Изменения

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda VFR1200X Crosstourer}}

[[Image:4fe8464aa28a8.jpeg|300px|thumb|right|Honda VFR1200X Crosstourer]]__notoc__[[ImageFile:Crosstourer-seCrosstourer_highlander_2015.jpgpng|300pxcenter|thumb|right|Honda VFR1200X Crosstourer550px]]Модель туристического эндуро '''Honda VFR1200X Crosstourer''' была впервые представлена в 2010 году на мото-выставке EICMA Motorcycle Show, а свое серийное производство начала в 2012 году. Основной причиной создания данного мотоцикла послужило желание Honda составить достойную конкуренцию топовым моделям в классе "Туристический эндуро" - BMW R1200GS, [[Yamaha_XT1200Z_Super_Tenere|Yamaha XT1200Z Super Tenere ]] и Triumph Tiger Explorer. К тому же, необходимо было предложить более современную замену [[Honda_XL1000V_Varadero|Honda XL1000V Varadero]].{{Ads_top}}В качестве основы новой модели решено было взять платформу флагманского спорт-тура [[Honda_VFR1200F|Honda VFR1200F]], двигатель которого был перенастроен для повышения тяги на низких оборотах. В итоге двигатель нового Honda VFR1200X Crosstourer стал менее оборотистым, потерял 43 л.с. мощности, однако стал более тяговитым на низах и приблизился к характеристикам флагманских эндуро-туристов - 129 л.с. мощности и 126 Нм крутящего момента.

За основу модели был взят V-образный 4-цилиндровый двигатель от спорт-туриста [[Honda_VFR1200F|Honda VFR1200F]]Также, который был серьезно перенастроен и дефорсирован для мощной тяги на низких и средних оборотахпомимо основной версии мотоцикла, а также для более ранней выдачи максимальной мощности. В итоге двигатель нового Honda VFR1200X Crosstourer стал менее оборотистым, потерял 43 лбыла предложена версия с автоматической роботизированной КПП с двумя сцеплениями (DCT - dual clutch transmission).Все европейские версии мотоцикла в стоке оснащались комбинированной тормозной системой с. мощности, однако стал более тяговитым на низах и приблизился к характеристикам флагманских эндуроABS (C-туристовABS).

''Модель Из других особенностей Honda VFR1200X Crosstourer выпускается следует выделить 4-цилиндровый V-образный двигатель, алюминиевую раму, регулируемые подвески в двух версиях:''* '''Honda VFR1200X Crosstourer''' виде перевернутой вилки спереди и прогрессивного моноамортизатора сзади, консольный задний маятник, спицованные колеса, карданный привод, гидравлическое сцепление, 6- обычная версия.* '''Honda VFR1200XD Crosstourer ступенчатую КПП, топливный бак на 21,5 л и 275 кг снаряженной массы (DCT)''' - версия у версии с автоматической механической КПП с двумя сцеплениями).

Главными особенностями Honda VFR1200X Модель Crosstourer являются V-образный 4-цилиндровый двигатель, алюминиевая диагональная рама, вилка перевернутого типа доступна во многих странах мира и официально продается в Японии. Японские версии отличаются сниженной высотой по седлу (850 → 810 мм) и задний амортизатор со всеми регулировкамиболее низким дорожным просветом (180 → 165 мм), консольный маятник, карданный привод на заднее колесо, комбинированная тормозная система, а также наличие версий в сравнении с автоматической КПП (DCT)экспортными версиями. С 2015 года линейку "dual sport" мотоциклов пополняет новая модель - [[Honda_CRF1000L_Africa_Twin|Honda CRF1000L Africa Twin]]. Данная модель является более внедорожной и представляет собой современную реинкарнацию легендарной [[Honda_XRV750_Africa_Twin|Honda Africa Twin]]. "Младший брат" модели - [[Honda_VFR800X_Crossrunner|Honda VFR800X Crossrunner]].

   == Краткая история модели Фотографии =={| align="center" border="0"* 2012 г|[[Image:1104895950. jpg|300px|thumb|Honda VFR1200X Crosstourer]]|[[Image:Crosstourer- начало производства и продаж мотоцикла se.jpg|300px|thumb|Honda VFR1200X Crosstourer]]|[[Image:Crosstourer-with-top-box-and-panniers.jpg|300px|thumb|Honda VFR1200X Crosstourer]]|-|}{{Ads_feed}}{{ads_post}}

{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|Модель

! scope="row"|Тип мотоцикла|туристический эндуро(adventure, dual sport)

! scope="row"|Год выпуска|2012 - по наст. вр.+

! scope="row"|Рама|алюминиевая диагональная

! scope="row"|Тип двигателя

! scope="row"|Рабочий объем|1237 куб. см.см³

! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня|81 х ,0 x 60 ,0 мм

! scope="row"|Степень сжатия|12,.0:1

! scope="row"|Охлаждение

! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр|DOHCSOHC, 4 клапана на цилиндр

! scope="row"|Система подачи топлива|электронный впрыск (инжектор, PGM-FI)Fi, 44 мм

! scope="row"|Тип зажигания

! scope="row"|Максимальная мощность|127 129,0 л.с. (95,0 кВт) при 7750 об/мин

! scope="row"|Максимальный крутящий момент|126 Нм (12,7 кг*м) при 6500 об/мин

! scope="row"|Коробка передач|6-ступенчатая - VFR1200X 6-ступенчатая автоматическая (в версии DCT ) - два сцепления, автомат)VFR1200XD

