{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ER-6 (ER-6n, ER-6f, Ninja 650R)}}

|keywords=kawasaki, ER-6, ninja, технические, характеристики, расход, цена, история|description=Kawasaki ER-6: обзор, история модели, технические характеристикиmanual, ценамануал, отзывы.specs

[[Image:18423705.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-6n (2006-2011)]]__notoc__[[ImageFile:2012Kawasaki_ER-kawasaki-er-6n-076.jpg|300px|thumbpng|rightcenter|Kawasaki ER-6n (2012-по наст. вр.)550px]]Серия дорожных мотоциклов '''Kawasaki ER-6''' впервые была представлена в 2006 года в роли преемника морально устаревшей модели [[Kawasaki_ER-5|Kawasaki ER-5]], которая перестала удовлетворять европейским нормам выбросов Евро-3 и представляла собой довольно архаичный мотоцикл, практически без изменений выпускаемый с 1996 года. Как и [[Kawasaki_ER-5|ER-5]], новый Kawasaki ER-6 был ориентирован не только на Японский Японско-азиатский рынок, но и на Европу, Америку и Австралию.{{Ads_top}}

За основу серии Kawasaki 2016 год стал последним годом производства моделей ER-6 был взят полностью переработанный двигатель от [[Kawasaki_ER-5|ER-5]], получивший инжекторы и значительно увеличивший свой объемNinja 650R. По компоновке это была все та же рядная "двойка" жидкостного охлажденияВместо них компания Kawasaki предложила два мотоцикла, но выдающая уже 72 л.с. мощности и 65 Нм крутящего момента (против 50 л.с. и 45 Нм ставшие последователями данной серии - у [[Kawasaki_ER-5Kawasaki_Z650|Kawasaki ER-5Z650]]и Kawasaki Ninja 650 (без приставки R). Максимальная производительность мотора достигается на 7000-8500 об/мин. Из особенностей Kawasaki ER-6 можно выделить стальную ромбовидную раму, обычную телескопическую вилку Обе модели получили ряд существенных визуальных и смещенный горизонтальный моноамортизатор (с регулировкой преднатяга)технических отличий, 6-ступенчатую КПП и 204 кг снаряженной массыпоступили в продажу в 2017 году.

* [[Honda_NC700X_S_Honda_NC700_(NC750X,_SNC_750)|Honda NC700 (NC750)]]

 == Краткая история модели Фотографии ==<gallery mode="packed" heights=250px>* 2006 г. – начало выпуска Kawasaki ERFile:Er-6mod1.jpg|2006-2008* 2007 г. - европейская версия Kawasaki ERFile:Er-6 имеет ABS в стандартной комплектацииmod2.* jpg|2009 г. - рестайлинг модели. Kawasaki ER2011File:Er-6n и Kawasaki ER-6f получают небольшие визуальные обновления, касающиеся дизайна пластика, фар и приборной панели6 mod3.* jpg|2012 г. - Kawasaki ER-6 получил очередное обновление. Изменился внешний вид мотоцикла, высота по седлу увеличилась на 15 мм, а руль стал ниже, что сделало посадку более спортивной. Также были увеличены ходы подвесок, объем бензобака и настройки двигателя (для повышения крутящего момента на средних оборотах). Мотоцикл получает новую раму и маятник.2016</gallery>{{Ads_feed}}{{Ads_post}}

[[Image:33470801.jpg|300px|thumb|right|Технические характеристики Kawasaki ER-6f / Ninja 650R 6 (2006-2011)]][[Image:2013-Kawasaki-Ninja650ABS4.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-6f / Ninja 650R (2006-2011)]][[Image:159676.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-6f / Ninja 650R]][[Image:2009 Kawasaki ER 6n 1600x1066.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-6n]]{{#ev:youtube|x_71FfquAlw|300|right|Краткий обзор Kawasaki ER-6f}}{{#ev:youtube|Y1Ai-iBd2mw|300|right|Обзор мотоцикла Kawasaki ER-6n}}Сравнительная таблица технических характеристик разных поколений Kawasaki ER-6:{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|'''Модельный год'''Модель|'''Kawasaki ER-6 (2006-2011)'''|'''Kawasaki ER-6 (2012-по наст. вр.Ninja 650R)'''

