{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki KLX450R}}

|keywords=kawasaki, KLX450R, klx, KLX 450, техническиеR, характеристики, цена|description=Kawasaki KLX 450 R: обзормощность, история моделимануал, технические характеристикиmanual, цена. Отзывы.specs

__notoc__[[Imagefile:Kawasaki klx 450r 1Klx450 mod1.jpg|300px|thumb500px|rightcenter|Kawasaki KLX450R]]Модель хард-эндуро '''Kawasaki KLX450R''' впервые была представлена появилась в конце 2007 года (2008 году. За модельный год), взяв за основу мотоцикла была взята флагманская кроссовая кроссовую модель [[Kawasaki_KX450F|Kawasaki KX450F]]первого поколения. Мотоцикл был ориентирован на рынки Северной Америки, Европы, которой была добавлена электрика (фары Японии и электростартер)Австралии.{{Ads_top}}В отличие от кроссовой модификации [[Kawasaki_KX450F|Kawasaki KX450F]], немного изменена ходовая часть модель Kawasaki KLX450R изменила настройки двигателя и перенастроен двигатель (были немного выхлопной системы, получив больше крутящего момента на "задушенынизах" верхние обороты для уверенной тяги на низких и средних)обеспечив характеристику мотора более ровной. Кроме того, в отличие от кроссового KX450Fмотоцикл оснащался передней фарой, модель Kawasaki KLX450R имеет карбюраторную систему питания двигателя колесами на 21' и 18' (вместо электронного двойного впрыскав кроссовой - 21' и 19')и электростартером.

Особенностью Из особенностей модели является 1KLX 450 следует выделить алюминиевую полудуплексную раму, длинноходные регулируемые подвески в вилки перевернутого типа с диаметром перьев 48 мм спереди и маятниковой прогрессивной (Uni-цилиндровый 4-тактный двигатель жидкостного охлажденияTrak) подвески с моноамортизатором сзади, объемом 449 куб.см.карбюраторную систему питания, выдающий 56дисковые тормоза,4 топливный бак на 8 л.с. при 8500 об/мин максимальной мощности и 50 Нм крутящего момента на 7500 об/мин. В отличие от легкого эндуро [[Kawasaki_KLX250|Kawasaki KLX250S]], модель Kawasaki KLX450R является полноценным спортивным снарядом с короткими интервалами технического обслуживания126 кг снаряженной массы.

Из особенностей По состоянию на 2019 год, модель Kawasaki KLX450R можно выделить алюминиевую раму, полностью регулируемые спортивные подвески, 5-ступенчатую КПП, топливный бак на 8 л KLX450 доступна только в некоторых странах Европы и 126 кг снаряженной массыв Австралии.

'''Основные конкуренты Kawasaki KLX 450 R в классе''':

* [[KTM_450_EXC-F|KTM 450 EXC-F]] / [[KTM_500_EXC-F|KTM 500 EXC-F]]* [[Suzuki_RMX450|Suzuki RMX450Z]]

 == Краткая история модели Фотографии ==<gallery mode="packed" heights=200px>* 2008 гFile:Kawasaki-klx450r-4 1600x0w. jpg|File:Kawasaki- начало выпуска хардklx450r-эндуро 5 1600x0w.jpg|File:Kawasaki KLX 450-klx450r-7 1600x0w.jpg|</gallery>{{Ads_feed}}За все время, начиная с начала производства, данная модель практически никак не менялась.{{ads_post}}

{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|Модель

! scope="row"|Тип мотоцикла

! scope="row"|Год выпуска|2008+|-2015! scope="row"|Рама|алюминиевая полудуплексная

! scope="row"|Тип двигателя

! scope="row"|Рабочий объем|449 куб. см.см³

! scope="row"|ОхлаждениеДиаметр цилиндра/ход поршня|Жидкостное96,0 x 62,1 мм

! scope="row"|Диаметр цилиндра / ход поршняСтепень сжатия|96 x 62,12.0:1 мм

! scope="row"|Степень сжатияОхлаждение|12,0:1жидкостное

! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр|DOHC, 4 клапана на цилиндр

