{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki KX 250 FKX250F}}

|keywords=kawasaki, KX250f, техническиеKX 250 f, характеристики, цена|description=Kawasaki KX250F: обзормощность, история моделимануал, технические характеристикиmanual, цена. Отзывы.specs

__notoc__[[Imagefile:2012-Kawasaki-KX250F-Action-In-DirtKx250f mod7.jpg|300px600px|thumb|rightcenter|Kawasaki KX250F(KX252-A) 2017+]]Модель кроссового мотоцикла '''Kawasaki KX250F''' появилась в 2002 2004 году в ходе совместной разработки компаний качестве замены 2-тактным кроссовым версиям [[Kawasaki_KX250|Kawasaki KX250]] и [[Kawasaki_KX125|Kawasaki KX125]]. Первые версии мотоцикла были разработаны совместно с Suzuki. В это время - в первые годы выпуска на рынке появляются присутствовали две практически абсолютно идентичные модели - Kawasaki KX250F и [[Suzuki_RM-Z250|Suzuki RM-Z250]]. {{Ads_top}}В 2004 2006 году модель Kawasaki KX250F завоевывает первые места подвергается рестайлингу и уходит от общей с RMZ250 концепции, выделяясь в соревнованиях класса «Суперкросс» самостоятельную модель. Обновленная версия получила новое поколение рамы, переработанный двигатель, подвески и «Мотокросс»руль Renthal.

Особенностью мотоцикла является высокофорсированный 1-цилиндровый 4-тактный двигатель жидкостного охлажденияВ 2009 году модель вновь изменяется, выдающий 38 л.с. мощности и 26 Нм крутящего момента. Как и любой кроссовый двигательполучая обновленный внешний вид, а также переработанные компоненты двигателя, данный мотор является высокооборотистым и выдающим максимум мощности и момента в зоне средних подвески и высоких оборотов. Современные инжекторные модификации данной модели имеют более ровную полку момента шассы (для уменьшения веса и мощностиулучшение управляемости).

Из особенностей В 2010 году Kawasaki выпустила новое поколение KX250F можно выделить алюминиевую раму, электронный впрыск топлива с двойными инжекторами (в современных версиях), полностью регулируемые спортивные подвески, 5-ступенчатую КПП и 106 кг снаряженной массыхотя визуально модель была очень похожа на предыдущее поколение.

Альтернативная 2011 год ознаменовался очередным рестайлингом Kawasaki KX250F, которая получила электронный впрыск топлива и новую переднюю вилку Showa Separate Function front Fork (SFF). В 2012 году в систему впрыска топлива добавили вторую форсунку, что немного увеличило максимальную мощность. В 2013 году модель - [[Kawasaki_KX250|вновь претерпевает изменения, получая новый внешний вид, новые настройки системы впрыска, двигателя и подвесок. К 2017 году Kawasaki KX 250]] (представила новое поколение KX250F. Вновь были изменены настройки двигателя и подвесок, увеличился размер переднего тормозного диска, снаряженная масса уменьшилась почти на 2-тактный двигатель)кг.Также предлагаются дополнительные электронные аксессуары: * KX FI Calibration Kit* DFI Couplers* Launch Control Mode

 == Краткая история модели Фотографии ==<gallery mode="packed" heights=200px>Модель Kawasaki KX250F имела несколько ключевых этапов развитияFile:* 2002 г. – начало выпуска модели. На рынке появляются два абсолютно идентичных мотоцикла 2017-Kawasaki -KX250F и [[Suzuki_RM-Z250|Suzuki RMBike-Review-Stat-2-Z250]] – продукт совместного производства Kawasaki и Suzuki1024x676.jpg|* 2006 г. – компания File:Kawasaki продолжает развивает свою флагманскую кроссовую модель Kawasaki KX250F, но уже отдельно от Suzuki-kx250f-14. Обновленный мотоцикл получает новую алюминиевую раму, переработанный двигатель, новые подвески и новый алюминиевый руль Renthaljpg|File:W1280h960 000003409BDA7331.jpg|* 2009 г. – очередное обновление мотоцикла. Модель получает более мощный и облегченный двигатель, более совершенную подвеску и ряд доработок ходовой части мотоцикла для лучшего прохождения поворотов.</gallery>* 2011 г. - Kawasaki KX250F получает систему цифрового впрыска топлива (DFI), которая уменьшает время отклика двигателя на открытие ручки газа. Кроме того, изменилась передняя вилка, которая стала производительной и более простой в регулировке.{{Ads_feed}}* 2012 г. – модель получает систему двойного впрыска топлива, которая включает в себя нижний и верхний инжектора. Нижний инжектор отвечает за постоянный равномерный отклик от ручки газа, а верхний – за увеличение мощности. По мере увеличения оборотов компьютерный блок переключается от нижнего инжектора к верхнему. Kawasaki KX250F получает также новую вилку Showa с раздельными функциями – в левом пере находится амортизирующий элемент, в правом – пружина. В этот год изменения коснулись практически каждой детали и узла мотоцикла.{{ads_post}}

