Изменения

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda VFR 750 FVFR750F}}

|keywords=honda, vfr, 750, технические, характеристики, расход, цена, история|description=Honda VFR 750 F: обзормощность, особенностимануал, технические характеристикиmanual, цена. Отзывы.specs

__notoc__[[Imagefile:Vfr-750f-r 1995 11499687169119 bulletin.jpg|300px500px|thumb|rightcenter|Honda VFR 750 FVFR750F (RC24, 1986-1989)]]Модель спортивноспорт-туристического мотоцикла туриста '''Honda VFR 750 FVFR750F''' появилась была представлена в 1986 году , в основном, для рынков Европы, Северной Америки, Океании и просуществовала вплоть до 1997 годаЯпонии. Особенностью мотоцикла являлся 4Мотоцикл пришел на смену прошлой версии Honda VF750F и первоначально создавался как конкурент для [[Suzuki_GSX-R750|Suzuki GSX-цилиндровый R750]]. В отличие от предшественника, модель VFR750F получила новый двигатель, который подвергся серьезной доработке и облегчению, благодаря чему значительно вырос ресурс (прошлая версия двигателя оказалась не совсем удачной и завоевала негативную репутацию).{{Ads_top}}За основу был взят V-образный (90°) 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 748 см³, выдающий от 98 до 105 л.с. (в зависимости от года выпуска) мощности и 70-до 74 Нм крутящего момента. Мотор был построен на базе двигателя VF700Японская спецификация мотоцикла ограничивала максимальную мощность 77 л.с. и 64 Нм крутящего момента. Главной особенностью мотора является привод системы ГРМ, который имел довольно плохую репутацию извыполнен в виде шестерен -за своей ненадежности. Инженеры Хонды проделали огромную работу по облегчению такая конструкция значительно повышает надежность всего узла ГРМ и усовершенствованию нового двигателя, в итоге получился мотор, который стал делает его практически не только более производительным, но и имел огромный ресурс работы. По многочисленным отзывам, данный двигатель способен пройти до 100 000 км без капитального ремонта. Данный двигатель с изменениями устанавливался также обслуживаемым на модель [[Honda_Magna_750_(V45)|Honda Magna 750]]протяжении всего срока службы мотоцикла.

Из особенностей мотоцикла следует выделить алюминиевую диагональную рамуВ 1988 году модель подвергается небольшому рестайлингу. Увеличивается диаметр перьев вилки (37 → 41 мм), гидравлическое сцеплениемотоцикл получает колеса на 17', консольный задний маятникувеличенные тормозные диски спереди (276 → 296 мм), простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди размер впускных клапанов и моноамортизатора сзадидлину впуска.

Модель С 1990 года Honda VFR 750 получила в свое время множество наград и в течение 6 лет подряд признавалась лучшим спортивным мотоциклом в классе 750 кубовых байковVFR750F подвергается серьезному рестайлингу (поколение RC36). НадежностьМодель получает новый внешний вид, новую раму, консольный маятник, новый двигатель, выносливость карбюратор, колеса и технические характеристики мотоцикла были настолько выдающимися в то время, что модель Honda VFR 750 часто использовалась в качестве полицейского мотоцикла - для этого была даже разработана специальная версия - Honda VFR750Pподвески.

Мотоцикл В 1994 году модель последний раз обновляется, получая слегка измененный внешний вид, сниженную массу, новую переднюю вилку (с регулировкой преднатяга), новый задний амортизатор (с регулировкой отбоя), увеличенный топливный бак (19 → 21 л) и новые плоскодроссельные карбюраторы. Из других особенностей Honda VFR 750 просуществовал вплоть до VFR750F следует выделить алюминиевую раму, регулируемые подвески (на последних поколениях), консольный задний маятник, топливный бак на 21 л (в последней генерации), 6-ступенчатую КПП и 237 кг снаряженной массы (в последней генерации). 1997 годагод стал последним годом производства модели, после чего был успешно заменен обновленной инжекторной моделью она покинула рынок, уступив место новой модели - [[Honda_VFR800_Interceptor|Honda VFR800F]].

