9705
правок
Изменения
м
|description=Kawasaki Vulcan 400: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
{| border="0"__notoc__|[[Imagefile:Vn400 mod2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki -VN-400-Vulcan 400 Classic]]|[[Image:Vn400 mod3-94.jpg|300px|thumb500px|rightcenter|Kawasaki Vulcan 400 DrifterClassic]]|-|}Модельная серия круизеров '''Kawasaki Vulcan 400''' начинает свою историю с 1985 года и модели [[Kawasaki_EN400_Vulcan|Kawasaki EN400 Vulcan]]. Данный мотоцикл был построен на базе рядного 2-цилиндрового мотора, который был достаточно оборотистым и мощным, и по характеру мало похожим на классические круизеры. {{Ads_top}}К 1995 году модель EN400 покидает рынок, уступая место Kawasaki VN400 Vulcan. Новая модель уже имела привычный V-образный двигатель и цепной привод (EN400 оснащалась ременной передачей). Именно эта модель получила значительную популярность не только в Японии, но и в России (в основном, из-за невысокой стоимости и похожести на старшую 800-кубовую модель).
== Краткая история модели ==* 1995 г. - начало производства и продаж Kawasaki VN400 Vulcan. Модификация - Kawasaki Vulcan II. '''Модель''': Kawasaki Vulcan 400 (Vulcan II) (Япония). '''Заводское обозначение''': VN400-A1, VN400-B1.---- * 1996 г. - помимо базовой версии Vulcan II появляется версия Vulcan Classic. '''Модель''': Kawasaki Vulcan 400 (Vulcan II), Kawasaki Vulcan 400 Classic (Япония). '''Заводское обозначение''': VN400-A2, VN400-B2, VN400-C1.---- * 1997 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki Vulcan 400 (Vulcan II), Kawasaki Vulcan 400 Classic (Япония). '''Заводское обозначение''': VN400-A3, VN400-C2.---- * 1998 г. - модификация Classic временно не предлагается. '''Модель''': Kawasaki Vulcan 400 (Vulcan II) (Япония). '''Заводское обозначение''': VN400-A4, VN400-B4.---- * 1999 г. - появление модификации Drifter. Версия Classic вновь доступна. Базовая версия Vulcan II полностью снимается с производства. '''Модель''': Kawasaki Vulcan 400 Classic, Kawasaki Vulcan 400 Drifter (Япония). '''Заводское обозначение''': VN400-C4, VN400-D1.---- * 2000 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki Vulcan 400 Classic, Kawasaki Vulcan 400 Drifter (Япония). '''Заводское обозначение''': VN400-C5, VN400-D2.---- * 2001 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki Vulcan 400 Classic, Kawasaki Vulcan 400 Drifter (Япония). '''Заводское обозначение''': VN400-C6, VN400-D3.---- * 2002 г. - без существенных изменений. Последний год производства модификации Drifter. '''Модель''': Kawasaki Vulcan 400 Classic, Kawasaki Vulcan 400 Drifter (Япония). '''Заводское обозначение''': VN400-C7, VN400-D4.---- * 2003 г. - последний год производства модификации Classic. '''Модель''': Kawasaki Vulcan 400 Classic (Япония). '''Заводское обозначение''': VN400-C8.----{{Ads_post}}
== Цена ==
Стоимость Kawasaki VN400 Vulcan в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2000-2500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 85 000 руб.
== Видео ==
{| border="0"
|{{#ev:youtube|_SLNPul-i9M|300|right|KAWASAKI VULCAN 400 CLASSIC}}
|{{#ev:youtube|A1c8x07WumE|300|right|Kawasaki Vulcan VN 400}}
|{{#ev:youtube|IkHOLs7KBE0|300|right|Kawasaki Vulcan 400 Drifter}}
|-
|}
== Отзывы ==
Отзывы о Kawasaki Vulcan 400:
----
<spoiler>
''На данном мотоцикле я откатал 3 сезона и примерно 12 тыс. километров. Можно сказать что это «маленький мул»! Мотоцикл, довольно выносливый, хорошо управляемый за счет низкого центра тяжести и небольшого веса (190 кг). Очень радовал расход топлива, примерно 3,5 л. на 100 км. при 15 литровом баке. Тормоза — спереди один диск, сзади механический тормоз. Тормоза средние, тормозят неплохо, но могло быть лучше, на 3+. Мотоцикл хорош как в городе, так и на трассе. ''
''Для тех кому интересно, сколько прет — могу сказать, что чесотка есть чесотка. На спидометре максимальная скорость 140 км/ч, стрелку я ложил при ровной дороге, без ветра и немного на спуске. Оптимальная скорость 90-110, после разгоняется худо. С пассажиром разгоняется хуже, но вытягивает. А вот с обгонами труднее. В целом дорогу держит очень хорошо.''
''На данной модели стоит 5-ти ступенчатая коробка передач, но на мой взгляд 5 передача служит как круиз-контроль, для поддержания скорости. Весь разгон после 80 км/ч происходит на 4 скорости.''
''Выглядит мотоцикл отлично, маленькая копия Харлея. Кроме того, не зная что это чесотка, двигатель выглядит по объему ну никак не меньше литра! Большие, широкие колеса, что спереди, что сзади. По срезанному асфальту идешь как по рельсам! Кроме того, мотоцикл очень хорошо тюнингуется.''
''Мотоцикл довольно прост в обслуживании. Некоторые ругаются на замену свечей зажигания. Дело в том, для того что-бы заменить свечу на переднем цилиндре нужно снимать бак, на заднем цилиндре — снимать сиденье (но это не проблемно). Проблема с передним цилиндром решается следующим образом, на свечнике отрезается ручка, приваривается гайка и спокойно выкручивается свеча. С таким механизмом снимать бак не надо.''
