Открыть главное меню

Изменения

Honda VTR1000F

8189 байт убрано, 20:01, 21 апреля 2021
м
Нет описания правки
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda VTR 1000 FVTR1000F (Firestorm, Superhawk)}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda, VTR1000F, firestorm, технические, характеристики, расходмощность, цена|description=Honda VTR1000F Firestorm: обзормануал, история модели, технические характеристикиmanual, цена. О надежности.specs
}}
__notoc__[[Imagefile:Honda-VTR-1000-F-Firestorm-1Honda_SP2_06.jpg|300px550px|thumb|rightcenter|Honda VTR1000F Firestorm 1998 г.в.]][[Image:VtrVTR1000 SP-1000f 2001 1.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR1000F Firestorm2]]Модель спортивного мотоцикла '''Honda VTR 1000F FirestormVTR1000F''' выпускалась с была представлена в 1997 по 2005 годгоду для рынков Японии, Австралии и Европы. Данный мотоцикл стал ответом Honda Модель также имела приставку '''Firestorm''', но на выпуск Suzuki своей флагманской литровой 2рынке Северной Америки называлась иначе -цилиндровой модели [[Suzuki_TL1000|Suzuki TL1000]]. Honda VTR1000F Firestorm продавался также под названием '''Superhawk'''. Данная модификация была ориентирована на рынок США {{Ads_top}}Появление VTR1000 было обусловлено желанием Honda создать полноценный спортивный мотоцикл, соответствующий европейским концепциям и отличалась лишь 16представлениям о мотоциклостроении -литровым бензобаком в частности, флагманским моделям компаний Ducati и Moto Guzzi. В качестве прототипа двигателя на ранних этапах разработки (вместо 191986 г.) был использован мотор от [[Honda_Shadow_1100|VT1100]], однако впоследствии проект был заморожен. Вернулись к нему лишь в 1994 году, серьезно пересмотрев конфигурацию всего -литрового)от дизайна, ходовой до двигателя.
Название серии VTR расшифровывается как За основу модели был взят 2- '''цилиндровый V-Twin Road'''. Примечательным является также тот фактобразный двигатель жидкостного охлаждения, что модель Honda VTR1000F позиционировала себя не как полноценный спортивный мотоциклобъёмом около 1000 см³, а как спорт-туриствыдающий до 110 л.с. В роли мотоцикла для трека выступала модель Honda VTR1000R (она же - VTR1000 SP1 мощности и SP2, RVT1000R - в США)до 97 Нм крутящего момента. Несмотря Данный мотор впоследствии был использован на схожесть названий, в техническом плане, это совершенно разные мотоциклы. Аналогично модели - [[Suzuki_TL1000Honda_XL1000V_Varadero|Suzuki TL1000S]] и [[Suzuki_TL1000|Suzuki TL1000RHonda varadero 1000]].
''Модификации серии VTR 1000:''* В 2000 году линейку VTR1000 пополняет новая модификация, получившая название - '''Honda VTR 1000 F (Firestorm, Superhawk)''' VTR1000 SP- заводской код '''SC361'''.* На рынке Северной Америки модель продавалась под именем - '''Honda VTR 1000R (SP1, SP2, RVT1000R)''' - заводской код . Также модель известна как '''RC51'''. Отличается более мощным двигателемМодификация представляла собой реплику гоночного мотоцикла, омологированного для дорог общего пользования. Эта версия не была доступна в Японии, наличием впрыска топливаа продавалась только на экспортных рынках - Европа, полностью регулируемыми спортивными подвесками (перевернутая вилка + моноамортизатор)Северная Америка, 18-литровым топливным баком и сухой массой в 196 кгАвстралия.
Двигатель VTR 1000 F представляет собой 2Модификация Honda VTR1000 SP-цилиндровый V1 сильно отличалась от базовой версии VTR1000F -образный блокновый внешний вид, с жидкостным охлаждениемполностью регулируемые подвески, электронный впрыск топлива вместо карбюраторов, увеличенный диаметр передних тормозных дисков, другая конфигурация мотора - повышены характеристики, привод ГРМ шестернями (вместо цепи на VTR1000F), объемом 998 кубизмененные передаточные соотношения в КПП. см В 2002 году модификация получает некоторые изменения и меняет название - '''Honda VTR1000 SP-2'''.Изменения коснулись системы впрыска (увеличены дроссельные заслонки, мотор оснащается двумя форсунками на цилиндр), выдающий 110 лконфигурации подвески и рамы, системы охлаждения, габаритных размеров, веса и эргономики.с 2006 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула конвейер и дальнейшего развития не получила. мощности В последние годы (японская версия - 98 л.с2004 г.) и 101производства VTR1000F не продавалась в Японии,1 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики двигателя достигались уже на 7000-8500 об/мина была доступна только в экспортных версиях.