|'''Рама'''|colspan! scope="2row" |стальная диагональнаяТип мотоцикла|нейкед

|'''Тип мотоцикла'''|colspan! scope="2row" |нейкед (ER-6n), спорт-турист (ERГод выпуска|2006-6f)2016

|'''Год выпуска'''|colspan! scope="2row" |2006-по наст. вр.Рама|стальная

! scope="row"|'''Тип двигателя'''|colspan="2" |2-цилиндровый, 4-тактный, рядный

! scope="row"|'''Рабочий объем'''|colspan="2" |649 куб. см.

|'''Охлаждение'''|colspan! scope="2row" |ЖидкостноеДиаметр цилиндра/ход поршня|83,0 x 60,0 мм

|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''|colspan! scope="2row" |83,0 х 60,0 ммСтепень сжатия|11.3:1 – ER6 (2006-2011) 10.8:1 – ER6 (2012-2016)

! scope="row"|'''Степень сжатия'''Охлаждение|11.3:1|10.8:1жидкостное

! scope="row"|'''Количество клапанов на цилиндр'''|colspan="2" |DOHC, 4 клапана на цилиндр

! scope="row"|'''Система подачи топлива'''|colspan="2" |инжектор (EFI), 2x Keihin 38 mmTTK38

! scope="row"|'''Тип зажигания'''|colspan="2" |цифровоетранзисторное

! scope="row"|'''Максимальная мощность'''|colspan="2" |72,1 л.с. (53 кВт) при 8500 об/мин

! scope="row"|'''Максимальный крутящий момент'''|66 Нм (6,7 kgf*m) при 7000 об/мин– ER6 (2006-2011) |64 Нм (6,5 kgf*m) при 7000 об/мин– ER6 (2012-2016)

! scope="row"|'''Коробка передач'''|colspan="2" |6-ти ступенчатая

! scope="row"|'''Тип привода'''|colspan="2" |цепь

! scope="row"|'''Передняя подвеска'''Размер передней шины|телескопическая вилка 41 мм, ход - 120 мм|телескопическая вилка 41 мм, ход /70- 125 ммZR17 M/C 58W

! scope="row"|'''Задняя подвеска'''Размер задней шины|горизонтальный моноамортизатор (рег. преднатяга), ход 160/60- 125 мм|горизонтальный моноамортизатор (рег. преднатяга), ход - 130 ммZR17 M/C 69W

! scope="row"|'''Размер передней шины'''Передние тормоза|colspan="2" |120/70ZR17M/C диска 300 мм, 2-поршневые суппорта (58Wопц. ABS)

|'''Размер задней шины'''|colspan! scope="2row" |160/60ZR17M/C Задние тормоза|1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт (69Wопц. ABS)

|'''Передние тормоза'''|colspan! scope="2row" |2 дискаПередняя подвеска|41 мм телескопическая вилка, 300 ход - 120 мм– ER6 (2006-2011) 41 мм телескопическая вилка, 2ход - 125 мм – ER6 (2012-поршневые суппорта2016)

|'''Задние тормоза'''|colspan! scope="2row" |1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппортЗадняя подвеска|-|'''Разгон 0-100 км/ч'''|colspan="2" |3маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга),8 сек|ход -|'''Максимальная скорость'''|colspan="2" |205 км/ч|125 мм – ER6 (2006-2011)|'''Габаритные размеры'''|colspan="2" |2маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга),100 мм x 760 мм x 1,095 ход - 130 мм– ER6 (2012-2016)

! scope="row"|'''Высота по седлу'''|785 ммДлина мотоцикла|805 2100 мм|-|'''Колесная база'''|1405 мм|1410 мм|-|'''Емкость бензобака'''|15,5 л|16 л|-|'''Масса мотоцикла – ER6n (снаряженная)'''|colspan="2" |206 кг (ER2006-6n2011)-211 , ER6f (ER2009-6f2011) кг|}

== Расход топлива ==Средний расход топлива на мотоцикле Kawasaki ER2110 мм – ER6n (2012-6 составляет 32016),5ER6f (2012-4 литра на 100 км. По отзывам владельцев, расход не превышает 4,5-5,5 л /100 км. Точное значение зависит от стиля езды.2016)