 == Краткая история модели Фотографии =={| align="center" border="0"За весь период выпуска модель Honda VFR 750 прошла несколько этапов развития|[[Image:* 1986Vfr-1987 гг. 750f- j 1988 1-е поколение мотоцикла .jpg|300px|thumb|Honda VFR750F (индекс модели - Honda VFR750FG/H; рама - RC24). Модели этих годов отличаются колесами на 16 и 18 дюймов, дизайном пластика, и выдают 104 л.с. мощности.]]* 1988-1989 гг|[[Image:1499687169119 bulletin. - 2-е поколение мотоцикла (индекс модели - jpg|300px|thumb|Honda VFR750FJ/K; рама - RC24). Модели данных годов имеют немного другой вид пластика, колеса на 17 дюймов VFR750F (вместо 16 и 18) и сухой вес 203 кг (вместо 199 кг). Диаметр перьев вилки увеличивается до 41 мм (вместо 37 мм)RC36, диаметр передних тормозных дисков составляет 296 мм (вместо 276 мм). Двигатель получает впускные клапана немного измененной формы, новые карбюраторы Keihin VDJOA (34 мм вместо 32 мм), повышается степень сжатия (с 10,5 до 11,0) 1990- мощность остается в районе 105 л.с., а крутящий момент вырастает до 74 Нм (вместо 70 Нм1993).]]* 1990|[[Image:Vfr-750f-1993 ггr 1996 1. - 3-е поколение мотоцикла jpg|300px|thumb|Honda VFR750F (индекс модели - Honda VFR750FL/M/N/P; рама - RC36). Модели этого поколения получили новый пластик, раму, консольный маятник и более широкие шины. Мощность двигателя составляет 98 л.с., а топливный бак стал 19-литровым (вместо 20 л). Движения клапанов происходят за счет толкателей (вместо коромысел), модель получает новые карбюраторы Keihin VDJ6A, новую картриджную вилку и задний амортизатор (ход подвески увеличивается до 140 мм).* 1994-1997 гг. - 4-е поколение мотоцикла (индекс модели - Honda VFR750FR/S/T/V; рама - RC36). Модели этих годов отличаются немного измененным дизайном и другими мелкими изменениями ]]|- крутящий момент доступен уже на 8000 об/мин (вместо 9500), модель получает новые плоскодроссельные карбюраторы Keihin VD35B, передняя вилка получает регулировку преднатяга, задний маятник получает дополнительную регулировку отбоя (преднатяг регулировался на всех версиях), ход подвесок становится равным 130 мм, ёмкость топливного бака увеличивается до 21 л. Данная модификация стала последней, после чего в 1998 году ее заменила обновленная модель мотоцикла - [[Honda_VFR800_Interceptor|Honda VFR800F]].}{{Ads_feed}}{{ads_post}}

{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|Модель

! scope="row"|Тип мотоцикла

! scope="row"|Год выпуска

! scope="row"|Рама|алюминиевая диагональная

! scope="row"|Тип двигателя|4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный(90°)

! scope="row"|Рабочий объем|748 куб. см.см³

! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня|70 мм х ,0 x 48,6 мм

! scope="row"|Степень сжатия|10.5:1 – VFR750F (RC24) 11,.0:1 – VFR750F (до 1988 г. - 10,5RC36)

! scope="row"|Охлаждение

! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр|DOHC, 4 клапана на цилиндр(привод ГРМ - шестернями)

! scope="row"|Система подачи топлива|карбюраторыКарбюратор, 4 x 4x Keihin 34 mm ,5 мм (VD B0B) – VFR750F (RC24) Карбюратор, 4x Keihin CV 36 мм (до 1988 г. VD JBA, VD JJA) – VFR750F (RC36, 1990- 32 1993) Карбюратор, 4x Keihin 34 мм(VP34A) – VFR750F (RC36, 1994-1997)

! scope="row"|Тип зажигания

! scope="row"|Максимальная мощность|98-105 ,0 л.с. (77,0 кВт) при 11500 об/мин – максимальная мощность для поколения RC24 100,0 л.с. (74,0 кВт) при 10000 об/мин – максимальная мощность для поколения RC36 77,0 л.с. (57,0 кВт) при 9500 об/мин – VFR750F (зависит от годавнутрияпонская версия)