''Основные конкуренты Honda VTR1000F в классе:''
* [[Suzuki_SV1000|Suzuki SV1000S]]
== Фотографии ==
{| align="center" border="0"
|[[Image:Honda-VTR-1000-F-Firestorm-1.jpg|300px|thumb|Honda VTR1000F Firestorm (Superhawk)]]
|[[Image:Motocikly-honda-vtr1000f--5386-autoxauto.JPG|300px|thumb|Honda VTR1000F Firestorm (Superhawk)]]
|[[Image:272516-tm1465473966.jpg|300px|thumb|Honda VTR1000F Firestorm (Superhawk)]]
|-
|[[Image:Honda VTR 1000 SP1.jpg|300px|thumb|Honda VTR1000 SP-1 / SP-2]]
|[[Image:Honda-rvt1000r-rc-51-2.jpg|300px|thumb|Honda VTR1000 SP-1 / SP-2]]
|[[Image:Honda SP2 06.jpg|300px|thumb|Honda VTR1000 SP-1 / SP-2]]
|-
|}
{{Ads_feed}}
{{ads_post}}
== Краткая история модели Технические характеристики ==* 1997 г. – начало выпуска модели Технические характеристики Honda VTR1000F Firestorm (SC36).VTR 1000:* 1999 г. – модель претерпела легкий рестайлинг, получив серебристые колесные диски.{| class="wikitable"* 2000 г. - начало производства и продаж модели Honda VTR1000R SP-1 (RVT1000R) - RC51. ! scope="row"|Модель отличается более мощным двигателем (136 л.с.), спортивными регулируемыми подвесками, инжекторной системой питания (PGM-FI), топливным баком на 18 л и сухой массой в 196 кг.* 2001 г. – модель получила ж/к панель, увеличенный топливный бак (19 л), более высокий руль, систему HISS (иммобилайзер) и колесные диски черного цвета. Кроме того, были внесены небольшие изменения в подвеску, систему зажигания и карбюраторы.* 2002 г. - спортивная версия Honda VTR1000R SP-1 заменяется на Honda VTR1000R SP-2. Основные отличия заключаются в новом маятнике, настройках инжектора и блока управления (ECU), увеличенной колесной базе, подрамнике и мощности (+ 4 л.с.)* 2005 г. – модель |Honda VTR1000F Firestorm окончательно снимается с производства.* 2006 г. - последний год продаж Honda VTR1000R SP-2 (RVT1000R).
== Технические характеристики ==[[Image:8136.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR1000F Firestorm 2005 г.в.]][[Image:Hawkside.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR1000F Superhawk - американская версия Firestorm]][[Image:Honda-rvt1000r-rc-51-2.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR1000R SP-1 (RVT1000R)]][[Image:Honda VTR 1000 SP1.jpg|300px|thumb|right|Honda VTR1000R SP-1 (RVT1000R)]]{{#ev:youtube|mhTqY7A4E6Q|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda VTR1000F Firestorm}}Сравнительная таблица технических характеристик Honda VTR1000F и Honda VTR1000R VTR1000 (SP-1, SP-2):{| align="center" border="1"|'''Модель'''|'''Honda VTR1000F Firestorm'''|'''Honda VTR1000R (, RVT1000R) SP-1, SP-2'''
|-
! scope="row"|'''Тип мотоцикла'''|спорт-турист
|спорт
|-
! scope="row"|'''Год выпуска'''|1997-2005 гг.|2000-2006 гг.
