Изменения

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda RVF400 (VFR (RVF) 400}}

|keywords=honda, vfr400, 400, vfr, rfv400, технические, характеристики, расходмощность, цена, история|description=Honda VFR 400 (RVF 400): обзор, краткая история модели, характеристикимануал, особенностиmanual, цена. Отзывы.specs

__notoc__[[Imagefile:2008-0105-0228-bikepics-11343331304001-full.jpg|300px550px|thumb|rightcenter|Honda VFR400 VFR400R (NC21NC30)]][[Image:Honda-vfr-400-nc24-19871989-7.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR400 (NC24)1993]]Модель спортивного мотоцикла '''Honda VFR 400VFR400R''' начинает свою историю с появилась в 1986 года году в качестве преемника модели Honda VFR400F, получив новый внешний вид, выхлоп и продается вплоть до 2001 года конфигурацию двигателя (Honda RVF 400коленвал 270°, шестеренчатый привод ГРМ). Модель изначально являлась внутрияпонской, но в ограниченных сериях официально продавалась (3-е Данное поколение - NC30) в Великобритании, Австриипо номеру рамы, Германии принято называть '''NC21'''.{{Ads_top}}В 1987 году модель Honda VFR 400 получила ряд обновлений и Францииновое поколение '''NC24'''. Было времяНовая версия получила консольный задний маятник, когда Honda VFR тросиковый привод сцепления (RVFвместо гидравлического) 400 была достаточно популярным мотоциклом в США , новые увеличенные карбюраторы и более точную настройку системы впуска и Англии, используемом для езды на трекевыпуска (что повысило крутящий момент до 39 Нм).

Главными особенностями Honda VFR В 1989 году модель претерпевает очередной рестайлинг и получает номер рамы '''NC30'''. Новая версия вновь вернулась к коленвалу 360°, получила новый нержавеющий выхлоп, переднее колесо на 17', более короткую колесную базу, увеличенные клапана, проскальзывающее сцепление (RVFограничивает крутящий момент при понижении передачи на высоких оборотах, препятствуя блокировке заднего колеса) 400 являются V-образный 4-цилиндровый двигатель, шестереночный привод ГРМ, алюминиевая диагональная рама и консольная задняя подвеска Pro-Arm, ставшая фирменной для всех мотоциклов серии VFRболее производительную систему охлаждения.

''Основные поколения В 1994 году на смену Honda VFR (RVF) 400:VFR400R приходит обновленная модель ''* 1986 г. - 'Honda RVF400R''NC21'(номер рамы '' - 1-е поколение мотоцикла Honda VFR 400. Отличается гидравлическим сцеплением, внешним видом и обычной задней подвеской* 1987 г. - 'NC35''NC24''' - 2-е поколение мотоцикла Honda VFR 400). Отличается внешним видомНовая версия получила обновленный внешний вид, обычным тросиковым сцеплениемвилку перевернутого типа, консольной задней подвеской Pro-Arm и другими цветами.* 1989 г. - '''NC30''' - 3-е поколение мотоцикла Honda VFR 400. Наиболее популярная модификация. Отличается более мелкими передними фарами, глушителем на левой стороне и другими настройками двигателя.* 1994 г. - '''NC35''' - модель Honda VFR 400 меняется на RVF 400. Отличия в форме фарплоскодроссельные карбюраторы, колесах заднее колесо на 17', раме, карбюраторах и подвеске (вилка перевернутого типа)чуть перенастроенную КПП.

Очень часто модель RVF Несмотря на то, что 400 называют тем же VFR 400, однако между ними много визуальных и технических различий - начиная от дизайна передних фар и заканчивая другой рамойкубовые японские модели в подавляющем большинстве случаев были доступны исключительно на внутреннем рынке Японии, выхлопом модель Honda VFR / RVF400 была доступна также в Европе (больше всего мотоциклов было продано в Великобритании) и карбюраторамидаже пользовалась неплохим спросом в качестве недорого мотоцикла для трека.

