9705
правок
Изменения
м
В отличие от старого [[Honda_VFR750F|VFR750F]], новый получает обновленный внешний вид, новый инжекторный двигатель увеличенного объема (с 748 до 781,7 куб. см.) и комбинированную тормозную систему с ABS. C 2002 года Первое поколение мотоцикла называлось также - '''Honda VFR 800 F получает систему VTEC и отказывается от фирменной технологии шестереночного ГРМ, уступая место классическому цепному приводу. Двигатель выдает 98-109 л.с. мощности (в зависимости от года выпуска) и 80 Нм крутящего моментаVFR800Fi'''.
Из других особенностей В 2002 году модель подвергается значительным изменениям, хотя это все еще поколение RC46. Название модели лишается приставки Fi. Honda VFR 800 следует выделить алюминиевую диагональную раму, консольный задний маятникVFR800F получает серьезные изменения по двигателю: ГБЦ заменяет шестеренчатый привод на цепи, двойную комбинированную тормозную а также получает систему VTEC (DCBSавтоматическое отключение/включение клапанов в зависимости от оборотов двигателя) . Изменение привода ГБЦ позволило снизить шумность мотора на 1 дБ и облегчить двигатель на 3 кг. Новое поколение системы впрыска PGM-Fi. Новое поколение комбинированной тормозной системы (CBS) + ABS доступна в качестве опции. Добавлен иммобилайзер (HISS). Кроме того, модель получает новый внешний вид с двойными выхлопными трубами, новый дизайн пластика и новую приборную панель с электронным спидометром. Следующее крупной обновление Honda VFR800F произошло в 2014 году. Модель получила полностью новый внешний вид, новые радиальные 4-поршневые тормоза с ABS, наличие системы изменяемых фаз ГРМ VTEC новые подвески и ряд электронных опций:* Трекшн-контроль (TCS - traction control system) - контролирует скорость колес и управляет системой впрыска топлива при пробуксовке (аналогично системеснижая мощность двигателя).* Подогрев ручек.* Автоматически выключаемые поворотники. В 2017 году модель также немного изменилась, используемой получив новый выхлоп, регулируемое ветровое стекло и розетку на мотоциклах [[Honda_CB400|Honda CB 400]]) и трекшн12В. За счет оптимизации выхлопа максимальная мощность увеличилась до 107 л.с., а крутящий момент -контрольдо 77 Нм.
== Расход топлива ==Заявленный расход топлива у Honda VFR800 составляет 62120 мм – VFR800F (RC46,3 л на 100 км пути. Реальный расход топлива, по отзывам владельцев, составляет от 8 до 12 л на 100 км, в зависимости от стиля езды.2002-2013)
== Видео ==2140 мм – VFR800F (RC79)* Обзор и тест|-драйв ! scope="row"|Ширина мотоцикла Honda VFR800.* Обзор мотоцикла Honda VFR800 Vtec.|735 мм – VFR800Fi (RC46)
== Отзывы ==Отзывы о Honda VFR800:----<spoiler>''Этот мот для тех кому важен комфорт и уверенность при сильном разгоне и быстрой езде, для тех кто ценит отличную рулёжку и тормоза и не любит "незапланированных экзерсисов", для тех кому нравится v-образник от спортивных корней без потери тяги на "низах", для тех кто планирует поездки со "вторым номером". В общем, для тех кто ищет универсальности1195 мм – VFR800F (RC46, но пока её не нашёл.''---2002-2013)
''Про VTEC несколько слов отдельно. При всех плюсах системы 1460 мм – VFR800F (снижение расхода топливаRC46, тяга на низах вкупе с мощностью на верхах) к ней нужно привыкать. Включается она ощутимо, и пару раз попадал не в самые приятные ситуации, сам того не желая 2002- пример: скорость 90, впереди катят две фуры, погода пасмурна (без дождя2013, но асфальт влажныйRC79). Выхожу на обгон, никуда не спешу, но...тут включается VTEC, резко наделяя мотоцикл дополнительной мощностью, и заднее колесо срывается в скольжение, при этом, как Вы понимаете, хвост начинает таскать влево|-вправо. Да, поймать в целом мотоцикл не сложно, главное не делать резких ! scope="row"|Высота по седлу|805 мм – VFR800Fi (и глупыхRC46) действий. Но все же иногда ровный разгон предпочтительнее. Опять же в городе держать двигатель в тонусе проблематичнее - включается система на 6800 об/мин, выключается - так же, соответственно езда на границе включения получается дерганной. Но, в целом, ко всему привыкаешь. Кстати - двигатель лишен вибраций, работает очень ровно.''----
