9705
правок
Изменения
м
[[Image:Kawasaki-gpz-500-42816sm.jpeg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ500S]]
[[Image:KAWASAKI GPZ 500S 3.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ500S]]
[[Image:GPZ 500 1994 - side view 2006-04-20.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ500S]]
[[Image:Kawagpz500sx5-0699-01.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ500S]]
[[Image:KAWASAKIEX500RNINJA-GPZ500S--2293 3.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ500S]]
{{#ev:youtube|BCdZpMwmBvo|300|right|Тест-драйв мотоцикла Kawasaki GPZ500S}}
== Цена ==
Стоимость Kawasaki GPZ 500 с пробегом по РФ начинается от 87 000 руб.
== Видео ==
* Тест-драйв мотоцикла Kawasaki GPZ500S.
== Отзывы ==
Отзывы о Kawasaki GPZ 500:
----
<spoiler>
''Мотоцикл в Европе комплектуется двумя передними тормозными дисками, версия S имеет обтекатель. Мотоцикл отлично подходит для новичков так как умеет ехать на низких оборотах и это не напрягает совсем. При желании, движок крутится до 11000 оборотов и можно постепенно начать гонять. Посадка да, немного вперёд и тут надо или просто быстро ездить, чтоб поддерживал ветер или перевернуть клипоны во второе положение. Тогда руль станет сильно повыше. В городе мотоцикл ведёт себя прекрасно. Он узкий, протекает по пробкам на ура. Тяговитый на низах движок позволяет фильтроваться начинающим буквально с первого дня без страха кого-то задеть. Разгон до 100 км/ч за 4.5с позволяет смотреть на автомобили как на осенних мух: вроде с крыльями, а еле ползают. Первая передача крутится до 90 км/ч, остальные не смотрел, как-то быстро всё происходит :-) Да, согласен, по городу ехать можно на 2-3 передачах, но по началу можно и включать и четвёртую и пятую. Особенно после езды на автомобиле. Со временем как-то переключается сознание и перестаёшь переключаться вверх держа высокие обороты. Но, повторюсь, мотоикл позволяет ездить по-автомобильному неспешно урча мотором. Конечно, на треке особо делать нечего с таким, он же не спортивный, но на городских улицах его хватает даже и пассажиром и багажом.''
''На трассе крейсерская скорость примерно 120км/ч, так экономится топливо и не устаёшь совсем. На скорости 140 км/ч расход уже возрастает. В принципе, у каждого своя комфортная скорость. У меня она как раз 120 км/ч. Что будет дальше, сложно загадывать, может привыкну и буду ехать быстрее. Пока больше 150 км/ч лично я не разгонялся так как страшно было :-) Я всё-таки взрослый дядька уже.''
''Я в походы ещё не ездил, поеду на майские на юг Европы из Питера. Ну, докуда доеду. В поездах по 100-200 км никаких проблем не испытывал. Да, мой рост 180 см и вес 100кг. Мне удобно сидеть на этом мотике, подножки стоят не высоко, но и не цепляют дорогу на поворотах. Высота по седлу позволяет ставить ноги на асфальт и невысоким, например девочке ростом в 168 см было весьма удобно. Мотик весит 174 кг, что говорит о том, что он не спортивный кусок алюминия, но и о том, что его вполне может осилить каждый, не "за 200" же.''
''Пятисотки вообще и Kawasaki GPZ500 не сильно распространены в РФ. Наверное, в своё время рынок оказался забит спортивными четырёхсотками бзззз бззззз бззззззззз. Соответственно, сознание массы оказалось вывернуто наизнанку и теперь мы имеем тут флудильню типа "с чего начать? с литра, конечно!". Думаю, постепенно всё выравняется.''
''Если вам понты не так важны и нужен просто мотоцикл для езды по городу и окрестностям, простой, надёжный и удобный - этот аппарат для вас.''
----
''Старый двухгоршковый жопозет... Мотор этот стоял на кавах ещё с дремучих времен, и на разных, например на дорожниках ер, спорттурах гпз, эндуро кле, чоппере ен. Мотор после модернизации серьёзно переработанным поныне жив на ершах и версусах. Но как он гремел механизмом грм на рокерах на мотах 80х годов, так на новых ершах и гремит.''
