Изменения

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda XL 600 V XL600V Transalp}}

|keywords=honda, xl600vxl 600 v, transalp, технические, характеристики, расходмощность, цена|description=Honda XL600V Transalp: обзормануал, история модели, технические характеристикиmanual, цена. Отзывы.specs

__notoc__[[Imagefile:XL 600 VT Transalp 96 Xl-600v-transalp 1999 1.jpg|300px|thumb500px|rightcenter|Honda XL600V Transalp(1999)]]Модель туристического эндуро-туристического мотоцикла '''Honda XL 600 V Transalp''' выпускалась с появилась в 1987 по 2000 гггоду и была ориентирована, в первую очередь, на европейский рынок. Одновременно с ней специально под рынок Для рынка Японии была создана выпускалась специальная 400-кубовая версия мотоцикла - ([[Honda_XL400V_Transalp|Honda XL400V Transalp]]), которая отличалась лишь объемом двигателя. Модель Honda XL600V Transalp самого первого года выпуска продавалась в целом отличалась от Японии, но общее количество мотоциклов едва превысило 300 шт.{{Ads_top}}За основу Honda Transalp 600 лишь был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом двигателя583 куб. см., выдающий 50 л.с. мощности и 52 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора - на 6000-8000 об/мин. Данный двигатель ставился также на круизер - [[Honda_Steed_600|Honda Steed 600]].

Модель Из других особенностей Honda XL600V Transalp была ориентирована следует выделить длинноходные подвески (200 и 187 мм), большие спицованные колеса (на экспорт 17' и в Японии практически не встречается. Honda XL400V Transalp21'), стальную раму, наоборотразвитую ветрозащиту, весьма популярна в Японии и широко представлена топливный бак на местных аукционах, но практически не встречается в Европе 18 л и США194 кг снаряженной массы.

Особенностью Honda XL600V Модель Transalp является V-образные 2-цилиндровый 6-клапанный двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 50-55 л.с. (в зависимости от 600 просуществовала на рынке до 2000 года выпуска) мощности и 52,6 Нм крутящего момента. Мотор настроен на уверенную тяга на низких и средних оборотах, без провалов и подхватов. Максимальные характеристики двигателя достигаются после чего была заменена на 6000-8000 об/мин. Данный мотор ставился также на круизер новую - [[Honda_Steed_600Honda_XL650V_Transalp|Honda Steed 600XL650V Transalp]]. Из особенностей Honda Transalp 600 можно выделить стальную раму, дисковые тормоза (с 1991 г.), простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и прогрессивного моноамортизатора сзади, 5-ступенчатую КПП, цепной привод и 187 кг сухой массы.

 == Краткая история модели Фотографии =={| align="center" border="0"* |[[Image:Xl600v mod1.jpg|220px|thumb|right|Honda Transalp 600 (1987 г. - начало производства. Выпуск 1-го поколения мотоцикла.1990)]]* 1989-1990 гг|[[Image:Xl600v mod2. - модель jpg|220px|thumb|right|Honda XL600V Transalp имеет 55 л.с. мощности.* 600 (1991 г. - возвращение к 50 л1993)]]|[[Image:Xl600v mod3.с., задний барабанный тормоз заменяется на дисковый.* jpg|220px|thumb|right|Honda Transalp 600 (1994 г. - 2-е поколение мотоцикла. Квадратная фара заменяется на прямоугольную, меняется форма переднего обтекателя.* 1996 г. - мотоцикл получает новые 34 мм карбюраторы Keihin (вместо 32 мм), а система зажигания становится микропроцессорной.]]* 1997 г. - передние тормоза мотоцикла становятся двухдисковыми с уменьшением их диаметра до 256 мм.* 2000 г. - модель Honda XL600V Transalp официально снята с производства, ей на смену приходит обновленная модель |[[Honda_XL650V_TransalpImage:Xl600v mod4.jpg|220px|thumb|right|Honda XL650V Transalp600 (1997-1999)]].|-|}{{Ads_feed}}{{Ads_post}}

{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|Модель

! scope="row"|Тип мотоцикла

! scope="row"|Год выпуска|1987-1999 гг.

! scope="row"|Тип двигателяРама|2-цилиндровый, 4-тактный, V-twin, SOHCстальная полудуплексная

! scope="row"|Тип двигателя|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный (развал 52°)|-! scope="row"|Рабочий объем

! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня|75,0 x 66,0 мм|-! scope="row"|Степень сжатия|9,.2:1

! scope="row"|Охлаждение

|Диаметр цилиндра / ход поршня|75 x 66 мм|-! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр|SOHC, 3 клапана на цилиндр

! scope="row"|Система подачи топлива|карбюратор, 2х 2x Keihin CV 34mm, 34 мм

! scope="row"|Тип зажигания|микропроцессорноетранзисторное

! scope="row"|Максимальная мощность|50 ,3 л.с. (37,0 кВт) при 8000 об/мин (1989-1990 гг. - 55 л.с.)