|-
|'''Тип двигателя'''|colspan! scope="2row" |2-цилиндровый, 4-тактный, DOHC 90, V-twinРама|алюминиевая диагональная
|-
! scope="row"|'''Рабочий объем'''Тип двигателя|colspan="2" |996 куб. см.-цилиндровый, 4-тактный, V-образный
|-
! scope="row"|'''Охлаждение'''Рабочий объем|colspan="995,7 см³ – VTR1000F 999,0 см³ – VTR1000 SP-1 / SP-2" |Жидкостное
|-
! scope="row"|'''Степень сжатия'''Диаметр цилиндра/ход поршня|998,4:10 x 66,0 мм – VTR1000F |10100,0 x 63,8:6 мм – VTR1000 SP-1/ SP-2
|-
! scope="row"|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''Степень сжатия|98x66 мм9.4:1 – VTR1000F |100x63,6 мм10.8:1 – VTR1000 SP-1 / SP-2
|-
|'''Количество клапанов на цилиндр'''|colspan! scope="2row" |4 клапана на цилиндр, DOHCОхлаждение|жидкостное
|-
! scope="row"|'''Система подачи топлива'''Количество клапанов на цилиндр|карбюраторцепной привод DOHC, 2x 48mm Keihin CV4 клапана на цилиндр – VTR1000F|инжекторшестеренчатый привод DOHC, PGM4 клапана на цилиндр – VTR1000 SP-1 / SP-FI (2 форсунки на цилиндр)
|-
! scope="row"|'''Тип зажигания'''Система подачи топлива|цифровоеКарбюратор, 2x Keihin CV 48 мм – VTR1000F|цифровое транзисторноеИнжектор: PGM-Fi, 54 мм – VTR1000 SP-1 Инжектор с двойными форсунками: PGM-Fi, 62 мм – VTR1000 SP-2
|-
! scope="row"|'''Максимальная мощность'''Тип зажигания|110 л.с. при 9000 об/мин (103,DC-CDI – VTR1000F Цифровое транзисторное – VTR1000 SP-1 л.с. при 8700 об/ми SP- на колесе)|136 л.с. при 9500 об/мин2
|-
! scope="row"|'''Максимальный крутящий момент'''Максимальная мощность|101110,1 Нм 0 л.с. (81,0 кВт) при 7000 9000 об/мин– макс. мощность VTR1000F |105 Нм 93,0 л.с. при 8500 об - VTR1000F (Япония) 136,0 л.с. (100,0 кВт) при 8000 9500 об/мин– макс. мощность VTR1000 SP-1/SP-2
|-
|'''Коробка передач'''|colspan! scope="2row" |6Максимальный крутящий момент|97 Нм (9,9 кг*м) при 7000 об/мин – макс. момент VTR1000F 105 Нм (10,7 кг*м) при 8000 об/мин – макс. момент VTR1000 SP-ступенчатая1/SP-2
|-
|'''Тип привода'''|colspan! scope="2row" |цепьКоробка передач|6-ступенчатая
|-
|'''Рама'''|colspan! scope="2row" |с тремя секциями, жесткая алюминиевая отлитая под давлениемТип привода|цепь
|-
! scope="row"|'''Передняя подвеска'''Размер передней шины|41 мм телескопическая HMAS вилка 120/70 ZR17 (регулировка преднатяга и отбоя58W), ход 109 мм|43 мм перевернутая вилка HMAS (все регулировки), ход 130 мм
|-
! scope="row"|'''Задняя подвеска'''Размер задней шины|моноамортизатор HMAS 180/55 ZR17 (регулировка преднатяга и отбоя73W), ход - 124 мм– VTR1000F |моноамортизатор HMAS 190/50 ZR17 (все регулировки73W), ход – VTR1000 SP-1 / SP- 120 мм2
|-
! scope="row"|'''Размер передней шины'''Передние тормоза|colspan="2" |120диска, 296 мм, 4-поршневые суппорта – VTR1000F 2 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта – VTR1000 SP-1/70 ZR17М/С (58W)SP-2
|-
! scope="row"|'''Размер задней шины'''Задние тормоза|180/55 ZR17|190/50 ZR171 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт
|-
! scope="row"|'''Передние тормоза'''Передняя подвеска|2 диска 296 41 ммтелескопическая вилка HMAS (регулировка преднатяга и отбоя), 4ход -поршневые суппорта109 мм – VTR1000F|2 диска 320 43 ммперевернутая вилка HMAS (полностью регулируемая), 4ход -поршневые суппорта130 мм – VTR1000 SP-1/SP-2
|-
! scope="row"|'''Задние тормоза'''Задняя подвеска|1 диск 220 Маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 124 мм– VTR1000F Маятниковая (Pro-Link) с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход - 120 мм – VTR1000 SP-1 Маятниковая (Pro-поршневой суппорт|1 диск 220 Link) с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход - 126 мм, – VTR1000 SP-2-поршневой суппорт
|-