! scope="row"|Система подачи топлива|Карбюратор: , 1x Keihin FCRMX-MX4040

! scope="row"|Тип зажигания|Электронное AC-CDI

! scope="row"|Максимальная мощность|56,4 не заявлено ~41 л.с. при 8500 об/мин(30,1 кВт) – на колесе (данные с дино-стенда)

! scope="row"|Максимальный крутящий момент|50 Нм при 7500 об/минне заявлено

! scope="row"|Коробка передач|5-ти ступенчатая

! scope="row"|Тип привода

! scope="row"|РамаРазмер передней шины|Периметральная80/100-21 51M 80/100-21 51P – KLX450R (Европа, Австралия)|-! scope="row"|Размер задней шины|110/100-18 64M 120/90-18 M/C 65P – KLX450R (Европа, Австралия)|-! scope="row"|Передние тормоза|1 диск, 250 мм, алюминиевая2-поршневой суппорт

! scope="row"|Передняя подвескаЗадние тормоза|48 1 диск, 240 мм перевернутая вилка (все регулировки), ход 1- 315 ммпоршневой суппорт

! scope="row"|Задняя Передняя подвеска|моноамортизатор с прогрессией Uni-Trak 48 мм перевернутая вилка (все регулировкиполностью регулируемая), ход - 315 305 мм

! scope="row"|Размер передней шиныЗадняя подвеска|80/100Маятниковая прогрессивная Uni-21M/C 51PTrak с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход - 315 мм

! scope="row"|Размер задней шиныДлина мотоцикла|120/90-18M/C 65P2180 мм 2175 мм – KLX450R (Европа, Австралия)

! scope="row"|Передние тормозаШирина мотоцикла|1 диск 250 820 мм, 2-поршневой суппорт

! scope="row"|Задние тормозаВысота мотоцикла|1 диск 240 1255 мм 1250 мм – KLX450R (Европа, 1-поршневой суппортАвстралия)

! scope="row"|Длина мотоциклаКолесная база|2175 1480 мм

! scope="row"|Ширина мотоциклаВысота по седлу|820 940 мм 935 мм – KLX450R (Европа, Австралия)|-! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)|320 мм 315 мм – KLX450R (Европа, Австралия)

! scope="row"|Высота мотоциклаРазгон до 100 км/ч|1250 мм

! scope="row"|Высота по седлуМаксимальная скорость|935 мм

! scope="row"|Колесная базаЕмкость бензобака|1480 мм8,0 л

! scope="row"|Емкость бензобакаМасса мотоцикла (сухая)|8 л115 кг

! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)