''Мотор просто сказка! Тянет на любой передаче при любой скорости125 мм – VFR800F (RC46, коробка мягкая, аэродинамика на высоте, из ряда в ряд не бросает при боковом ветре, фуры не страшны. Едет, как влитой! Мотоцикл предназначен для дальнобоя. Ездил в Минск пару недель назад, очень хорошо себя ведет! крейсерская скорость 160-180, но при такой скорости бензина жрет много, бака на километров 200-250 хватает. при скорости 140, пока не включился ВТЕК на баке можно проехать 300-330км. С начала сезона проехал 10 000 км. менял только масло, т.к. остальное все в порядке. В городе тоже проявил себя с лучшей стороны. практический везде проезжает, маневренный. если сажаешь пассажира, его не чувствуешь, т.к. седлушка большая, сзади кофр со спинкой.''---2002-2013)
''Вот особенные его черты: диван(!) - это дейстивельно, что первое мне пришло тогда в голову3, этот "мотоцикл-диван!" кричал я своему товарищу через шлем. Мотоцикл имеет очень мягкую и приятную подвеску 60 сек – VFR800F (в стандартных настройкахRC79), но вместе с тем не в ущерб его управлению. Далее |- легкость в управлении и его перекладывании, достаточно буквально силы мысли, что бы заставить мотоцикл поворачивать в нужном вам направлении и под необходимым углом. Тормозная система - верх инженерной мысли! Комбинированная система тормозов вкупе с АБС создает 99% процентную уверенность при торможении на асфальте в любую погоду. Прекрасный двигатель. Правда технология VTEC создает некоторые неудобства, весь нюанс заключается в то, что при достижении 5500 оборотов, тяга слегка пропадает и мотоцикл по ощущениям scope="проседаетrow"|Максимальная скорость|236 км/ч – VFR800Fi (RC46, но затем это компенсируется подключением доп клапанов и у байка просыпается спортивный характер после. "Проседание" было устранено у модельного ряда с 2006 года. Так же мотоцикл не лишен недостатков. Самый значительный из них- близкое расположение второй пары цилиндров к водителю, в условиях жары и пробок вероятность превращения паховой области в омлет весьма высока.''---1998-2001)
''Когда приобрёл, думал что сложно будет привыкать, немного боялся на него садиться, но вот началось привыкание. Самое первое что я отметил: трогаться можно с холостых оборотов. Паровозная тяга наблюдаеться уже с 2.5-3.0 тыс. об 230 км/ч – VFR800F (инжекторный V-фор, всё-таки!). Пока ездилRC46, заметил два подхвата один - 52002-6 тыс. об. второй - 10 тыс. об. Хотя "подхват" - сильно сказано, т.к. характер двигателя очень плавный но мощный (108л.с. / 80H/м2013) - всегда знаеш как поведёт себя мотоцикл. Отдельного внимания заслуживает звук, издаваемый могучим V-фором: вой, переходящий в рёв, дополняют картину управления этим мотоциклом. Наверное, единственное, к чему долго привыкал - это тормоза. 6-поршневые двудисковые Nissin обладают прекрасной остановливающей силой, в принципе можно ставить армированные шланги, но смысла в этом я не вижу. На мотоцикле стоит комбинированная тормозная системма: при нажатии заднего тормоза, срабатывают 2 поршня переднего.''
''Подвески показали себя с лучшей стороны и на крутых виражах автобана и на просёлочной дороге227 км/ч – VFR800F (RC79)|-! scope="row"|Емкость бензобака|21, хотя0 л – VFR800Fi (RC46, с моей точки зрения маловат клиренс. На передней вилке стоит антиклевковая системма 1998- полностью сводит на нет возможность пробоя при торможении. Ещё один приятный момент: на не очень ровной трассе абсолютно не нужен рулевой демпфер. Это + немалый вес мотоцикла (210 кг.2001) даёт возможность идти по трассе как по рельсам, даже встречным фурам не под силу сбить выфера с намеченной траектории.''