! scope="row"|'''Разгон 0Длина мотоцикла|2050 мм – VTR1000F 2060 мм – VTR1000 SP-100 км/ч'''1|3,3 сек|3,2040 мм – VTR1000 SP-2 сек
|-
! scope="row"|'''Максимальная скорость'''Ширина мотоцикла|248 км/ч710 мм – VTR1000F |271 км725 мм – VTR1000 SP-1 /ч|SP-|'''Высота по седлу'''|810 мм|813 мм2
|-
! scope="row"|'''Емкость бензобака'''|19 л (до 2001 г. - 16 л.)|18 л|-|'''Масса Высота мотоцикла (сухая)'''|194 кг|196 кг|}1155 мм – VTR1000F
== Расход топлива ==Заявленный расход топлива у Honda VTR1000F Firestorm составляет 61120 мм – VTR1000 SP-7 литров на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.1
1145 мм – VTR1000 SP-2|-! scope== Видео =="row"|Колесная базаОбзор и тест-драйв мотоцикла Honda |1430 мм – VTR1000F Firestorm.
== Цена ==Цена на Honda VTR1000F Firestorm в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3500-4000. Цена на версии RC51 1410 мм – VTR1000 SP-1 и SP-2 начинается от $5500. Стоимость моделей Honda VTR1000F с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб, RVT1000R - от 200 000 руб.
1420 мм – VTR1000 SP-2|-! scope== О надежности =="row"|Высота по седлуМодель Honda |810 мм – VTR1000F Firestorm является достаточно надежной и неприхотливой в обслуживании. Из «болезней» следует отметить возможные проблемы с натяжителем цепи распредвала, водяным насосом и коррозию выпускных труб. Данные проблемы решаются достаточно быстро и в будущем не напоминают о себе.
== Отзывы ==Отзывы о Honda VTR1000F Firestorm:----<spoiler>''Привлекла равномерная тяга двигателя, если не спешить, то вполне реально двигаться как на машине, не более четырех тысяч оборотов в минуту, и быть впереди всего транспортного потока. Достаточно уверенно чувствует себя уже с 2000 об/мин, чем дальше, тем больше, без каких-либо подхватов, за семь тысяч пока не пробовал и этого хватает с лихвой. Звук вообще супер, его невозможно ни с чем сравнить, напоминает собой работающий двигатель истребителя. Советую в обязательном порядке установить прямоток, не думаю, что пожалеете''---815 мм – VTR1000 SP-1
825 мм – VTR1000 SP-2
|-
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)
|135 мм – VTR1000F, SP-1
''Мото в принципе ничего, но есть свои недостатки: тяжело управляется на высоких скоростях 130 мм – VTR1000 SP- 1902|-200 ! scope="row"|Разгон до 100 км./ч., большой расход топлива, чувствуется вибрация на средних оборотах, но ее забивает разве что подхват с 8000 об\мин очень ощутимо. Тормоза правда так себе|3, к ним пока не было вопросов, но такие обороты мотор не любит3 сек. На 27000 км. пробега на ходу заклинил мотор, теперь все сделал и столкнулся с бедой, нужна передняя головка блока, старую повело, вот и думайте.''----– VTR1000F
3,2 сек. – VTR1000 SP-1 / SP-2
|-
! scope="row"|Максимальная скорость
|241 км/ч – VTR1000F
''На втр264 км/ч – VTR1000 SP-ке проездил около 13000 км. жалоб к мотасу не имеется. Ездил даже на старом масле, думал почистить карбы (плохо на холодную заводится) 1 / SP- не тут то было. На сервисе сообщили, что все в идеальном состоянии 2|- как у новенького, даже механики глаз положили на мот. Жаль тока уже зимняя погодка! scope="row"|Емкость бензобака|16, так бы еще гонял и гонял. На морозе 0 л – VTR1000F (ну так, при приемлемой для мото температуры примерно +31997-2000) мот себя хорошо показал, когда я остановился, воздух с радиатора мне прям на руки... Еще если не гонять, то по бензе не такой уж он и прожорливый. А у тех, кто насилует мотасы и спортик здохнет. К примеру с Имиратов знакомому Fireblade пригнали, подчти новенький, а вот как оказалось от езды на заднем у него движок загнулся... Так что надо любить свой мот)''----Superhawk
18,0 л – VTR1000 SP-1 / SP-2, VTR1000F (2000-2006, японские версии)