''Плюсы Вулканчика:''
''1)Прост в обслуживании''
''2)Очень маленький расход бензина''
''3)Хорошая управляемость''
''На мой взгляд, минусы данной модели (у восьмисотки также) — это:''
''1)моноамортизатор''
''2)нижнее крепление моноамортизатора''
''3)небольшая грузоподъемность (по крайней мере для меня это был минус)''
''При моем весе в 100 кг. я не раз пробивал моноамортизатор даже на максимальной метке регулировки жесткости. Решается покупкой нового прогрессивного амортизатора, что дорого, либо ставить на шток силиконовый отбойник (продается в любом магазине автозапчастей, стоит порядка 30 руб.), что сокращает ход амортизатора. Но получается некий полусухарь. Так как я ездил с супругой, очень помогало и пробивало всего пару раз на случайно пойманных ямах, да и с пассажиром подвеска работает нормально.''
''Минус крепления моноамортизатора (так называемая dog bone) в том, что оно находится ниже рамы мотоцикла. При заезде в гараж я садился пузом именно на нее, приходилось при заезде подкладывать доску. Так как металл крепления очень мягкий — слизывается на раз! Но в целом дорожным просвет хороший, напримерYamaha Dragstar 1100 намного ниже.''
''И третий минус — грузоподъемность. При весе мотоцикла в 190 кг., грузоподъемность составляет всего 300 кг. Т.е. сажусь я, и уже 290 кг. + супруга и багаж, выходит примерно 370 кг. Но как я уже говорил выше, мотоцикл очень выносливый и тянул нас на все 100%!''
''В заключении могу сказать, что Kawasaki VN 400 Classic хороший, добротный и выносливый мотоцикл предназначенный для тех, кто только учится ездить на мотоцикле, либо для тех кто хочет круизер/чоппер, но не может себе его позволить по ценовой категории. Данные модели очень бюджетные, и стоят в пределах 140 тыс. руб. При должном уходе, мотоцикл прослужит долго, как и любая другая техника!''
----
''Езжу сейчас на vn 400 classic,динамики порой конечно не хватает,но с учетом что это 400 и не спорт... крейсер 100-110 км вполне хватает по городу, расход приятно порадовал 3,2-3,5 в городе, запчастишки недешовые на них. В пробках вполне реально маневрировать. рулится приятно, за целый день в седле почти не устаю. + внешний вид,никто пока еще не догадался что у меня 400 а не 800))''
----
''Отъездил на таком свой первый сезон. ''
''Байк большой и солидный, для крупного мужика, чувствуешь себя не на велосипеде :) Вес довольно приличный, 230 кг, двигатель 34 л.с, этого ему конечно маловато, со светофора-то уйдешь первым, но на трассе на обгоне не хватает. ''
''Очень устойчивый, неплохо управляется, прощает ошибки, которые поначалу неизбежны. Красив, зараза - из 400соток наверно один из лучших :) (у меня Классик, с толстым передним колесом) ''
''По обслуживанию: ''
''- карбюратор один, так что синхронить там нечего. Сам в карб не лазал, так что ничего про него сказать не могу. ''
''- свечи - неудобно менять свечку переднего цилиндра, пришлось придумать небольшую приблуду, чтоб выворачивать ее не снимая бак. Задняя выкручивается элементарно при снятом сидении. ''
''- замена антифриза - без проблем, удивило только нахождение пробки радиатора под спидометром. ''
''- замена масла - без проблем, ничего для этого снимать не надо (читал, что на Драгстарах масляный фильтр меняется при снятом выхлопе)''
''- цепь - да, требует ухода, кардан не помешал бы. ''
''- сидушка - не жуть удобная, после сотни км задницу припекает, начинаешь ерзать. Впрочем, это субъективно. ''
''- коробка шумновата, но это фича всех Кав, насколько мне известно. Передачи не вылетают, но на стоячем моце иногда помучаешься искать нейтраль. ''
''В целом - очень доволен им как первым байком, понял, что чоппер - это мое. По весне сменю его на большую кубатуру, но воспоминания останутся исключительно позитивные.''
----
</spoiler>
Нет описания правки
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki VN 400 Vulcan}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, vn, vn400, vulcan, технические, характеристики, расход, цена, история
}}
Модель Kawasaki VN 400 Vulcan базируется на старшей версии [[Kawasaki_VN800_Vulcan|Kawasaki VN800 Vulcan]], отличаясь лишь объемом двигателя, карбюратором и другими незначительными изменениями. Взаимозаменяемость деталей одной и второй модели очень высокая - большинство запчастей VN400 полностью совместимы с VN800.
* [[Yamaha_XV400_Virago|Yamaha XV400 Virago]] / [[Yamaha_XVS400_Drag_Star|Yamaha XVS400 Drag Star]]
* [[Suzuki_VS400_Intruder|Suzuki Intruder VS400]] / [[Suzuki_VL400_Intruder|Suzuki Intruder VL400 Classic]]
== Технические характеристики ==
Среднее значение расхода топлива на Kawasaki VN400 Vulcan, по отзывам владельцев, составляет 3,5-4 л на 100 км пути.
==Читайте также ==
* [[Kawasaki_VN400_Vulcan:_Тест-драйв_от_Моторевю|Kawasaki VN400 Vulcan: Тест-драйв от Моторевю]]
== Документация ==
* [[Kawasaki_VN400_Vulcan:_мануалы|Kawasaki VN400 Vulcan: мануалы]]
== ==
{{Ads_recomended}}