''Ветрозащита водителя на скоростях до 150 км.ч при прямой посадке22,0 л – VFR800F (!), по моему, просто великолепна - едеш не напрягаясь, дальше, само-собой, приходиться пригибаться. Немного о посадке: благодаря высоким клипонам и относительно низко расположенным подножкамRC46, посадка абсолютно прямая - ни руки ни спина не затекали. Единственный минус 2002- сиденье, оно слегка жестковато (для спорт-туриста2013), и при длительных поездках пятая точка просит покоя.''
''Зеркала... В них видно всё что нужно21, и что не нужно2 л – VFR800F (RC79)|-! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)|208 кг – VFR800Fi (RC46, а не только плечи водителя. Ничего лучше пока не встречал.''1998-1999)
''Приборная панель: кроме блюдец спидометра и тахометра210 кг – VFR800Fi (RC46, оснащена ЖК2000-дисплеем, на котором отображаеться запас топлива, полный/промежуточный пробег, время. Мотоцикл имеет системму самодиагностики - конрольные лампы вынесены на приборку. Очень полезная вещь: встроенный в ключ чип, и сис-ма распознавания в замке.''2001)
''Немного по эксплуатации: сложность возникла при замене свечей. До задних добрался легко213 кг – VFR800F (RC46, а вот до передних с трудом 2002- мешает маслорадиатор. До воздушного фильтра тоже доступ не из лёгких - снять бак, развитнтить корпус. Зато когда снял фильтр обнаружил что у двигателя по дроссельной заслонке на цилиндр - пустячок, а приятно.''2013)
''В завершение218 кг – VFR800F ABS (RC46, самая животрепещущая тема: расход топлива. Отметил что бака хватает на 3702002-2013)|-390 км. при баке в 22 литра ! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)|234 кг – VFR800Fi (при скоростном режиме 120 км.ч. потом узнал что до 5тыс.об работают 2 клапана на на цилиндрRC46, после 5тыс.об. подключаються другие два 1998- отсюда и невысокий расход топлива1999). Если крутить на полную, расход возрастает до 10л. на 100км.''
''Ну, и ,наконец, интересующий всех вопрос: максималка. На скоростной трассе разогнал до 250 км/ч, это соответствует 11.5 тыс.об. 236 кг – VFR800Fi (из заявленных 13). Может пойдёт и большеRC46, но возможности проверить не было - заканчивался безопасный участок дороги.''---2000-2001)
''Хочу поделиться опытом эксплуатации мотоцикла Honda VFR800 и всем тем249 кг – VFR800F ABS (RC46, что понравилось и нет в этом спорт2002-туристе, и краткими итогам мотосезона 2006 года. ''2013)
''При выборе мотоцикла в основном руководствовались внешним техническим состоянием, годом выпуска, удобством расположения деталей и комфортом посадки. Для других средств тестирования и испытаний не было времени. Впоследствии уточнили242 кг – VFR800F ABS (RC79, что мотоцикл имеет V2014-образный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с электронной (инжектор2016) подачей топлива, компьютерную систему зажигания и регулировку угла опережения зажигания. ''
''Специфика модели VFR800: двигатель имеет прекрасную приемистость и ускорение во всем диапазоне оборотов, система охлаждения имеет два радиатора 243 кг – VFR800F ABS (не считая масляного)RC79, комбинированная система тормозов (основное колесо блокируется всем поршнями, другое только половиной2017+), консольный задний маятник и колесо, бортовой компьютер с датчиком температуры воздуха и часами, наличие бензонасоса, специальные свечи зажигания с иридиевым покрытием, гидравлическим приводом сцепления.''|-|}
''Специфика модели класса спорт-турист: прекраснейшая система ветрозащиты == Расход топлива ==Официально заявленный расход топлива на Honda VFR800F составляет 5,29 л (боковые обтекатели устроены так, что поток воздуха проходит через радиаторы и уже теплым обдувает колена ногметод WMTC), часы, суточный пробег, датчик температуры окружающего воздуха, центральная подножка, удобное сидение, как для водителя, так и для пассажира.''Точное значение зависит от стиля езды.