! scope="row"|Максимальный крутящий момент|70,5 Нм (7,2 кг*м) при 8500 об/мин – максимальный момент для поколения RC24 (1986-1987) 74 ,0 Нм (7,5 кг*м) при 9000 об/мин – максимальный момент для поколения RC24 (1988-1989) 73,0 Нм (7,4 кг*м) при 9500 об/мин – максимальный момент для поколения RC36 (1990-1993) 73,0 Нм (7,4 кг*м) при 8500 8000 об/мин – максимальный момент для поколения RC36 (1994-1997) 64,0 Нм (6,5 кг*м) при 7500 об/мин – VFR750F (зависит от годавнутрияпонская версия)

! scope="row"|Коробка передач

! scope="row"|Тип привода

! scope="row"|Размер передней шины|110/90-V16 – VFR750F (RC24, 1986-1987) 110/80-V17 – VFR750F (RC24, 1988-1989) 120/70 -VR17/ZR17 – VFR750F (RC36)

! scope="row"|Размер задней шины|130/80-V18 – VFR750F (RC24, 1986-1987) 140/80-V17 – VFR750F (RC24, 1988-1989) 170/60 -VR17/ZR17 – VFR750F (RC36)

! scope="row"|Передние тормоза|2 диска , 276 мм, 2-поршневые суппорта – VFR750F (RC24, 1986-1987) 2 диска, 296 мм, 2-поршневые суппорта – VFR750F (до RC24, 1988 г. - 276 мм1989, RC36)

! scope="row"|Задние тормоза|1 диск , 256 мм, 2-поршневой суппорт

! scope="row"|Передняя подвеска|41 мм (до 1988 г. - 37 мм) телескопическая вилка (с 1994 г. - рег. преднатяг), ход - 130-140 мм|-|Задняя подвеска|моноамортизатор с прогрессией Pro-Link (регулировка преднатяга, с 1994 г. функцией анти- рег. отбояклевка), ход - 130-140 мм|-|Длина|2180 мм|-|Ширина|700 мм|-|Высота|1185 мм|-|Колесная база|1470 мм|-|Высота по седлу|805 мм|-|Разгон до 100 км/ч|3,7 сек|-|Максимальная скорость|239 км/ч|-|Емкость бензобака|19-21 л – VFR750F (1985-1989 - 20 л, 1990-1993 - 19 лRC24, 1994-1997 - 21 л)|-|Масса мотоцикла (снаряженная)|222-244 кг (19851986-1987 - 222 кг, 1988-1989 - 226 кг, 1990-1993 - 244 кг, 1994-1997 - 236 кг)|}

== Расход топлива ==Официально заявленный расход топлива на Honda VFR 750 F составляет в среднем 641 мм телескопическая вилка (с функцией анти-клевка),7 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.ход - 140 мм – VFR750F (RC24, 1988-1989)

== Цена ==Цена на Honda VFR 750 в хорошем техническом состоянии41 мм телескопическая вилка, без пробега по РФ составляет:* $2500ход -3000 - за модели 1986-1988 гг.* $3000-3500 - за модели 140 мм – VFR750F (RC36, 1990-1997 гг.1993)

Цена на Honda VFR 750 41 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга), ход - 130 мм – VFR750F (RC36, 1994-1997)|-! scope="row"|Задняя подвеска|Маятниковая с пробегом по РФ начинается от 80 000 рубмоноамортизатором (рег.преднатяга), ход - 105 мм – VFR750F (RC24, 1986-1987)

== Видео ==* Обзор мотоцикла Honda VFR 750 FМаятниковая Pro-Arm с моноамортизатором (рег.* Обзор мотоцикла Honda VFR 750 F (RC24преднатяга)* Обзор мотоцикла Honda VFR 750 F , ход - 130 мм – VFR750F (RC36, 1990-1993)

