9705
правок
Изменения
м
== Краткая история модели =={{Ads_feed}}* 1996 г. - начало официальных продаж Kawasaki ER-5. Первое поколение мотоцикла. Поколение '''A''' (A1, A2, A3, A4).* 1997 г. - немного изменена задняя часть рамы, в целом рама получила небольшое усиление.* 1998 г. - немного изменяется указатель уровня топлива и ход рычага сцепления. Система вентиляции топливного бака теперь имеет 4 шланга.* 2001 г. - второе поколение мотоцикла. Поколение '''C''' (C1, C3, C4, C5). Изменен топливный бак (увеличен с 16 л до 17 л), высота по седлу увеличивается с 780 мм до 800 мм, незначительно меняется форма хвоста + целый ряд мелких изменений, касающихся креплений, шлангов и тормозов (эффективность переднего тормоза возросла). Модель также лишается приставки Twister.* 2004 г. - в связи с выходом норм выбросов Евро-2 модель получает катализатор, что немного снизило мощность (до 49 л.с.). Мотоциклы этого года отличаются черными колесными дисками, автовыключением света фары при запуске двигателя и пластиковой защитой зеркала перьев вилки.* 2005 г. - мотоцикл получает матовую вилку и выхлопную систему из нержавеющей стали.* 2006 г. - модель снимается с производства, а ей на смену приходит флагман - новый [[Kawasaki_ER-6|Kawasaki ER-6]].{{Ads_post}}
[[Image:Kawasaki-er-5-09.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-5]]
[[Image:Kawasaki er-5.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-5]]
[[Image:MOTO-KAWAZAKI-ER5-2007-01.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-5]]
[[Image:KawaER-5gross.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-5]]
{{#ev:youtube|sud-vlyHrt8|300|right|Краткий осмотр и тест-драйв мотоцикла Kawasaki ER-5}}
== Цена ==
Цена на Kawasaki ER-5 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $3000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.
== Видео ==
* Краткий осмотр и тест-драйв мотоцикла Kawasaki ER-5.
== Отзывы ==
Отзывы о Kawasaki ER-5:
----
<spoiler>
''Первые ощущения - та же Ява, но больше чем в два раза мощнее и чутка тяжелее. Рулится легко и непринуждённо, развесовка(как мне показалось) близка к 50/50. Руки не устают крутить руль, посадка удобная, щелкалки тоже - это не дубовые рычаги ижа. Моя ламерская ошибка - мотоцикл не надо рулить, его надо закладывать, если бы закладывал, а не пытался повернуть рулём, то Диверcия не показалась бы тяжёлой. Но это понимание пришло потом, а пока - здравствуй, первый японский мотоцикл. ''
''плюсы:''
''1. Управление. Рулиться легко. В поворот кладёться без проблем, ошибки прощает - что очень важно для первого моца.Вообщем ведёт себя предсказуемо.''
''2. Посадка. Посадка класическая, не очень высокая, удобная. Стекло снимит нагрузку на руки и голову и позволит комфортно ездить со скоростью 120 на средние и дальние дистанции. Поставил стекло от Гиви, за 30Лс(одному товарищю не подошло) - средняя скорость выросла до 150км/ч. Просто едешь и не напрягаешься. Когда ездил без стекла, привык чувствовать скорость по сопротивлению ветра, поставил стекло и пару раз чуть не "попал" - уже в повороте понимал что зайти в поворот будет сложно, взгляд на спидометр - ну а что вы, батенька, хотите: 130км/ч...''
''3. Двигатель. Двигатель от стиральной машины. Ставился на чопперы(EN-500), класики ЕР-5 и эндурники КЛЕ-500, и вроде бы с некоторыми изменениями на GPZ-500. Когда ездишь один то его хватает, если с пасажиром, то мало - не тянет, хочеться слезть и подтолкнуть. Недостаток мощности почувствуешь когда будешь обгонять колонну машин, идущих 110-120 - ни о каком рывке не может быть и речи, только плавное, неспешное ускорение. Вообще моторчик не злой, для спокойной езды почти по правилам.Двигатель в плюсах так же потому что моц популярен в мотошколах, а это, согласитесь, уже о чём-то говорит.''
''4. Расход. при 120-130 ок. 4.5 - 5 литров.Зависит от ветра - встречный или попутный.''
''5. Цена на него - стоит он недорого, дешевле чем Хонда ЦБ-500 - прямой конкурент, хотя та с дисковым тормозом сзади, что уже плюсом ей...''