''Из недостатков: вес мотоцикла около 230 кг (включая все жидкости и принадлежности), маленькая распространенность запасных частей и их дороговизна по сравнения с одноклассниками, специфика расположения V-образного двигателя и как следствие его обслуживание (трудный доступ к цилиндрам).''
''Общие плюсы мотоцикла: прекрасная динамика разгона для класса спорт-турист (на первой передаче 90 км/ч при оборотах 10 тыс.), отличная управляемость как в городе так и на трассе, предсказуемость в поворотах, армированные шланги и комбинированная система тормозов не вызывает нареканий, хондовская четкость коробки передач, возможность регулировки передней и задней подвесок, информативность и легкость чтения данных приборной панели, удобное расположение и настройка зеркал, изумительная оптика и в общем японское качество мотоцикла. ''
''С экономичностью проблем нет, если все время не крутить мотор и не ездить в спортивном режиме. Средний расход около 6,5 л/100 км. и объясняется тем, что при движении до 5 тыс. оборотов работают только 2 клапана на цилиндр. Без проблем можно ехать на шестой передаче и держать 3 тыс. оборотов – мотоцикл абсолютно не дергается (режим супер экономии топлива.''
''За весь мотосезон успел накатать всего лишь 3750 км: пригнал с Москвы, пару раз побывал в Казани, Чистополе и исколесил всю округу Альметьевска. В середине лета в мотосалоне «ЭлитМоторс» (г. Казань) мы с девушкой приобрели мотоэкипировку: куртку IXS и Head со специальной защитой для спин к ним, боты Sidi, наколенники Ufo и т .д. За время эксплуатации мотоцикла ничего не выходило из строя и не создавало предпосылки. В итоге очень остался доволен мотоциклом и думаю, что останусь приверженцем этой марки еще на долгое время.''
----
</spoiler>
Нет описания правки
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda VFR 800VFR800}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda, vfr, vfr800, 800, interceptor, технические, характеристики, расходмощность, цена|description=Honda VFR800 Interceptor: обзормануал, история модели, технические характеристикиmanual, цена. Отзывы владельцев.specs
}}
__notoc__[[ImageFile:Honda-vfr800-1999-12Honda_VFR_800.jpgpng|300pxcenter|thumb|right|Honda VFR800550px]]Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Honda VFR 800VFR800F (Interceptor)''' появилась появился в 1998 году и пришла , придя на смену [[Honda_VFR750F|Honda VFR750VFR750F]]. Официальное название модели Модель была ориентирована, в основном, на экспорт в страны Европы, Северной Америки и Океании, но также была доступна и на внутреннем японском рынке (первые поколения внутрияпонских VFR800 были "задушены" до 80 л.с. мощности).{{Ads_top}}В отличие от предшественника, новая Honda VFR800F получила ряд технических отличий:* '''Двигатель'''. Увеличил свой объем: 748 → 782 см³. Получил электронный впрыск топлива (PGM- Fi), новый двойной радиатор и измененные настройки (для ровной тяги и повышения момента на "низах").* '''Рама''Honda VFR800FI Interceptor'. Новая алюминиевая рама, обладающая повышенными характеристиками жесткости.* '''Тормозная система'''. Индекс FI означает Получила двойную комбинированную тормозную систему с 3- Fuel Injector поршневыми суппортами (DCBS).* '''Дизайн'''. Обновленный дизайн отдельных элементов, новая приборная панель с электронным ЖК- с самого начала VFR 800 имеет инжекторный двигатель. Приставка Interceptor используется на моделях VFR 800экраном (показатели времени, предназначенных для рынка Северной Америкиодометр, уровень топлива и в частности, в СШАтемпература двигателя).
На базе двигателя и ходовой от Honda VFR800FI в 2010 году была построена модель туристического эндуро [[Honda_VFR800X_Crossrunner|Honda VFR800X Crossrunner]].
"Старший брат" Honda VFR800F - [[Honda_VFR1200F|Honda VFR1200F]].
По состоянию на середину 2018 года, модель Honda VFR800F 2018 не производилась, однако модель 2017 года присутствует в продаже на всех основных рынках. Информации о том, завершение ли это производства, либо просто приостановка, пока нет.