== Видео ==2105 мм – ER6f (Ninja 650R)* Краткий обзор Kawasaki ER|-6f.* Обзор ! scope="row"|Ширина мотоцикла Kawasaki ER-6n.|760 мм

770 мм – ER6n, ER6f (Ninja 650R) 2012-2016|-! scope== Цена =="row"|Высота мотоциклаЦена на Kawasaki ER-6 начальных годов выпуска, в хорошем состоянии, без пробега по РФ составляет $4000|1095 мм – ER6n (2006-4500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 180 000 руб.2008)

== О надежности ==Покупая Kawasaki ER1100 мм – ER6n (2009-6, необходимо учитывать, что у данной модели была масштабная отзывная кампания из-за ненадежности крепления двигателя к раме – швы в местах сварки кронштейнов к раме лопались. Данная неисправность касалась моделей до 2007 г.в.2011)

Также при осмотре мотоцикла обратите внимание на состояние водяной помпы 1110 мм – течь и разводы испарившегося антифриза скажут о том, что система негерметична. Проблема, скорее всего, в сальнике, замена которого не составит особых проблем.ER6n (2012-2016)

Другой «болезнью» Kawasaki ER1210 мм – ER6f (Ninja 650R) 2006-6 могут быть замки, и в частности, замок бензобака, который может туго открываться. Устранить эту проблему можно с помощью любой смазки.2008

Также следует учитывать следующий нюанс 1200 мм – бензонасос Kawasaki ERER6f (Ninja 650R) 2009-6 погружен непосредственно в бензобак и охлаждается бензином, поэтому старайтесь заправлять мотоцикл заблаговременно, не дожидаясь осушения бензобака.2011

== Отзывы ==Отзывы о Kawasaki ER1180 мм – ER6f (Ninja 650R) 2012-6:2016---|-<spoiler>''Непривычно было ездить на двух цилиндрах. Двигатель другой - привык к четырехцилиндроым. Однако, с низов едет, крутится. Посадка для каждого дня,условно, не удобная. Очень тихий, кто ездил в пробках, поймет. Не люблю приборок без стрелок тахометра. В пробках после Сузуки очень удобен - узкий, низкий. Нет кофра, плохо. Наверное, можно поставить. В целом, впечатления положитнльные. С АБС было бы лучше.''! scope="row"|Колесная база|1405 мм – ER6n (2006----2011)

''Всем привет, владею этой чудо техникой один сезон, за это время он меня не подвел!!! В Москве по пробкам ездить одно удовольствие, так как он относительно узкий, на трассах он себя ведет тоже отлично. При скорости 150805 мм – ER6n (2012-160 в полне комфортно себе чувствуешь, а вот начиная от 160-200 едешь лежа на баке. У меня мот с АБС, да из-за данной модификации мот стоит немного дороже2016), но это того стоит!!! Ведь никогда не знаешь когда и где тебе придется экстренно тормозить ER6f (многие говорят что это все фигня и я проще буду чаще тренироваться тормозить начиная от линии, или на пустой дороге. Вот здесь то самый нюанс да тренироваться это хорошо и вы к этому готовы, а когда это происходит очень внезапно вы уверенны что успеете с реагировать и безболезненно выполнить экстренное торможение?Ninja 650R). Итак мот хорош как в городских условиях, так и на трассах, своих денег он стоит и будет радовать как совсем новичком, так и более опытных наездников.''---2012-2016

''1. Облик мотоцикла целостный не вызывает ни каких противоречивых эмоций205 км/ч – ER6f (Ninja 650R)|-! scope="row"|Емкость бензобака|15, аля спорт, с хорошей ветрозащитой при 160 не сдувает в отличии от любых накедов; ''5 л – ER6 (2006-2011)

''2. Посадка классическая с лёгким наклоном вперёд и низким сидением 16,0 л – ER6 (с ростом 180 см не только достаю до земли, но и ноги достаточно сильно согнуты в коленях2012-2016)|-! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная), при старте со светофора пока не всегда попадаю на левую подножку и соответственно сложности с включением первой передачи |196 кг – ER6n (думаю со временем привык и эта проблема исчезнет2006-2008) так же стукаюсь косточкой левой лодыжки при выдвижении боковой подставки об подножку; ''