{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|Модель

! scope="row"|Тип мотоцикла|кросскроссовый

! scope="row"|Год выпуска|20152004+

! scope="row"|Рама|алюминиевая полудуплексная|-! scope="row"|Тип двигателя

! scope="row"|Рабочий объем|249 куб. см.см³

! scope="row"|ОхлаждениеДиаметр цилиндра/ход поршня|Жидкостное77,0 x 53,6 мм

! scope="row"|Диаметр цилиндра / ход поршняСтепень сжатия|72 x 6112.6:1 – KX250-N 13.5:1 – KX250-T,KX250-Y 13.2 мм:1 – KX250W-X 13.8:1 – KX250-Z 13.4:1 – KX252-A

! scope="row"|Степень сжатияОхлаждение|13,8:1жидкостное

! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр|DOHC, 4 клапана на цилиндр

! scope="row"|Система подачи топлива|Карбюратор, 1x Keihin FCR37 – KX250N-W Карбюратор, 1x Keihin FCR-MX37 – KX250-X Инжектор ø43 , 1x Keihin 43 мм x 1 (Keihin) с двойным впрыском– KX250-Y+

! scope="row"|Тип зажигания|Электронное AC-CDI – KX250N-X DC-CDI– KX250-Y+

! scope="row"|Максимальная мощность|38 43,0 л.с. (31,6 кВт) при 11000 об/мин – KX250-N

! scope="row"|Максимальный крутящий момент|26 28,7 Нм(2,9 кг*м) при 8500 об/мин – KX250-N

! scope="row"|Коробка передач|5-ти ступенчатая, обратная

! scope="row"|Тип привода

! scope="row"|РамаРазмер передней шины|Периметральная, алюминиевая80/100-21 51M

! scope="row"|Передняя подвескаРазмер задней шины|48 мм перевёрнутая вилка SFF (все регулировки)100/90-19 57M

! scope="row"|Задняя подвескаПередние тормоза|Моноамортизатор с прогрессией Uni1 диск, 250 мм, 2-Trak (все регулировки)|поршневой суппорт – KX250N-Z|Размер передней шины|80/1001 диск, 270 мм, 2-поршневой суппорт – KX252-21 51MA

! scope="row"|Размер задней шиныЗадние тормоза|100/901 диск, 240 мм, 1-19 57Mпоршневой суппорт

! scope="row"|Передние тормозаПередняя подвеска|Один 270 Вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход - 300 мм лепестковый диск. 2– KX250-N Вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход -поршневой суппорт315 мм – KX250T-Z Вилка перевернутого типа (полностью регулируемая), ход - 310 мм – KX252-A Showa Separate Function front Fork (SFF) – 2011+

! scope="row"|Задние тормозаЗадняя подвеска|Один 240 Маятниковая прогрессивная Uni-Trak с моноамортизатором (полностью регулируемая), ход - 310 мм лепестковый диск. Однопоршневой суппорт

! scope="row"|Длина мотоцикла

! scope="row"|Ширина мотоцикла|840 мм – KX250-N 820 мм 825 мм – KX252-A

! scope="row"|Высота мотоцикла

! scope="row"|Колесная база|1475 мм – KX250-N, KX250Y-Z 1469 мм – KX250-T 1470 мм – KX250W-X 1478 мм – KX252-A|-! scope="row"|Высота по седлу|960 мм – KX250N-T 955 мм – KX250W-X 945 мм– KX250Y-A|-! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)|340 мм – KX250-N, KX250W-X 372 мм – KX250-T 330 мм – KX250Y-Z 324 мм – KX252-A

! scope="row"|Колесная базаРазгон до 100 км/ч|1475 мм

! scope="row"|Емкость бензобакаМаксимальная скорость|6,1 л

! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)Емкость бензобака|1067,5 л – KX250-N 7,2 кг|}л – KX250-T, KX250-Y

== Цена ==Цена на Kawasaki KX250F в хорошем техническом состоянии6, без пробега по РФ лежат в диапазоне $40001 л – KX250-5000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.Z

6,4 л – KX252-A|-! scope== Отзывы =="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)Отзывы о Kawasaki KX250F:--|102,5 кг – KX250N--''Первые впечатления положительные:''T

- ''вес побольше104, чем у YZ3 кг – KX250-ки и эти несколько кило ощущаются: больше инерция на входе в поворот, стабильнее движение на прямой, чуть тяжелее прыгает;''W

105,1 кг – KX250- ''подвеска чуть более собранная, работает отлично, точнее, работает незаметно для меня, что есть гуд;''X

105,7 кг – KX250- ''повороты проходить полегче за счет линейности отдачи мощности: наклонил на нужный угол, газ открыл почти в начале поворота, и поехал. но, зато, траектории приходится выбирать более плавные, нету той взрывной мощи, чтобы сломать траекторию также легко, как на 2Т. В целом, приходится более плавно ехать, на так "рвано" и по ритму и по траектории;''Y

106,2 кг – KX250- ''мощность: пока хватает, хотя не понимаю еще где там уже закончилась одна передача и пора перещелкиваться выше, но это дело привычки. и еще не хватает звона двухтактного мотора, по которому тоже можно ориентироваться;''Z

104,5 кг – KX252- ''на прошлой тренировке стояла жесткая сидуха от Асербиса, реально отбил жопу до синяков, ща стоит мягкая стоковая сидушка, ехать стало аццки комфортнее, можно даже битье после поворотов сидя ехать;''A|-|}