== Краткая история модели Фотографии ==В настоящее время мотоцикл Honda VFR800 имеет 3 поколения<gallery mode="packed" heights=180px>File:* '''5-е поколение (RC46) – 1998-2001 гг.''': начало выпуска Honda VFR800. В отличие от VFR750, новая модель стала инжекторной, получила более мощный и моментный двигатель, пластик от [[Honda_VTR1000Fjpg|Honda VTR1000]] и комбинированную тормозную систему (DCBS).1998-2001* '''6-е поколение (RC46) – File:2002-2013 гг.''': Honda -VFR800 получает двойные выхлопные трубы, ABS (как опция) и VTEC. Система изменения фаз ГРМ VTEC работала аналогично системе VTEC на [[Honda_CB400|Honda CB400]] – до 6800 об/мин работали 2 клапана на цилиндр, после 6800 об/мин – 4 клапана. Позже система VTEC была немного изменена – теперь она включалась с 6400 об/мин и отключалась, когда обороты двигателя падали ниже 6100 об/мин.[[Image:Honda-vfr-800-1998-ficheInterceptorb.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR800 1998 г.в.]]2002-2013[[ImageFile:Honda-VFR-800-V-TEC-2006-252e7619ce8c76.jpg|300px|thumbjpeg|right|Honda VFR800 VTEC 2006 г.в.]][[Image:2014-02-2014 VFR800F.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR800 2014 г.в.]]2016[[Image:Honda vfr 800 2001.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR800]]{{#ev:youtube|B3nuxqwlAAg|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VFR800}}</gallery>{{#ev:youtube|GLzWgG6WEN4|300|right|Обзор мотоцикла Honda VFR800 VtecAds_feed}}{{#ev:youtube|DqDnijQOiLw|300|right|Тест мотоцикла Honda VFR800 Vtecads_post}}* '''8-е поколение (RC79) – 2014 – по наст. вр.''': Honda VFR800 получила новый внешний вид, приборную панель, одну выхлопную трубу, облегченные колеса и контроль мощности двигателя (трекшн-контроль). Кроме того, была снижена масса мотоцикла на 10 кг. На рынке США продается Standart и Deluxe-версия. Deluxe-версия мотоцикла оснащается системой ABS, трекшн-контролем, обогревом рукояток и автовыключателями поворотников. На рынках других стран версия Standart, как правило, недоступна и продается только Deluxe-версия.
== Технические характеристики ==
Технические характеристики Honda VFR800FIVFR800F (Interceptor):{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|Модель|Honda VFR800F(Interceptor)
|-
! scope="row"|Тип мотоцикла
|спорт-турист
|-
! scope="row"|Год выпуска|1998-по наст. вр.2017|-! scope="row"|Рама|алюминиевая
|-
! scope="row"|Тип двигателя|V4-образныйцилиндровый, 4-цилиндровыйтактный, V-образный (90°)
|-
! scope="row"|Рабочий объем|781,7 куб. см.782 см³
|-
! scope="row"|ОхлаждениеДиаметр цилиндра/ход поршня|Жидкостное72,0 x 48,0 мм
|-
! scope="row"|Диаметр цилиндра / ход поршняСтепень сжатия|72 мм x 48 мм11.6:1 – VFR800F (RC46) 11.8:1 – VFR800F (RC79)
|-
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндрОхлаждение|4 клапана на цилиндр, DOHCжидкостное
|-
! scope="row"|Система подачи топливаКоличество клапанов на цилиндр|инжектор DOHC, 4 клапана на цилиндр (PGMпривод ГРМ -FIшестернями) – VFR800Fi (RC46, 1998-2001) DOHC, 4 клапана на цилиндр (привод ГРМ - цепями) + VTEC – VFR800F (RC46, 2002-2013), VFR800F (RC79)
|-
! scope="row"|Тип зажиганияСистема подачи топлива|цифровое транзисторноеИнжектор, PGM-Fi, x4 36 мм
|-
! scope="row"|Максимальная мощностьТип зажигания|98-109 л.с. при 10500 об/мин (1998-1999 - 98 л.с., 2000-2001 - 106 л.с., 2002-2013 - 109 л.с., 2014-н.в. - 105 л.с.)транзисторное