! scope="row"|Тип привода

! scope="row"|Размер передней шины|110/8080R19 M/C (59V)|-R19! scope="row"|Размер задней шины|150/70R17 M/C (69V)

! scope="row"|Размер задней шиныПередние тормоза|150/702 диска, 310 мм, 3-R17поршневые суппорта (C-ABS)

! scope="row"|Передние Задние тормоза|2 диска1 диск, 310 256 мм, 3-поршневые суппорта, комбинированные поршневой суппорт (C-ABS)

! scope="row"|Задние тормозаПередняя подвеска|1 диск, 276 43 ммтелескопическая перевернутая вилка (регулируемая), 2ход -поршневой суппорт (ABS)145 мм

! scope="row"|Передняя Задняя подвеска|43 мм вилка перевернутого типа маятниковая Pro-Link с моноамортизатором (все регулировкирегулируемая), ход - 145 146 мм

! scope="row"|Задняя подвескаДлина мотоцикла|моноамортизатор с прогрессией (все регулировки), ход - 146 2285 мм

! scope="row"|Максимальная скоростьШирина мотоцикла|209,0 км/ч915 мм

! scope="row"|Емкость бензобакаВысота мотоцикла|21,5 л1335 мм

! scope="row"|Длина x Ширина x ВысотаКолесная база|2285 x 915 x 1335 1595 мм

! scope="row"|Высота по седлу

Официально заявленный расход топлива на Honda VFR1200X Crosstourer составляет 65,13 4 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и загруженности мотоцикла. == Цена ==Цена нового Honda VFR1200X Crosstourer начинается от 881 000 руб. Цена на б/у модели начинается от 700 000 руб. == Видео ==* Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VFR1200X Crosstourer. == Отзывы ==Отзывы о Honda VFR1200X Crosstourer:----<spoiler>''1. Да, это лучший представитель 1200-кубовых больших эндуро на сегодняшний момент.'' ''2. Он лучше Super Tenere по эргономике и потреблению ГСМ.'' ''3. Он лучше BMW R1200GS по эргономике и ходовым качествам, а также по весу.'' ''4. Он лучше Ducati Multistrada 1200, потому что не ломается.'' ''Очень легкий и комфортный на асфальте, легко управляемый на грунте и гравии. Приятно удивила система заводских кофров - они алюминиевые, но при этом легкие и герметичные.'' ''DCT позволяет полностью сконцентрироваться на езде.'' ''Не спортбайк. 235 км/ч - максимум, чего удалось из него выжать (без кофров на прямом автобане). Комфортная скорость - 140-160 км/ч. Но в отличие от VFR1200FD, скорость на Crosstourer ощущается!'' ''Я бы проехал на нем 2000 км за день, без вопросов.''----  ''Байк, конечно, очень понравился. DCT класс, особенно в пробке - не надо жмакать сцепление и щёлкать коробку - робот всё делает за тебя. Первые пару км непривычно, но потом привыкаешь к этому настолько, что пересаживаться обратно на механику не хочется. Единственное, что не очень понравилось: D режим слишком овощной - в пробке гораздо сподручнее использовать S-mode. Но S-mode не любит невысокие обороты, и не хочет курсировать на 6 передаче: как только обороты падают до 4 тысяч - он переключается вниз на 5-ю. И даже если вручную переключить его выше - он всё равно будет переключаться на 5-ю. Я люблю ездить на высшей передаче, и мне такое поведение не нравится. Поэтому алгоритм такой: в пробке едем в S-режиме, а, как выехали на свободную дорогу - переключаемся в D-режим. А, если опять попали в пробку - опять переключаемся в S. Это всё, конечно, немного неприятно, но не страшно - всё-таки 1 раз нажать кнопку на руле труда не составляет. А в остальном DCT коробка бесподобна.'' ''Движок, конечно, великолепен - столь бодрого и уверенного разгона нет ни у одного другого карданного адвенчера. До 200 байк разгоняется за считанные секунды - стоит только отвернуть ручку. Мой TDM это упражнение проделывает гораааздо медленнее. При чём благодаря великолепному комфорту и хорошей ветрозащите (с высоким стеклом) скорость на Кросстурере совсем не чувствуется.'' ''Рулится байк отлично - легко и приятно. Неровности и стыки асфальта Crosstourer вообще не замечает даже не смотря на зажатый аморт на Сашином байке. В пробке проще и быстрее на TDM: всё таки Crosstourer - большой и широкий мотоцикл. Но это относится ко всем представителям этого класса. Психологически никаких проблем и дискомфорта его размеры не доставляли - просто я ехал по пробкам чутка по-медленнее, чем на TDM. Кардан на Кросстурере отличный - он просто не чувствуется. И это прекрасно, ведь, например, на XT1200Z Super Tenere кардан люфтит и дёргает при каждом открытии и закрытии газа.'' ''В общем, я только укрепился в своём мнении: Crosstourer - великолепный мотоцикл для всего. И для повседневной городской эксплуатации, и для дальняка.'' ''Резюмируя: в классе карданных адвенчеров уже 2 года как новый король - Honda VFR1200X/XD Crosstourer. Что касается R1200GS и Super Tenere - теперь они просто сучки короля wink.gif ''