В данном обзоре будем касаться только версий NC30 и NC351998 год стал последним годом производства модели Honda RVF400R, поскольку более ранние модификации не пользовались популярностью после чего она окончательно покинула рынок и практически дальнейшего развития не встречаются в Россииполучила.

 == Краткая история модели Фотографии ==* 1986{| align="center" border="0"|[[Image:2008-1987 гг. 01-02-bikepics- первое поколение модели Honda VFR 400. '''Номер 1134333- NC21'''full. Помимо основной версии jpg|200px|thumb|Honda VFR400R были предложены версии с полуобтекателем VFR400 (VFR400ZNC21) и полицейская (VFR400P). Данное поколение отличается классическим двусторонним маятником и гидравлическим сцеплением. Модель официально продавалась только в Японии и ограниченной серией в Новой Зеландии.]]* 1987|[[Image:Honda-1988 гг. vfr- второе поколение модели Honda VFR 400. '''Номер - NC24'''. Модель получает консольную заднюю подвеску Pronc24-1987-Arm, тросиковое сцепление и антиклевковую систему TRAC в вилку. Поменялись настройки двигателя, благодаря чему "красную зону" увеличили с 13000 до 14000 об/мин7.jpg|200px|thumb|Honda VFR400 (NC24)]]* 1989|[[Image:2008-1993 гг. 05-28-bikepics- третье поколение модели Honda VFR 400. '''Номер 1304001- NC30'''full. Наиболее популярная версия мотоцикла. Изменяется дизайн передних фар jpg|200px|thumb|Honda VFR400 (стали более мелкимиNC30), глушитель переставили на левую сторону (для подчеркивания консольного маятника), слегка перенастроили двигатель, повысив "красную зону" до 14500 об/мин. Данная версия в ограниченной серии поступала в продажу на рынки некоторых европейских стран. Официальные европейские версии шли с другим зажиганием (CDI), снимающим ограничение по скорости в 180 км/ч и развивавшие 240 км/ч максимальной скорости.]]* |[[Image:1994-1996 ггHonda RVF400. - вместо модели jpg|200px|thumb|Honda VFR 400 приходит обновленная '''Honda RVF 400'''. Она отличается новым дизайном переднего обтекателя и фар RVF400 ("лисьи глаза"NC35), вилкой перевернутого типа, колесами на 17' (вместо 18]]|-го заднего диска на старой VFR 400), новыми полу-плоскодроссельными карбюраторами с диаметром 30 мм (вместо 32 мм), новой выхлопной системой (разделены глушитель и коллектора, изменены точки крепления, выпуск стал полностью алюминиевым).* 2001 г. - последний год официальных продаж Honda RVF 400.|}{{Ads_feed}}{{ads_post}}

[[Image:2008-05-28-bikepics-1304001-full.jpg|300px|thumb|right|Технические характеристики Honda VFR400 (NC30)]][[ImageVFR400R / RVF400R:1994 Honda RVF400.jpg|300px|thumb|right|Honda RVF 400 (NC35)]][[Image:-einer-vor-meiner-ersten-ausfahrten.jpg|300px|thumb|right|Honda VFR 400]]{{#ev:youtube|C5X_CxDNNcE|300|right|Обзор мотоцикла Honda VFR 400 (NC24)}}{{#ev:youtube|dRcKEyzIPao|300|right|Езда на Honda VFR 400 (NC30)}}Сравнительная таблица технических характеристик Honda VFR 400 и Honda RVF 400:{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|МоделиМодель|'''Honda VFR 400 (1989-1993)'''|'''Honda RVF 400 (1994-1996)'''R