''Мотом доволен) мотор сказка. Тянет как трактор прямо снизов. Даже сцепой играть не нужно. Поднимается на каток с газа) расход до 150км в час 6л. 200-220 819,0 л – VTR1000F (2000-10литров. В повороты тяжко валить было по началу2006, потом привык кроме японских версий)|-! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)''----|214 кг – VTR1000F
223 кг – VTR1000 SP-1
''Второй сезон на моте, мечтал о нем 5 лет. Купил таки, полностью доволен, свечи можно не иридиевые, но тогда вместо 15 000км будет 5000 интервал замены,на реле зарядки прикрепил куллер от компьютера(на все свои моты ставил и буду ставить),снимает около 12 ти градусов что и есть то же плюс, все лампы накаливания поменял на диоды включая приборку (её пришлось разбирать и укладывать по кругу диодную ленту) что сняло с генератора около 30 ватт, мот скперский,вэ твин рулит, только на каток не поднимайте, передний цилиндр "голодать" маслом начинает, с прямотоками звук просто улет! Всем удачи на дорогах.''219 кг – VTR1000 SP-2|----|}
== Расход топлива ==
Официально заявленный расход топлива составляет 7,6 л у Honda VTR1000F и 8,4 л - у Honda VTR1000 SP-1 / SP-2. Точное значение зависит от стиля езды.
''Впечатления своеобразные. Во первых мощность. Мот раздушен и мощности поначалу было столько, что первое время боялся раскрутить более 4000об/мин, не говоря о просто ласкании ручки газа, не то, что бы откручивании) Но чувствуется, не спортбайк это совершенно. Сейчас обвыкся, но даже вспомнить не могу где и когда я выкрутил ручку на всю, наверно никогда такого не было. Тяга у мотора такая, что нет смысла более 7000об/мин раскручивать двигатель вообще. В городе диапазон 2500-5000 перекрывает все желания с верхом. очень нравится мощное торможение мотором, тормозами пользуюсь крайне мало и лишь в конце торможения. Мот узкий и уже смело лезу во все щели в пробках и на светофорах) Очень удобно. Удивительно, но даже небольшой ветровик Файшторма справляется со своими функциями на отлично! При 220км/ч кроме шума в шлеме и цифр на спидометре никаких негативных ассоциаций. Напарник на свежекупленном GSX650F наоборот жаловался, что после 200км/ч его экип рвало ветром и отрывало голову от набегающего потока... Первое время крайне нестабильно вёл себя в поворотах, но сменив переднюю шину всё стало в норму. На коленочке в поворотах пока не езжу, но проблем больше не испытывал, кроме собственных рефлексов самосохранения) По трассе любого качества мот идёт уверенно, бокового ветра не боится, сравнивать много с чем не могу, но это факт. Ещё первую неделю привыкали кисти к непривычным нагрузкам, вроде как уже нормально теперь. У меня установлены армированные тормозные шланги, тонированное стёклышко MiRA, стоит рулевой демпфер и сзади установлен Ohlins со всеми мыслимыми регулировками. Отрегулирован кстати, на чуть более высокого человека, чем я. Никто не знает, как это опустить? Просто "тупо" гайку не покрутишь, она упирается выступающей частью в шланг "подкачки" и жёсткости аммортизатора а там жидкость, давление... Не открутить. Прямо дилемма у меня) Что ещё не могу понять, не скажу, что лета, но езжу по городу динамично, по трассе крейсерская 140-160, иногда с прострелами, сами понимаете, но расход бензина у меня держится на отметке строго 6,2-6,7л/100км. Сразу говорю, замеряю как надо, на одной заправке и путём долива до полного... Нет, я расходу рад, просто не припомню, что бы кто то указывал хотя бы близкий)''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Honda_VTR1000F:_тест-драйв_от_Motodrive|Honda VTR1000F: тест-драйв от Motodrive]]
== Документация ==
* [[Honda_VTR1000F:_мануалы|Honda VTR1000F: мануалы]]
 
== ==
{{Ads_recomended}}