! scope="row"|Максимальный крутящий момент|52,6 0 Нм (5,3 кг-м) при 6000 об/мин

! scope="row"|Коробка передач

! scope="row"|Тип привода

! scope="row"|РамаРазмер передней шины|стальная90/90-21 (54S)

! scope="row"|Передняя подвескаРазмер задней шины|41 мм телескопическая вилка120/90 (130/80)-17M (64S)

! scope="row"|Задняя подвескаПередние тормоза|маятниковая с моноамортизатором Pro1 диск, 276 мм, 2-Linkпоршневой суппорт - XL600VH- XL600VT 2 диска, 256 мм, 2-поршневые суппорта - XL600VV- XL600VX

! scope="row"|Размер передней шиныЗадние тормоза|90/90барабан, 130 мм -21XL600VH- XL600VL 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт - XL600VM- XL600VX

! scope="row"|Размер задней шиныПередняя подвеска|130/8041 мм телескопическая вилка, ход -17200 мм

! scope="row"|Передние тормозаЗадняя подвеска|2 диска, 256 мм, 2маятниковая (Pro-поршневой суппорт Link) с моноамортизатором (до 1997 г. регулировка преднатяга), ход - 1 диск 276 187 мм)

! scope="row"|Задние тормозаДлина мотоцикла|1 диск, 240 2280 мм, 1-поршневой суппорт

! scope="row"|Максимальная скоростьШирина мотоцикла|175 км/ч865 мм – XL600VH- XL600VP 905 мм – XL600VR- XL600VX

! scope="row"|Емкость бензобака|18 лВысота мотоцикла|1280 мм – XL600VH-|Масса мотоцикла (сухая)|187 кг|}XL600VJ

== Расход топлива ==Официально заявленный расход топлива на Honda XL600V Transalp составляет 51310 мм – XL600VK-6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от загруженности мотоцикла, стиля езды и технического состояния.XL600VP

1300 мм – XL600VR- XL600VX|-! scope="row"|Колесная база|1505 мм|-! scope= Видео "row"|Высота по седлу|850 мм|-! scope==* Краткий осмотр мотоцикла Honda XL600V Transalp."row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)* Езда на Honda XL600V Transalp.|225 мм – XL600VH- XL600VJ

195 мм – XL600VM- XL600VX|-! scope="row"|Разгон до 100 км/ч|5,6 сек|-! scope= Отзывы =="row"|Максимальная скоростьОтзывы о Honda XL600V Transalp:|164 км/ч---|-<spoiler>! scope="row"|Емкость бензобака''Приобрёл весной старенький трансальп. Год выпуска 1989|18, проблем нет! Всё что пишут про эту модель правда 0 л (включая резерв - это крепкий3, надёжный и верный друг. При моём росте 165 см., опираюсь на мыски сапог, уже не жалуюсь, привык. Сижу высоко, гляжу далеко, на колдобины плюю, по российской грунтовке четырёхколёсных обставляю так, что некоторые потом 30 км. не могут успокоиться и, непрерывно пересекая сплошную, пытаются доказать, какие они всё5 л)|-таки быстрые! Комфортная скорость движения 90scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)|175 кг – XL600VH-110 км\ч. Через два часа движения хочется принять другое положение тела. Вибрации и тряска? А что это? :)''XL600VL

''Кто заглядывается на Трансальп, но колеблется, поднатужтесь с баблом, не пожалеете! Желаю всем долгих лет жизни, полных удовольствия и впечатлений!''---183 кг – XL600VM-XL600VR

''Пользовал Транс 600 два сезона. Съездил с Ростова на Дону в Мурманск(п202 кг – XL600VM-ов Рыбачий). Среди Турэндур я считаю идеальный мотоцикл, для путешествий Трансальп 600-650. Во-первых надёжный. Во-вторых простой по устройству, как топор. И достаточно недорогой, по сравнению с БМВ например. Но до Трансальпа надо дорости. Начинающие мотоциклисты любят понты, все мы такими были ))) Потому начинающим лучше чоппы и спорты. Трансальп это мотоцикл Свободы. На нём можно шпилить по любым дорогам и вне их. У него шикарные подвески и удобство посадки. Единственно, если рост ниже 170XL600VX|-175 будут проблемы с опорой всей ступнёй на землю. А опора важна в бездорожье, особенно с пассажиром и вещами. Но вот индекс девкадавания ))) у Транса никакой))). В общем среди двукотловых ТДМ 850, КЛЕ, Версуса, Строма 650, а тем более одностволок 600-650, Трансальп лучший по многим параметрам. А вот Транс 700 уже не тот коленкор, жёсткий, короткие подвески, мелкий какой-то и седло для пассажира маленькое, колёса не те, что нужно на эндуро. Убили короче легендарную серию Трансальпов, семисоткой. Вот, как-то так.''----|}