! scope="row"|'''Тип мотоцикла'''|colspan="2" |спортивныйспорт

|'''Рама'''|colspan! scope="2row" |алюминиеваяГод выпуска|1986-1998

|'''Тип двигателя'''|colspan! scope="2row" |4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°)Рама|алюминиевая

|'''Рабочий объем'''|colspan! scope="2row" |399 куб. см.Тип двигателя|4-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (90°)

|'''Диаметр цилиндра/ход поршня'''|colspan! scope="2row" |55 мм х 42 ммРабочий объем|399 см³

|'''Степень сжатия'''|colspan! scope="2row" |11Диаметр цилиндра/ход поршня|55,0 x 42,3:10 мм

|'''Охлаждение'''|colspan! scope="2row" |жидкостноеСтепень сжатия|11.0:1 – VFR400R (NC21) 11.3:1 – VFR400R (NC24, 30, 35)

|'''Количество клапанов на цилиндр'''|colspan! scope="2row" |DOHC, 4 клапана на цилиндрОхлаждение|жидкостное

! scope="row"|'''Система подачи топлива'''Количество клапанов на цилиндр|карбюраторыDOHC, 4x 32 мм Keihin CV 4 клапана на цилиндр (плоскодроссельные)|карбюраторы, 4x 30 мм Keihin CV (плоскодроссельныепривод ГРМ - шестернями)

|'''Тип зажигания'''|colspan! scope="2row" |цифровое транзисторноеСистема подачи топлива|Карбюратор, 4x Keihin 30 мм – VFR400R (NC21) Карбюратор, 4x Keihin 32 мм – VFR400R (NC24, 30) Карбюратор, 4x Keihin 30 мм (плоскодроссельные) – RVF400R (NC35)

! scope="row"|'''Максимальная мощность'''Тип зажигания|59 л.с. при 12800 об/мин (с 1993 г. в Японии - 53 л.с.)|61 л.с. при 12500 об/мин (с 1993 г. в Японии - 53 л.с.)транзисторное

! scope="row"|'''Максимальный крутящий момент'''Максимальная мощность|39 Нм 59,0 л.с. (43,4 кВт) при 10000 12500 об/мин– VFR400R (NC21, 24, 30) |35 Нм 53,0 л.с. (39,0 кВт) при 10000 12500 об/мин– RVF400R (NC35)

|'''Коробка передач'''|colspan! scope="2row" |6-ступенчатаяМаксимальный крутящий момент|36,0 Нм (3,7 кг*м) при 11000 об/мин – VFR400R (NC21) 39,0 Нм (4,0 кг*м) при 10000 об/мин – VFR400R (NC24, 30) 36,0 Нм (3,7 кг*м) при 10000 об/мин – RVF400R (NC35)

|'''Тип привода'''|colspan! scope="2row" |цепьКоробка передач|6-ступенчатая

! scope="row"|'''Размер передней шины'''Тип привода|100/90 R16|120/60 R17цепь

! scope="row"|'''Размер задней передней шины'''|140100/60 R1890-16 54H – VFR400R (NC21, 24) |150120/60 R1755H – VFR400R (NC30)

|'''Передние тормоза'''|colspan! scope="2row" |2 диска 269 ммРазмер задней шины|130/70-18 63H – VFR400R (NC21, 4-поршневые суппорта24) 150/60 R18 67H – VFR400R (NC30) 150/60 R17 66H – RVF400R (NC35)

! scope="row"|'''Задние Передние тормоза'''|colspan="2" |1 диск 220 диска, 269 мм, 24-поршневой суппортпоршневые суппорта

! scope="row"|'''Передняя подвеска'''Задние тормоза|41 1 диск, 220 мм телескопическая вилка Showa (регулировка преднатяга и отбоя)||41 мм перевернутая вилка Showa (регулировка преднатяга и отбоя), 2-поршневой суппорт

! scope="row"|'''Задняя Передняя подвеска'''|colspan="2" |консольная, маятниковая с моноамортизатором 41 мм телескопическая вилка Showa (регулировка преднатяга и отбоя)– VFR400R 41 мм перевернутая вилка Showa (регулировка преднатяга и отбоя)– RVF400R