''минусы:''
''1. тормоза. Если не отжигать, то вполне хватает переднего диска. "Тормоза соответствуют динамике мотоцикла" - во как. Стоппи сделать врятли получится, хотя я не пробывал.''
''2. вибрации после 5 тыс об/мин. не сказал бы что раздражали сильно, но не приятно...НО-они есть у всех.У кого то больше, у кого-то немного меньше. Минус вибраций - на 6-ой передаче 5 тыс. об/сек - это 110км/ч, поэтому что бы избавится от неприятного ощущения надо ехать или медленее, что врятли хочется, или быстрее - для этого стоит разорится на стекло, иначе устают руки. И именно на 5 тыс. мотоцикл начинает ехать, всё что до этого - можно считать холостым ходом. У хонды ЦБ такая же проблема. ''
''3. не понравилось расположение у свечей - они сидят очень глубоко и что бы выкрутить их надо сначало выковыривать/выдувать/вышкрябать грязь и песок вокруг них. Хотя раз в год это можно сделать.''
''Общее впечатление - хороший моц для начала.Отжигать не провоцирует, пульнуть можно(насколько позволяет двиг), но потом возвращаешься в спокойный ритм.Комфортная скорость 120-130(у меня в милях спидометр, езжу ок. 80 миль/час).Макимальная скорость, котрую набирал 115 миль(185 км), не знаю на сколько врал спидометр. Постоянно гонялся с Диверсией 98 года - та разгоняеться чуть быстрее, но как то не впечатляет, ЕР на её фоне смотрится весьма достойно.Хороший моц что бы покататься, подумать и определиться что тебе нужно. Можно и по шоссе погонять а-ля Росси, можно просто не спеша покатать по окрестностям, а можно по лесным тропкам, куда на спорте даже не сунешься. По таким тропкам я в паре с Диверсией накатал не одну сотню км. - 140км/ч по лесной щебёнке это рядом не стоит с 180 по асфальту...''
----
''мой ер5 2007 года вып. купил в 2008 с пробегом 900 км. у меня 3 года, проехал 10 000 км, ни одной поломки. в холод (+5) на подсосе заводится с пол оборота (езжу на и нём и зимой(на работу-обратно), хотя зимы здесь в италии ниже нуля редкость, я недалеко от моря). в глушаке катализатор(нужен бензин без свинца)''
''расход бензина — при заправке на 12л. проезжаю 290-320 км(город-трасса)на мах. скорости 100-110, если погонять то конечно больше.(хороший бензин и дороги без ям наверно тоже влияют) получается около 4л на 100км''
''он у меня стоит на улице(около дома)-здесь это нормально(нет гаража- что поделать!!) и за всё время ничего не поржавело и не скородировалось''
''с электрооб. проблем пока нет и аккум пока крутит нормально''
----
''Старенький нэйкед Kawasaki ER-5 с параллельным двухцилиндровым двигателем является рабочей лошадкой для города и пригорода. Мотоцикл предназначен для перемещения из точки А в точку Б, и ничего более. ''
''Двигатель Kawasaki ER-5 обладает очень скромными параметрами: мощность 48 л.с. и крутящий момент 45 Нм. Весь потенциал мотора можно выжать в пределах города. Мотоцикл Kawasaki ER-5 далек от идеального байка для автострады, слабая мощность и отсутствие обтекателя дают о себе знать.''
''Kawasaki ER-5 лучше, чем ряд его конкурентов, но до Honda CB500 ему очень далеко. Тормозная система ER-5 — самая печальная деталь мотоцикла, а вот посадка пилота относительно комфортная.''
''Что касается качества Kawasaki ER-5, то его можно описать одним словом — «плохое». Во-первых, куда не глянь, везде может появиться коррозия, стоит регулярно заниматься осмотром и промывкой мотоцикла. Во-вторых, у Kawasaki ER-5 распространены электрические неполадки.''