''По моту - фуфловые тормоза и дизайн первой половины 80хх, слабая ходовка Моторчик крепок и тяговит. Но живых этих мотов мало, а свежим его заказывать смысла нет. большинство их у нас - чесотые 80хх годов. В минус каве - хреновый хроми и худшее из японской четвёрки качество изготовления, что по прошествии времени делает эти моты ещё более унылыми. Из косяков - свойственные кавам проблеммы с рр и блоком коммутации, карбы и механизм грм.''
----
''GPZ500S радует эластичностью двигателя....тянет с низов прекрасно, легкий, поэтому его двигателя хватает...иногда даже слишком прыткий кажется )) хоть и возраст у моего мота уже 20 лет (1994 год), держится он бодро )), через 6 лет раритетом будет )))) мне уже скидку как владельцу "ветерана" делают при покупке расходников )))) недавно поменял детали мотора стартера (есть тема в разделе НУЖНА ПОМОЩЬ), думал детали достать будет очень сложно, однако привезли за 2 с небольшим недели (заказывал в Hot Moto на Монтажной улице, ст.м. Улица Подбельского), так что в принципе нормально. Байк неширокий, позволяет маневрировать в пробках, управляемость адекватная... ''
----
</spoiler>
Нет описания правки
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki GPZ 500 (GPZ500S, EX 500, Ninja 500R)}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, gpz, 500, gpz500s, ninja, технические, характеристики, расход, цена, история|description=Kawasaki GPZ 500: обзор, особенностимощность, историямануал, технические характеристикиmanual, цена. Отзывы.specs
}}
__notoc__[[Imagefile:Gpz-500s 1996 1KawasakiGPZ500S2001.jpg|300px550px|thumb|rightcenter|Kawasaki GPZ500S]]
Модель бюджетного спорт-туриста '''Kawasaki GPZ 500''' начинает свою историю с 1987 года и производится до 2009 года включительно. Модель предназначалась только для внешних рынков, поэтому официально в Японии не продавалась - вместо нее была доступна внутрияпонская версия [[Kawasaki_EX-4|Kawasaki EX-4]], отличавшаяся 400-кубовым двигателем. Kawasaki GPZ 500 является прародителем современной модели [[Kawasaki_ER-6|Kawasaki ER-6f]] (она же - [[Kawasaki_ER-6|Kawasaki Ninja 650R]]).
{{Ads_top}}
Модель продавалась под следующими названиями:
* '''Kawasaki Ninja 500 / Ninja 500R''' - американские версии (1994-2009 гг.)
Двигатель Kawasaki GPZ 500 фактически представляет собой половину мотора от спортивной версии Kawasaki GPZ 1000 RX. Максимальная заявленная мощность - 60 л.с., крутящий момент - 46 куб. смНм. Данный мотор с небольшими изменениями ставился на большое количество других моделей, в частности - [[Kawasaki_KLE500|Kawasaki KLE 500]], [[Kawasaki_ER-5|Kawasaki ER-5]] и [[Kawasaki_EN500_Vulcan|Kawasaki EN500 Vulcan]].
2009 год стал последним годом производства модели, которая, несмотря на выход ER-6, продолжала производиться и продаваться на американском рынке. Для рынка других стран модель Kawasaki GPZ500 производилась до 2006 года и исчезла из продаж сразу после выход новой модели - [[Kawasaki_ER-6|Kawasaki ER-6]].