! scope="row"|'''Высота по седлу'''Задняя подвеска|870 мм|780 ммМаятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга и отбоя)

|'''Разгон до 100 км/ч'''|colspan! scope="2row" |3,7 секДлина мотоцикла|-2010 мм – VFR400R (NC21, 24)|'''Максимальная скорость'''|colspan="2" |219 км/ч 1985 мм – VFR400R (180 км/ч - японские версииNC30, 35)|-|'''Емкость бензобака'''|colspan="2" |15 л

|'''Масса мотоцикла'''|colspan! scope="2row" |164 кг - сухая182 кг - снаряженнаяШирина мотоцикла|}705 мм – VFR400R (NC21, 30)

== Расход топлива ==Официальное заявленное значение расхода топлива на Honda VFR 690 мм – VFR400R (RVFNC24) 400 составляет 5,60 л на 100 км пути. Реальное значение, по отзывам владельцев, составляет 6-7 л и сильно зависит от стиля езды.

685 мм – RVF400R (NC35)|-! scope== Видео ==* Обзор "row"|Высота мотоцикла Honda VFR 400 (NC24).* Езда на Honda VFR 400 |1125 мм – VFR400R (NC30NC21, 24).

== Отзывы ==Отзывы о Honda VFR 1065 мм – RVF400R (RVFNC35) 400:---|-<spoiler>! scope="row"|Колесная база''Привезли в гараж|1375 мм – VFR400R (NC21, сгрузили, полез на него в брючках туфлях, без шлема. Трогаюсь, как-то на первой нифига не тянет, еле еле, а дальше 140 км\ч на 3 передаче сопли на ушах , слез обошел думаю: Ну нафиг где там еще один мотор спрятали или он не 400-ка. Посадка спортовская, жесткая для каждодневной езды показалась не очень удобная, а упор под пятую точку очень полезен. Ходовка рама,маятник, вилка, все жестко, (сразу понял что сбиха резиновая24) в дальнейшем это очень помогло остаться на колесах одному райдеру. Разгон для 400-ки устрашающий ZZR-600 курит на 4 корпуса сзади, 1-2-3-4-5 кончился спидометр все еще 5 и 6 максималка Х3, но в инете пишут про 225, охотно верю. Мотоцикл восстановился и был продан, человек доволен отъездил сезон. Мот точно не для перворазников, кстати в потоке руль проходит под зеркалами.''----

''Мотоцикл попался случайно1335 мм – RVF400R (NC35)|-! scope="row"|Высота по седлу|765 мм – VFR400R (NC21, человек его купил, как первый, один раз положил и разочаровался в двух колесах.''35)

''Комплектация : пластик в мешке, одной фары нет, приборка треснута, заднее колесо лысое. Паралельно была еще и cb 400 1996г, поэтому сравнивать было легко, ведь обе 400-ки. Привезли в гараж, сгрузили, полез на него в брючках туфлях, без шлема. Трогаюсь, как-то на первой нифига не тянет, еле еле, а дальше 140 км\ч на 3 передаче сопли на ушах , слез обошел думаю: Ну нафиг где там еще один мотор спрятали или он не 400-ка. Посадка спортовская, жесткая для каждодневной езды показалась не очень удобная, а упор под пятую точку очень полезен. Ходовка рама,маятник, вилка, все жестко, 770 мм – VFR400R (сразу понял что сбиха резиноваяNC24) в дальнейшем это очень помогло остаться на колесах одному райдеру.''