----
''Это был мой первый мотоцикл. Он красавчик неоклассицизма. Я мог бесконечно любоваться его формами и мне он безумно нравился. Купил его себе в подарок на Новый 2005г в декабре 2004г с пробегом 2700км. С конца мая 2005г мы начали притираться друг к другу. Каждый день на работу и обратно, 70-100 км в день. Расход топлива (92 бензин) в районе 5л/100км. Объем бака 17 л, так что после 230 км я уже подыскивал заправку. Максималка - 190 км/ч по спидометру, один раз так разогнался. Комфортная скорость на загородном шоссе 120 км/ч, выше уже ветер давит в грудь, хочется прилечь на бак, но с достаточно высоким рулем поза получается какая-то неправильная. Заказал маленькое ветровое стекло, больше месяца ждал. Вид аппарата изменился в худшую сторону, а проблема осталась. В июне заказал дуги безопасности, обошлись 4500 руб., но ждал их до конца сезона, получил когда мотоцикл стоял на зимней стоянке. До этого один раз пришли две правых половинки. В качестве масла использовал полусинтетику Ликви Молли 10w40, менял каждые 5000 км, фильтр - каждые 10000км. В общем, все по инструкции. Даже свечи вышли из строя по инструкции, через 10000км. Поставил сигнализацию Moto Line. Небрежное отношение установщиков к изоляции соединений привело к перегоранию предохранителей поворотников. Я сначала не мог понять что происходит пока однажды не снял седло сразу после мойки мотоцикла, увидел искры в месте соприкосновения проводов с рамой и всё стало ясно. Чем мне нравится классический мотоцикл так это легким доступом ко всем узлам, поэтому несложные операции - замена масла, антифриза, тормозной жидкости, колодок, свечей с удовольствием выполнял сам. Хочу отметить относительную дешевизну обслуживания мотоцикла. Резина, колодки, масло - все бюджетное. Да и падения мне обходились (даже без дуг) почти бесплатно, а с дугами вообще безобидно. Впрочем, после падений на правый бок выхлопную трубу пришлось подваривать потому как даже неоригинал стоит 350-400 евро. После одного неприятного случая - мотоцикл стоял возле магазина Мотоэкстрим на Пионерской улице, чел на "Мерседесе" назад сдавал и сбил его - мне пришлось заказывать правую часть хвостовика, кусок пластика - 150 евро. Кстати, в этом случае я посмотрел на мотик, завел, всё нормально и распрощался с парнями на мерине без привлечения ГИБДД, а что пластик покоцан увидел только потом, ведь эти "даже не знаю как их назвать" собрали обломки втихаря чтобы я не заметил.''
''Хорошо почувствовал разницу между четырехцилиндровыми (Honda СВ-400, Suzuki Bandit 400) и своим двухцилиндровым. В чем она ?Четырехцилиндровые надо сильнее раскручивать чтобы достичь той же скорости что и ER-5 и ощущения на них более спортивные. На Бандите едешь сотню, а такое ощущение как будто двушку вваливаешь. А на Kawasaki ER-5 едешь 120 км/ч прогуливаясь, более "моментный" мотоцикл. На малой скорости "моментность" мне не понравилась, больше по душе плавность четырехцилиндровиков. А вот звук у Кавы более мотоциклетный. Осенью и ранней весной не хватает подогрева рукояток руля. ''
----
</spoiler>
→Фотографии
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ER-5}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, er, er-5, технические, характеристики, расходмануал, цена, история|description=Kawasaki ER-5: обзор, особенности, технические характеристикиmanual, цена. Отзывы.specs
}}
__notoc__[[ImageFile:Kawasaki-er5-twister-9.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ERer-5 - 1-е поколение (A1, A2, A3, A4)]][[Image:5123698 41d7b96acdcf7efff0f79887a830076c x.jpg|300px|thumbcenter|right|Kawasaki ER-5 - 2-е поколение (C1, C3, C4, C5)600px]]Модель классического дорожного мотоцикла '''Kawasaki ER-5''' впервые появилась в 1996 1997 году и просуществовала до 2006 2005 г. Данный мотоцикл был построен на базе спортивного 2-цилиндрового двигателя от [[Kawasaki_GPZ500|Kawasaki GPZ500]], который получил другие распредвалы, более низкую степень сжатия, другую выхлопную систему и другие настройки карбюраторов. Модель Kawasaki ER-5 предназначалась, в первую очередь, для европейского рынка (официальное полное название - Kawasaki ER-5 Twister). В 2006 году, из-за выхода новых норм выбросов Евро-3, она окончательно снимается с производства и заменяется на более современный флагманский мотоцикл - [[Kawasaki_ER-6|Kawasaki ER-6]].{{Ads_top}}
Особенностью Kawasaki ER-5 является рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 50 л.с. мощности и 45 Нм крутящего момента. Мотор обладал ровной полкой мощности и крутящего момента, обеспечивая уверенную тягу с низких и средних оборотов. Помимо [[Kawasaki_GPZ500|Kawasaki GPZ500]] и Kawasaki ER-5, данный двигатель устанавливался также на эндуро-турист [[Kawasaki_KLE500|Kawasaki KLE 500]] и круизер [[Kawasaki_EN500_Vulcan|Kawasaki EN500 Vulcan]].
