит и дёргает при каждом открытии и закрытии газа.''
 
−
 
 
−
''В общем, я только укрепился в своём мнении: Crosstourer - великолепный мотоцикл для всего. И для повседневной городской эксплуатации, и для дальняка.''
 
−
 
 
−
''Резюмируя: в классе карданных адвенчеров уже 2 года как новый король - Honda VFR1200X/XD Crosstourer. Что касается R1200GS и Super Tenere - теперь они просто сучки короля wink.gif ''
 
  
−
''И ещё про надёжность коробок DCT: на сколько я знаю, в России у официалов за всю историю продаж мотов с DCT не зарегистрировано ни одной поломки этих коробок. Такие дела...''
 
−
----
 
−
</spoiler>
 
 
== Читайте также ==
 
== Читайте также ==
 
* [[Honda_VFR1200X_Crosstourer:_сравнительный_тест-драйв_с_Yamaha_Super_Tenere_1200|Honda VFR1200X Crosstourer: сравнительный тест-драйв с Yamaha Super Tenere 1200]]
 
* [[Honda_VFR1200X_Crosstourer:_сравнительный_тест-драйв_с_Yamaha_Super_Tenere_1200|Honda VFR1200X Crosstourer: сравнительный тест-драйв с Yamaha Super Tenere 1200]]

Текущая версия на 20:16, 21 апреля 2021

Crosstourer highlander 2015.png

Модель туристического эндуро Honda VFR1200X Crosstourer была впервые представлена в 2010 году на мото-выставке EICMA Motorcycle Show, а свое серийное производство начала в 2012 году. Основной причиной создания данного мотоцикла послужило желание Honda составить достойную конкуренцию топовым моделям в классе "Туристический эндуро" - BMW R1200GS, Yamaha XT1200Z Super Tenere и Triumph Tiger Explorer. К тому же, необходимо было предложить более современную замену Honda XL1000V Varadero.

В качестве основы новой модели решено было взять платформу флагманского спорт-тура Honda VFR1200F, двигатель которого был перенастроен для повышения тяги на низких оборотах. В итоге двигатель нового Honda VFR1200X Crosstourer стал менее оборотистым, потерял 43 л.с. мощности, однако стал более тяговитым на низах и приблизился к характеристикам флагманских эндуро-туристов - 129 л.с. мощности и 126 Нм крутящего момента.

Также, помимо основной версии мотоцикла, была предложена версия с автоматической роботизированной КПП с двумя сцеплениями (DCT - dual clutch transmission). Все европейские версии мотоцикла в стоке оснащались комбинированной тормозной системой с ABS (C-ABS).

Из других особенностей Honda VFR1200X Crosstourer следует выделить 4-цилиндровый V-образный двигатель, алюминиевую раму, регулируемые подвески в виде перевернутой вилки спереди и прогрессивного моноамортизатора сзади, консольный задний маятник, спицованные колеса, карданный привод, гидравлическое сцепление, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 21,5 л и 275 кг снаряженной массы (у версии с механической КПП).

Модель Crosstourer доступна во многих странах мира и официально продается в Японии. Японские версии отличаются сниженной высотой по седлу (850 → 810 мм) и более низким дорожным просветом (180 → 165 мм), в сравнении с экспортными версиями.

С 2015 года линейку "dual sport" мотоциклов пополняет новая модель - Honda CRF1000L Africa Twin. Данная модель является более внедорожной и представляет собой современную реинкарнацию легендарной Honda Africa Twin.

"Младший брат" модели - Honda VFR800X Crossrunner.

Основные конкуренты Honda VFR1200X Crosstourer в классе:

Фотографии

Honda VFR1200X Crosstourer
Honda VFR1200X Crosstourer
Honda VFR1200X Crosstourer


Технические характеристики

Технические характеристики Honda VFR1200X Crosstourer:

Модель Honda VFR1200X Crosstourer
Тип мотоцикла туристический эндуро (adventure, dual sport)
Год выпуска 2012+
Рама алюминиевая
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (76°)
Рабочий объем 1237 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня 81,0 x 60,0 мм
Степень сжатия 12.0:1
Охлаждение жидкостное
Количество клапанов на цилиндр SOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива инжектор, PGM-Fi, 44 мм
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 129,0 л.с. (95,0 кВт) при 7750 об/мин
Максимальный крутящий момент 126 Нм (12,7 кг*м) при 6500 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая - VFR1200X

6-ступенчатая автоматическая (DCT) - VFR1200XD

Тип привода кардан
Размер передней шины 110/80R19 M/C (59V)
Размер задней шины 150/70R17 M/C (69V)
Передние тормоза 2 диска, 310 мм, 3-поршневые суппорта (C-ABS)
Задние тормоза 1 диск, 256 мм, 3-поршневой суппорт (C-ABS)
Передняя подвеска 43 мм телескопическая перевернутая вилка (регулируемая), ход - 145 мм
Задняя подвеска маятниковая Pro-Link с моноамортизатором (регулируемая), ход - 146 мм
Длина мотоцикла 2285 мм
Ширина мотоцикла 915 мм
Высота мотоцикла 1335 мм
Колесная база 1595 мм
Высота по седлу 850 мм

810 мм – VFR1200X (версия для Японии)

Минимальный дорожный просвет (клиренс) 180 мм

165 мм – VFR1200X (версия для Японии)

Разгон до 100 км/ч 4,0 сек
Максимальная скорость 200 км/ч
Емкость бензобака 21,5 л
Масса мотоцикла (снаряженная) 275 кг – VFR1200X

285 кг – VFR1200XD (DCT)

Расход топлива

Официально заявленный расход топлива на Honda VFR1200X Crosstourer составляет 5,4 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла.

Читайте также

Документация