|-
! scope="row"|Максимальная мощность|106,0 л.с. (78,0 кВт) при 10250 об/мин – VFR800F (1998-2016) 80,0 л.с. (58,0 кВт) при 9500 об/мин – VFR800F (внутрияпонские версии 1998-2013) 107,0 л.с. (79,0 кВт) при 10250 об/мин – VFR800F (2017+) + TCS (traction control system) - VFR800F (RC79)|-! scope="row"|Максимальный крутящий момент|7975 Нм (7,6 кг*м) при 8500 об/мин – VFR800F (1998-2016) 69 Нм (7,0 кг*м) при 7500 об/мин – VFR800F (внутрияпонские версии 1998-80 2013) 77 Нм (7,9 кг*м) при 8500 об/мин– VFR800F (2017+)
|-
! scope="row"|Коробка передач
|6-ступенчатая
|-
! scope="row"|Тип привода
|цепь
|-
! scope="row"|РамаРазмер передней шины|алюминиевая, диагональная120/70-ZR17 (58W)
|-
! scope="row"|Передняя подвескаРазмер задней шины|43180/5560-мм телескопическая вилка ZR17 (картриджная HMAS, рег. преднатяг73W), ход – 108 мм
|-
! scope="row"|Задняя подвескаПередние тормоза|газо2 диска, 296 мм, 3-поршневые суппорта (комбинированные) – VFR800Fi (RC46, 1998-масляный амортизатор с прогрессией Pro2001) 2 диска, 296 мм, 3-Link поршневые суппорта (HMASкомбинированные, рег. преднатяг и отбойопционально - ABS)– VFR800F (RC46, 2002-2013) 2 диска, ход 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (ABS) – 119 ммVFR800F (RC79)
|-
! scope="row"|Размер передней шиныЗадние тормоза|120/701 диск, 256 мм, 3-17 поршневой суппорт (58Wкомбинированные) – VFR800Fi (RC46, 1998-2001) 1 диск, 256 мм, 3-поршневой суппорт (комбинированные, опционально - ABS) – VFR800F (RC46, 2002-2013) 1 диск, 256 мм, 2-поршневой суппорт (ABS) – VFR800F (RC79)
|-
! scope="row"|Размер задней шиныПередняя подвеска|180/5543 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход - 120 мм – VFR800F (RC46) 43 мм телескопическая вилка HMAS (рег. преднатяга и отбоя), ход -ZR17M 108 мм – VFR800F (73WRC79)
|-
! scope="row"|Передние тормоза|гидравлический, комбинированный, два диска 310 ммЗадняя подвеска|Маятниковая Pro-|Задние тормоза|гидравлическийArm (регулировка преднатяга и отбоя), один диск 256 мм|-|Максимальная скорость|242 км/ч|ход -|Длина мотоцикла|2120 120 мм– VFR800F (RC46)|-|Ширина мотоцикла|735 мм|Маятниковая Pro-|Высота мотоцикла|1195 мм|Arm (регулировка преднатяга и отбоя), ход -|Высота по седлу|805 119 мм|-|Колесная база|1458 мм|-|Емкость бензобака|20,8 л– VFR800F (RC79)
|-
! scope="row"|Масса Длина мотоцикла|208-218 кг 2095 мм – сухая234VFR800Fi (RC46, 1998-240 кг - снаряженная|}2001)
750 мм – VFR800F (RC79)|-! scope== Цена =="row"|Высота мотоциклаЦена на Honda VFR800 в хорошем техническом состоянии|1190 мм – VFR800Fi (RC46, без пробега по РФ начинается от $3200. Цена нового Honda VFR800F стартует от 790 000 руб. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 190 000 руб.1998-2001)
1210 мм – VFR800F (RC79)
|-
! scope="row"|Колесная база
|1440 мм – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)
809/789 мм (регулируемая) – VFR800F (RC79)
|-
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
|130 мм – VFR800Fi (RC46, 1998-2001)
135 мм – VFR800F (RC79)
|-
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
|3,36 сек – VFR800F (RC46)
244 кг – VFR800F (RC46, 2002-2013)
== Читайте также ==
* [[Honda_VFR800:_тест-драйв_от_Моторевю|Honda VFR800: тест-драйв от Моторевю]]
== Документация ==
* [[Honda_VFR800F:_мануалы|Honda VFR800F: мануалы]]
== ==
{{Ads_recomended}}