* [[Yamaha_XJ600S_Diversion|Yamaha XJ600S Diversion]]
== Краткая история модели Фотографии ==* 1987 г. - начало официального выпуска и продаж Kawasaki GPZ 500 S.{| border="0"'''Модель'''|[[Image: Kawasaki EX500 (Северная Америка), Kawasaki GPZ500 (Европа). '''Заводское обозначение''': EX500-A1--Kawagpz500sx5-0699- * 1988 г. - без существенных изменений01. '''Модель''': jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EX500 (Северная Америка), Kawasaki GPZ500 / GPZ500S (Европа). '''Заводское обозначение''': EX500-A2, EX500-B1---- * 1989 г. - без существенных изменений.]] '''Модель'''|[[Image: Kawasaki EX500 (Северная Америка), Kawasaki GPZ500 / GPZ500S (Европа). '''Заводское обозначение''': EX500-A3, EX500gpz-B2---- * 1990 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki EX500 (Северная Америка), Kawasaki GPZ500 / GPZ500S (Европа). '''Заводское обозначение''': EX500-A4, EX500-B3---- * 1991 г. 500- без существенных изменений42816sm. '''Модель''': Kawasaki EX500 (Северная Америка), jpeg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ500 / GPZ500S (Европа). '''Заводское обозначение''': EX500-A5, EX500-B4---- * 1992 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki EX500 (Северная Америка), Kawasaki GPZ500 / GPZ500S (Европа). '''Заводское обозначение''': EX500-A6, EX500-B5, EX500-C1---- * 1993 г. - без существенных изменений.]]'''Модель''': Kawasaki EX500 (Северная Америка), Kawasaki GPZ500 / GPZ500S (Европа). '''Заводское обозначение'''|[[Image: EX500-A7, EX500-B6---- * 1994 г. - модель Kawasaki KAWASAKI GPZ 500 подвергается небольшим изменениям - в частности, колесные диски становятся 17-дюймовыми (вместо 16'), задний барабанный тормоз меняется на дисковый, старый генератор заменяется на более совершенный. Кроме того, изменения коснулись также и внешнего вида, а именно, переднего обтекателя, фар, зеркал, приборной панели и пр. '''Модель''': Kawasaki Ninja 500 (Северная Америка), Kawasaki GPZ500S (Европа). '''Заводское обозначение''': EX500-D1, EX500-E1, EX500-F1---- * 1995 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki Ninja 500 (Северная Америка), Kawasaki GPZ500S (Европа). '''Заводское обозначение''': EX500-D2, EX500-E2, EX500-F2---- * 1996 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki Ninja 500 (Северная Америка), Kawasaki GPZ500S (Европа). '''Заводское обозначение''': EX500-D3, EX500-E3, EX500-F3---- * 1997 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki Ninja 500 (Северная Америка), Kawasaki GPZ500S (Европа). '''Заводское обозначение''': EX500-D4, EX500-E4---- * 1998 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki Ninja 500 (Северная Америка), Kawasaki GPZ500S (Европа). '''Заводское обозначение''': EX500-D5, EX500-E5---- * 1999 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki Ninja 500 (Северная Америка), Kawasaki GPZ500S (Европа). '''Заводское обозначение''': EX500-D6, EX500-E6---- * 2000 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki Ninja 500 (Северная Америка), Kawasaki GPZ500S (Европа). '''Заводское обозначение''': EX500-D7, EX500-E7---- * 2001 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki Ninja 500 (Северная Америка), Kawasaki GPZ500S (Европа). '''Заводское обозначение''': EX500-D8---- * 2002 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki Ninja 500 (Северная Америка), Kawasaki GPZ500S (Европа). '''Заводское обозначение''': EX500-D9, EX500-E9---- * 2003 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki Ninja 500 (Северная Америка), Kawasaki GPZ500S (Европа). '''Заводское обозначение''': EX500-D10, EX500-E10---- * 2004 г. - без существенных изменений500S 3. '''Модель''': Kawasaki Ninja 500 (Северная Америка), jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ500S (Европа). '''Заводское обозначение''': EX500-D11---- * 2005 г. - без существенных изменений. Последний год производства для Европы и других стран (кроме Северной Америки). '''Модель''': Kawasaki Ninja 500 (Северная Америка), Kawasaki GPZ500S (Европа). '''Заводское обозначение''': EX500-D12---- * 2006 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki Ninja 500R (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': EX500D6F---- * 2007 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki Ninja 500R (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': EX500D7F]]---|-|}* 2008 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki Ninja 500R (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': EX500D8F---- * 2009 г. - модель окончательно снимается с производства. '''Модель''': Kawasaki Ninja 500R (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': EX500D9F----{{Ads_feed}}{{Ads_post}}
== Технические характеристики ==
Технические характеристики Kawasaki GPZ 500 S (Ninja 500):
{| class="wikitable"
Официально заявленный расход топлива на Kawasaki GPZ 500 составляет 3,68 л на 100 км пути. Реальное значение составляет примерно 5,5 л на 100 км. Точные данные по расходу зависят от стиля езды.
== Читайте также ==
* [[Kawasaki_GPZ500S:_Тест-драйв_от_журнала_Мотодрайв|Kawasaki GPZ500S: Тест-драйв от журнала Мотодрайв]]
== Документация ==
* [[Kawasaki_GPZ500:_мануалы|Kawasaki GPZ500S: мануалы]]
== ==
{{Ads_recomended}}