''Разгон для 400755 мм – VFR400R (NC30)|-ки устрашающий ZZR-600 курит на 4 корпуса сзади! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)|130 мм – VFR400R (NC21, 1-2-3-4-5 кончился спидометр все еще 5 и 6 максималка Х3, но в инете пишут про 225, охотно верю. Мотоцикл восстановился и был продан, человек доволен отъездил сезон. Мот точно не для перворазников, кстати в потоке руль проходит под зеркалами.''----24)

''Я первым мотаком купил себе ВФР 400120 мм – RVF400R (NC35)|-! scope="row"|Разгон до 100 км/ч|3, мотоцикл просто прелесть. маленький, юркий, лёгкий, рулится хорошо и не смотря на свою спортивную сущность прекрасно подходит для езды и на работу и на выходных в Ливадию. Я купил и не жалею ни разу Мой рост 192 см. вес 84 кг. Но мне вполне удобно и комфортно.''7 сек|-! scope="row"|Максимальная скорость|219 км/ч

''И ещё он на самом деле здорово смотриться:180 км/ч – RVF400R (японские версии)|-)Я первым мотаком купил себе ВФР 400! scope="row"|Емкость бензобака|16, мотоцикл просто прелесть. маленький0 л – VFR400R (NC21, юркий, лёгкий, рулится хорошо и не смотря на свою спортивную сущность прекрасно подходит для езды и на работу и на выходных в Ливадию. Я купил и не жалею ни разу Мой рост 192 см. вес 84 кг. Но мне вполне удобно и комфортно.''24)

''И ещё он на самом деле здорово смотриться''15,0 л – VFR400R (NC30, 35)|----! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)|163 кг – VFR400R (NC21)

''Привет, я купил в мотобункере. 93 год за 67 тыш. Но мне повезло. я его зимой купил по фоторафии. Мот отдовали в состоянии хорошем, условие было сразу, что мтотоцикл будет в удовлетворительном состоянии, никаких деталей не придётся менять в срочном порядке. Так и получилось, я тольк колодки поменял и масло с фильтром. Резина и цепь пока и этот сезон покатаются:-167 кг – VFR400R (NC30 после 1990)''

''Если мот нравиться 165 кг – RVF400R (NC35)|- бери. Мот на самом деле стоящий. Он и пулит как сумашедший! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)|182 кг – VFR400R (NC21, и в то же время на нём не устаёшь. В городе научился трогаться с 1500 и по городу когда катаюсь более 4000 не кручу. Расход смешной 10 л на неделю хватает, 300 км.''30)

''В то же время если крутноуть его более 8000183 кг – VFR400R (NC24, у него даже звук меняется. Я блин пару раз так ускарялся, случайно! Потом минут 5 пешком ходил - ссцыкотно!''----35)

''Спортивная подвеска, с регулировками == Расход топлива ==Официально заявленный расход топлива на отбой и сжатиеHonda VFR / RVF 400 составляет 3, б\у приборка в среднем стоит около 3т.р (не как у сибихи tongue ) Тормоза очень , ну очень злые (колодки брембо красные).Бак 33 л на 15 литров, посадка малость тяжеловата 100 км пути (спорт) пассажиру тоже не кайф сидеть . Движок весма загадочный и интересныйяпонский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч,тяговитый, синхронизацию действительно делать тяжко. Жутко не хватает центральной подноги, но в помощь идет любой автодиск.Задняя подвеска,чистое произведение искусства (консольводитель + пассажир) , красиво,надёжно,прочно, и.т.п , демонтаж заднего колеса занимает не больше 2 минут, при определённой снаровкеТочное значение зависит от стиля езды. Сбалансировать наверно можно даже на авто-стонках балансировки (не пробовал,программы небыло).Подтяжку цепи производить довольно просто , но в тоже время и геморно.Не надо при натяжке выравнивать колесо.Дорогу держит не плохо, но не любит выбоины и кочки.Каждую кочку чувствуешь на себе .'' ''При покупке смотри как и везде, перья ,диски тормозные,колесные и подобную требуху. А главное забыл,свечи стоят в среднем 1шт-от 700 до900р, это большой кося для меня лично, а так Имхо!''----