== Отзывы ==Отзывы о Honda VFR 750 F:Маятниковая Pro-Arm с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход -130 мм – VFR750F (RC36, 1994-1997)|-<spoiler>! scope="row"|Длина мотоцикла''Конечно первые впечатления очень крутые, после предыдущей простой четырехсотки. Двигатель на 750 кубов просто зверь, да и расположение особенное, V-образное добавляет тяги нехило. О таком я примерно и мечтал, тихонько на нижних передачах крутить, без надрывного воя, звук почти чопперный получается.''|2175 мм – VFR750F (RC24)

''Потом мне подвезли шлемак2180 мм – VFR750F (RC36, я расположился и аккуратно выехал. С непривычки шестую всю дорогу врубал и ехал 601990-80, да еще выше пытался переключить, ощущения были, будто третья. Можно легко накрутить любых оборотов без напряга, двигатель мощен.''1993)

''По поводу подвести претензий особых не скажу2125 мм – VFR750F (RC36, так себе, ни то, ни се. Центр тяжести пожалуй высоковат. Из1994-1997)|-за этого на небольшой скорости тяжеловато управлять байком, чего кстати не скажешь в целом то. Не представляю как тощие япошки у себя из пробок выруливают с таким центром тяжести. И еще, хоть и гидропровод поставлен, а сцепление все равно довольно жесткое. Про honda vfr 750 отзывы этот момент тоже отмечают. Походу к осени я кисть себе левую нехило поднакачаю.''! scope="row"|Ширина мотоцикла|730 мм – VFR750F (RC24)

''По посадке на хонда vfr 750 претензий никаких700 мм – VFR750F (RC36, мне вообще показалось удобно и места хватает, чувствуешь себя вольготно, положения еще меняются, все, что душе угодно в общем. С приборной панелью разобрался практически сразу, только не по уму сделаны два зеленых указателя рядом совсем 1990- правого поворота и нейтрали, можно запутаться с непривычки. Подольше накатаю, так об этом вообще и не вспомню наверное.''1993)

''Но в общем720 мм – VFR750F (RC36, если не брать в расчет всякие мелкие мои личные придирки и пожелания, хонда вфр 750 1994- вполне нормальный байк. И мне понравился, даже очень. Все есть, что я и хотел в мотоцикле. Правда мечта моя все таки кардан, хочу чувствовать реальную силу двигателя на разгоне и бесконечный запас мощи в любое время на любой передаче. Теперь хочу проехаться по трассе, устроить себе и Выферу выкат посерьезнее, а там уже заценить его в полной мере. 2 дня конечно неплохо, но сезон весь еще впереди, будет дофига времени, чтобы разчувствовать его во всей красе.''1997)|----! scope="row"|Высота мотоцикла|1170 мм – VFR750F (RC24)

''1. Как мот ведет себя на дальняках? Плюсы и минусы...''''В дальней поездке ведет себя отлично. Во-первых на удивление стойкий к боковому ветру, если ехать одному, даже с низким стеклом довольно не плохо сопротивляется дождю 800 мм – VFR750F (но приходится ложиться на бакRC36). Не большой расход при крейсерской езде (примерно 5|-6 литров, не больше, а с учетом бака в 21 литр получаем довольно большой радиус). От езды не устаешь. Лично ездил два раза на побережье ! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (600 км в одну сторонуклиренс) со втором пассажиром. Очень удобно обоим. Очень во многом зависит от резины. Мишлен пилот роад и едет как приклеенный при любом условии. Из минусов могу отметить работу вилки, как не крути но она сильно устарела. В дороге может в любой момент подвести реле заряда, за два сезона три раза горело убивая акум. Подвел также бензонасос, вылечил установкой с японской иномарки (давление 0.3) нужно чуть передать магистраль. Также смотри на саму модель. Если внутрияпонка - процедура раздушки. Очень хорошо берет с низов, диапазона для обгона фур с головой |135 мм – VFR750F (но это с учетом раздушкиRC24). Запчасти в целом доступны. Обрати внимание при осмотре на шум из корзины сцепления на холодную.''