== Расход топлива ==Средний расход топлива на Kawasaki KLX 450 составляет примерно 5-6 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения. == Видео ==* Краткий обзор Kawasaki KLX450R.* Осмотр и тест-драйв Модельный ряд внедорожных мотоциклов Kawasaki KLX450R. == Цена ==Средняя цена на Kawasaki KLX450R с пробегом по РФ составляет примерно 350 000 руб за модели 2010-2012 гг. == Отзывы ==Отзывы о Kawasaki KLX 450 R:----<spoiler>''Стоило сесть на мотик, как стало понятно, что с эргономикой, в отличие от ТТ600Е, всё в порядке: правильные подножки, на нужной ширине, маленький бак, который не мешает перемещаться, да и стоковый руль Renthal 7/8" ощущается вполне удобным. Кавасаки показался довольно компактным, лёгким в сравнении с ТТ, но тяжёлым, в сравнении с KTM SX250 KF"а. Несмотря на "чудную" погоду, проехался в прошлые выходные по гаражам, объезжая большие лужи в темноте. Ничего не понял, почти. С низу не хочет ехать "тыр-тыр-тыр", как ТТ600Е. Требует сцепления или газу. Даёшь газу - начинает фигачить. Всё время готов везти на заднем. Похоже, что характер не простой... На 3-ей места маловато, чтобы газ открыть, 4-ю не включал. Подвеска ям не замечает, но, пожалуй, мягковато настроена, для начала пружину заднего амортизатора надо подтянуть. И настройкой двигателя надо позаниматься, поскольку к установленному FMF Q4 имеется комплект Dynojet, который не установлен, да и диффузор из корпуса воздушного фильтра вынуть. Возможно, что тогда станет внизу получше тянуть. Короче, ни разу не КТМ ЕХС525, но и не Yamaha WR450F Дон Эдуардо. На том WR450F я себя чувствовал увереннее. Это первые впечатления.''----  ''Владею менее полугода. До этого был TTR-250 Open Enduro, по сравнению с Kawой-просто младенец. Также владение более 6 лет спортами, последний ZX-10R (2005). Теперь о главном, Kawasaki KLX-450R. Брал с нуля в салоне по приемлемой цене в этом году 2011 т.е. Когда завели, звук мотора особо не внушал тех данных, которые есть в нете. После первых 100 км обкатки была приоткрыта дроссельная заслонка примерно в половину, что сразу привело в восторг, паровозная тяга с самых низов. В стоке стояла 50 задняя звезда, была заменена на 48ю. Итог передачи длиннее тяга все таже, единственное перестал вставать в свечу с газа на 3-ей передаче, но езда стала комфортней, меньше дергать КПП, т.к езда по лесу и сельским дорогам, в основном это 2-3 передача, 2 передача до 50 км\ч, дальше до 80 км/ч 3 передача, двигло особо не напрягается судя по оборотам и открытому дросселю. Замена масла каждые 1000 км. с фильтром, советую заиметь керхер, т.к. отмыть после пакатушек по грязи можно только с помощью него. Полностью регулируемая подвеска. Установлен Ёсимура титан карбон фул систем 850$ и 10 дней на eBay + наклейки и защита рук, 180$. Звук как у вертолета, особенно на приеме. По надежности. Пробег 2500 км, 2 замены масла. Очень аккуратно крутить болтики, крутящий момент указан в мануале, сорвеш и все пипец. (посрывал все на TTR-ке). Замена поршня по мануалу 1000 км., сначало напрягало, а потом забил, заводится с первого раза с кик стартера и с электоро тоже. Лишних звуков, кроме как сцепление на холостом немного шумит, но когда выжимаешь все звуки уходят, это нормально как на всех МКПП. Думаю если крутить в пол газа, то хватит его на долго. В нете максимум нашел такой мот с пробегом 3000 км (со слов хозяина живой), очень парил вопрос ТО с заменой поршня каждые 1000 км., как пригнал на дачу, за 3 дня накрутил 750 км. в день более 200. Вот и прикиньте 4 дня и замена поршня ха-ха-ха. Очень устает пятая точка, сидуха узкая и жесткая. Буксует на всех передачах при езде на грунте с 48-ой звездой. Три падения, мот живой не царапинки. Масло не жрет. Бензик литров 5-6 на сотню, смотря как и на каких передачах ездить. Звезды уже немного подтесались, думаю тут это конкретная сезонная расходка, на спорте отходил на комплекте более 15 тысяч и еще до меня ездили. Короче телега для понимающих.''----  ''Позитив - едет резво и хорошо, особенно если вытащить свисток из трубы. Мне его тяги вполне хватало для покатушек. Въезжает в любую горку с места, перепрыгивает бревна и ручейки без проблем. Рама, подвеска и мотор - очень хороши. Передачи переключаются довольно четко, хотя с хондой и не сравнить. Подвеска непробиваемая, очень хорошо показала себя на бездорожье. Но после него чекушка типа KLX250, джебель и тп кажется мягоньким комфортным диванчиком...'' ''Негатив - свет так себе и главное, да, генератор парит мозг постоянно, приходится заводить с кика, убивал аккумы штуки три за сезон. Это НОВЫЙ мотоцикл так себя ведет, прошу заметить. Из магазина! Проводка вообще "чудесная", красный провод переходит в синий и наоборот, причем это так даже по официальной схеме. Долго и безуспешно боролся с электрикой, забил, продал. А, и еще он мне показался тяжеловатым для такой техники. Но это дело привычки.'' ''Итог - мотик мне понравился, но проблемы с электрикой убивают весь кайф. Не был бы я фанатом кавасаки, порекомендовал бы хонду crf450x)''----</spoiler>{{Kawasaki_enduro}}