''Основные версии Kawasaki ER-5:''
* '''Kawasaki ER-5 (49-50 л.с.)''' - стандартная полносильная версия мотоцикла.
* '''Kawasaki ER-5 (34 л.с.)''' - "задушенная" версия мотоцикла(для немецкого рынка).
Мотоцикл также имел дешевую стальную раму, классический двойной амортизатор сзади и задние барабанные тормоза, что даже на момент начала производства модели было довольно архаичным решением. Между тем, основными преимуществами Kawasaki ER-5 являются низкая стоимость, экономичность двигателя и неприхотливость. Именно эти качества и сделали Kawasaki ER-5 достаточно популярной моделью в Европе.
* [[Suzuki_GS500|Suzuki GS 500]]
== Фотографии ==
<gallery mode="packed" heights=250px>
File:Kawasaki-er-5-09.jpg|
File:MOTO-KAWAZAKI-ER5-2007-01.jpg|
File:KawaER-5gross.jpg|
</gallery>
== Технические характеристики ==
Технические характеристики Kawasaki ER-5:
{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|Модель
|Kawasaki ER-5
|-
! scope="row"|Тип мотоцикла
|дорожный (классик)
|-
! scope="row"|Год выпуска|1997-20062005
|-
! scope="row"|Рама
|стальная, типа "double cradle"
|-
! scope="row"|Тип двигателя
|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
! scope="row"|Рабочий объем
|498 куб. см.
|-
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня|74 ,0 мм х 58 ,0 мм
|-
! scope="row"|Степень сжатия
|9,8:1
|-
! scope="row"|Охлаждение|Жидкостноежидкостное
|-
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
|-
! scope="row"|Система подачи топлива|карбюраторыкарбюратор, 2x 34mm Keihin CVKCVK34
|-
! scope="row"|Тип зажигания|цифровоетранзисторное
|-
! scope="row"|Максимальная мощность|50,3 л.с. при 9000 об/мин (с 2004 2003 г. - 49 л.с. при 8700 об/мин)
|-
! scope="row"|Максимальный крутящий момент|45,0 Нм при 7200 об/мин (с 2004 2003 г. - 43 Нм при 7200 об/мин)
|-
! scope="row"|Коробка передач
|6-ступенчатая
|-
! scope="row"|Тип привода
|цепь
|-
! scope="row"|Размер передней шины|110/70-1754H
|-
! scope="row"|Размер задней шины|130/70-1762H
|-
! scope="row"|Передние тормоза
|1 диск 280 мм, 2-поршневой суппорт
|-
! scope="row"|Задние тормоза|барабанныебарабан, 160 мм
|-
! scope="row"|Передняя подвеска
|37 мм телескопическая вилка, ход - 125 мм
|-
! scope="row"|Задняя подвеска|двойной амортизатор маятниковая с двумя амортизаторами (5-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 105 мм (с 2001 г. - 114 мм)
|-
! scope="row"|Габаритные размеры (ДхШхВ)|2070х730х1070 2040 (с 2001 г. - 2070) х 730 х 1070 мм
|-
! scope="row"|Колесная база
|1430 мм
|-
! scope="row"|Высота по седлу
|800 мм (до 2001 г. - 780 мм)
|-
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч
|6 сек
|-
! scope="row"|Максимальная скорость
|180 км/ч
|-
! scope="row"|Емкость бензобака
|17 л (до 2001 г. - 16 л)
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла(сухая)|174 кг - ER-5 (1997-2000) 179 кг - сухаяER-5 (2001-2005)|-! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)|193 кг - ER-5 (1997-2000) 199 кг - снаряженнаяER-5 (2001-2005)|-
|}
Средний расход топлива на Kawasaki ER-5 составляет от 4 до 5,5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
== Читайте также ==
* [[Kawasaki_ER-5:_Тест-драйв_от_Моторевю|Kawasaki ER-5: Тест-драйв от Моторевю]]
== Документация ==
* [[Kawasaki_ER-5:_мануалы|Kawasaki ER-5: мануалы]]
== ==
{{Ads_recomended}}