''4. Двигатель работает достаточно приятно 200 кг – ER6n (звук при возрастании оборотов радует слух), при скорости 402009-50 можно ехать на высшей передаче - всё заслуги 2-х цилиндрового двигателя, на одноствольном эндуро двигаться в таком же темпе на высшей передаче просто невозможно вибрации не просто не выносимы, но и просто может выкинуть из седла))2011) поэтому лучше вовремя переключаться вниз; ''

''6. Динамика не намного, но лучше чем у эндуро 204 кг – ER6n (всё таки разница в объёме мала 600 против 650 у ERша2012-2016), максимальное значение по мощности 30 лс, но по крутящему моменту разница 5 Нм, оборотистость и максимальная скорость в пользу ERша, а так же эластичность двигателя гораздо лучше, что очень помогает при трогании со светофора (мала вероятность заглохнуть); ''

''7. Свет фар не очень даже несмотря на то что стоит би ксенон.''---206 кг – ER6n ABS (2012-2016)

''Проехал я на нем на данный момент около 2000 км. Сидеть удобно и комфортно. С сиденья не сползаешь 204 кг – ER6f ABS (спасибо тканевой обшивкеNinja 650R ABS) даже при резких маневрах. Сам мотоцикл узкий, но руль широкий, пошире чем на Ямахе. Зеркала также расположены шире и по моим впечатлениям дают обзор хуже чем на Фазере, постоянно подстраиваю под себя. В пробках проходят над легковушками, но могут задевать зеркала внедорожников и газелей. Из2006-за ширины руля и зеркал в пробках приходится притормаживать там, где раньше пролетал. Ноги достают всей ступней до земли, что дает чувство устойчивости. ''2008

''Вообще, не смотря на высоту сиденья, сам байк низкий. Первое впечатление всех друзей, кто его видел 204 кг – «ааа, какой же маленький»!!! Потом, походив пару минут вокруг и посидев на нем, мнение меняется – «класс, какой он удобный»!''ER6f (Ninja 650R) 2009-2011

''Двигатель с 2 цилиндрами дает вибрации как на холостых оборотах, так и в движении. Если сравнивать с Ямахой, то она работает ровно и плавно. Кава же трясется как маленький трактор. Но прикольно, мне нравится 208 кг – ER6f ABS (Ninja 650R ABS)''2009-2011

''В районе 3209 кг – ER6f (Ninja 650R) 2012-5 тысяч оборотов небольшие вибрации ощущаются на подножках и на руле. Я перестал ощущать вибрации через неделю, в данный момент они абсолютно не напрягают. При сбросе газа сам двигатель интенсивно тормозит мот, бывает что и тормозами не пользуюсь, просто перехожу на пониженные передачи. Кроме того, до 3 тыс. оборотов движок чрезмерно нервный и резкий, у меня бывало, что заднее колесо уходило в юз при смене передач или при резко брошенном сцеплении. У Ямахи такого не наблюдал.''2016

''По разгону до сотни 211 кг – подхват интенсивнее, чем у Фазера, на ютубе пишут что удалось за 3,18 набрать сотку. По моим впечатлениям – да, разгоняется быстрее за счет крутящего момента, но до 110-120, дальше Фазер обходит по мощности. Кроме того, на Фазере примерно с 8ER6f ABS (Ninja 650R ABS) 2012-9 тыс. оборотов был пинок под зад, здесь такого нет. Все прогнозируемо и равномерно. Зато движок тянет с любой передачи и с любых оборотов, можно сразу воткнуть 32016|-ю и не чувствовать никакого дискомфорта.''|}

''== Расход топлива ==Средний расход топлива на мотоцикле Kawasaki ER-6 составляет 3,5-4 литра на 100 км. По компьютеру средний отзывам владельцев, расход в пределах не превышает 4,5л5-5,5 л /100 км (если откручивать – то 5,5). Так как пик крутящего момента приходится на 7 тыс. оборотов, можно не перекручивать движок и беречь бензинТочное значение зависит от стиля езды.''