''2. Какой расход по городу если не крутить?''140 мм – VFR750F (RC36)''Если не крутить в районе 6|-7 будет кушать. Зависит от состояния карбов! scope="row"|Разгон до 100 км/ч|3, свечей4-3, фильтра и самого топлива. Ну и конечно самой ручки газа. Еще раз повторю, что с места на короткой дистанции даст прикурить многим спортам7 сек|-! scope="row"|Максимальная скорость|233-240 км/ч|-! scope="row"|Емкость бензобака|20, но за это придется платить расходом не меньше 11 - 12 литров.''0 л – VFR750F (RC24)

''3. Как главного конкурента рассматривал CBR 600 F в чем их сильные и слабые стороны?''''Как не крути CBR хоть и пишут спорт - турист, но в дальняке вспомнишь и заправки и посадку. ВФР более туристичен. СБР ИМХО смысла брать не вижу, динамики в городе ты не выиграешь на нем19, но вот посадка и управляемость на мой взгляд хуже. Единственный плюс в том0 л – VFR750F (RC36, что F более свежей.''---1990-1993)

''Honda 216 кг – VFR750F 1987. Купив его я медленно и очково на нем доехал до гаража(RC36, потому как на моте последний раз ездил 4 года назад, и то был русский якобы эндуро Зид1990-курьер.Поставил в гараж и потом начал его потихоньку обкатывать1993)''

''Освоился за пару дней211 кг – VFR750F (RC36, начал уже до сотни разгонять, через неделю уже до 180 разгонял, дальше страшно1994-1997)|-! Проехал на нем уже 2 тыщи км где то. По комфорту мотоцикл хорош, я с ростом почти 2 метра и весом 100кг чувствую себя на нем как в своей тарелке, ноги хороши облегают бак, сиденье широкое не сильно жесткое но и не мягкое, что то среднее, проезжал на нем за раз около 300 км, усталости не чувствовал, подвеска довольно жесткая но может так и должно быть т.к. незнаю как на других японских мотоscope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная) Хотя есть регулировки заднего амортизатора и передней вилки, но еще не пользовался, пока устраивает как есть|222 кг – VFR750F (RC24)''

''Насчет тормозов также точно не скажу240 кг – VFR750F (RC36, тормозят вроде хорошо, но смущает только дребежжание в суппорте переднего левого, он почему1990-то как бы слегка болтается, в нете искал инфу говорят что ничего серьезного, можно смазки густой на направляющие намазать и перестанет дребежать) пока еще не пробовал. Тормоза спереди двух дисковые, сзади один диск. (задние колодки скоро менять буду, ибо уже пора1993)''

''По двигателю и динамике, разгон у него довольно резвый, но почему то на низах до 4 тыщ он какой то вялый, а где то с 4 тыщ выстреливает как пуля до 12 тыщ включительно. Двигатель раздушенный, щас у него 105 л.с. с максималкой 240км\ч 237 кг – VFR750F (это в теории). Хорошо тянет даже на 3 передачеRC36, по городу удобно ехать меньше переключать передачи. Дури в нем конешно хватает, я это заметил когда ехал по трассе где то 120 км в правом еду, решив обогнать несколько машин по левой полосе, дал немного газа, и спустя 3 секунды глянув на спидометр увидел стрелку на 180, от удивления и небольшого страха)) начал сбрасывать до 140)1994-1997)''|-|}

''Коробка переключает четко, пару раз за все время только не попал)) недовключил)''== Расход топлива ==''Жрет бензина как авто, это конешно минус) примерно 8 литров в спокойном режиме, еще минус что нету датчика Расход топлива) Точнее естьна Honda VFR750F, но не стрелка а лампочкапо результатам тестов, которая загорается когда в баке осталось бензина на 40 км примерно) впринцепе спасает составляет от внезапной остановки где нить на трассе)'' ''Свет фары посредственный4, ночью светло, ехать можно, но учитывая что это мотоцикл а не машина всетаки, хотелось бы 8 л по лучше)'' ''На мотоцикле упал только 1 разтрассе до 7, 9 л на автовокзале главном, когда на красный свет пешехода выбежала бабуля, я 100 км - по городу. Точное значение зависит от растерряности врезатся в нее перетормозил, и получилось небольшая скользячка) без травм для меня и почти для мотоцикла, хоть он весь и в пластике но слайдеры реально спасают его)''стиля езды.