9705
правок
Изменения
м
{| border="0"__notoc__|[[Imagefile:2006-Kawasaki-Vulcan900Classice.jpg|300px600px|thumb|rightcenter|Kawasaki VN900 Vulcan Classic]]|[[Image:2008-Kawasaki-Vulcan900Customf.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN900 Vulcan Custom]]|[[Image:Vulcan-900-classic-lt 2011 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN900 Vulcan Light Tourer (LT)]]|-|}Модель круизера '''Kawasaki VN900 Vulcan''' впервые была представлена в 2006 году и производится по настоящее время. {{Ads_top}}Мотоцикл представляет собой круизер классической компоновки, с 2-цилиндровым V-образным двигателем. Примерно до 2008 года модель Kawasaki VN 900 Vulcan считалась самым крупным среднекубатурным круизером, из прямых конкурентов которому можно было выделить лишь Harley-Davidson с моделью Softail Deluxe/Fat Boy, однако вскоре на рынке появляется [[Yamaha_XVS950_Drag_Star|Yamaha V-Star 950]], которая стала прямым конкурентом Kawasaki VN 900 Vulcan.
== Краткая история модели ==
* 2006 г. - начало производства и продаж Kawasaki VN900 Vulcan Classic и Kawasaki VN900 Vulcan Classic LT. Модель доступна только на американском рынке. Максимальная мощность 50 л.с., максимальный крутящий момент - 82 Нм.
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT. '''Заводское обозначение''': VN900B6F, VN900D6F.
----
* 2007 г. - появление модификации Kawasaki VN900 Vulcan Custom. Модель, помимо американского рынка, доступна в Европе, Японии и других странах.
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. '''Заводское обозначение''': VN900B7F, VN900D7F, VN900C7F.
----
* 2008 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. '''Заводское обозначение''': VN900B8F, VN900D8F, VN900C8F.
----
* 2009 г. - модель недоступна на японском рынке.
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. '''Заводское обозначение''': VN900B9F, VN900D9F, VN900C9F.
----
* 2010 г. - модель вновь доступна в Японии.
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. '''Заводское обозначение''': VN900BAF, VN900DAF, VN900CAF.
----
* 2011 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. '''Заводское обозначение''': VN900BBF, VN900DBF, VN900CBF.
----
* 2012 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. '''Заводское обозначение''': VN900BCF, VN900DCF, VN900CCF.
----
* 2013 г. - изменение экологических норм выбросов. Kawasaki VN900 Vulcan выдает 48 л.с. мощности и 78 Нм крутящего момента.
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. '''Заводское обозначение''': VN900BDF, VN900DDF, VN900CDF.
----
* 2014 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. '''Заводское обозначение''': VN900BEF, VN900DEF, VN900CEF.
----
* 2015 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. '''Заводское обозначение''': VN900BFF, VN900DFF, VN900CFF.
----
* 2016 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. '''Заводское обозначение''': VN900BGF, VN900DGF, VN900CGF.
----
* 2017 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. '''Заводское обозначение''': VN900BHF, VN900DHF, VN900CHF.
----
== Цена ==
Цена нового Kawasaki VN900 Vulcan составляет 555 000 - 577 000 руб, в зависимости от версии. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 190 000 руб.
== Видео ==
{| border="0"
|{{#ev:youtube|iwK7lwblV1I|300|right|2011 KAWASAKI VN900 VULCAN 900 CUSTOM}}
|{{#ev:youtube|ly971jME_Ug|300|right|2008 KAWASAKI VN900 VULCAN 900 CLASSIC}}
|{{#ev:youtube|i5JpGi7Em-k|300|right|2015 Kawasaki VN900 Vulcan 900 Classic LT}}
|-
|}
== О надежности ("болезни") ==
* '''Отзывная кампания 2006-2008'''. Некоторые модели Kawasaki VN900 Vulcan 2006-2008 гг. отзывались из-за обнаруженного дефекта топливного шланга, который мог выпадать из трубки инжекторов.
* '''Слабый генератор'''. Зафиксированы случаи выхода из строя генератора.
== Отзывы ==
Отзывы о Kawasaki VN900 Vulcan:
----
<spoiler>
''До этого обладал Honda Shadow Slasher 400, но в этом сезоне захотел себе что-то потяжелее. Бюджет был около 400 штук, с подержанным возиться не хотелось, и выбор стоял между новой Хондой Шэдоу 750, Сузуки Интрудером 800, Ямахой Миднайтстаром 950 и, собственно, героем отзыва. Первый - маловат как визуально, так и в мощи движка, плюс в варианте Спирит от моего старого Слэшера отличался только передним колесом побольше) Второй неплох, но опять же движок послабже, чем у Кавы. Третий охрененен, но цена вопроса была на полтинник больше, чем у Кавы (остальные тоже в этом плане подкачали), плюс воздушка - не хотелось греться в пробках. В итоге и взял Вулканчик (при цене 414 сделали скидку в 3 процента, и взял за 404, плюс за девятку у дилера тут же оформил дуги и прикрутил на месте).''
''Выглядит байк просто супер (внешне почти копирует харлея фэтбоя, впрочем, как многие японцы этого класса). Хрома чрезвычайно много. Широкий, толстенький, тяжеловатый, но вполне удобный - посадка низкая. Очень хорошая сидушка, широкая и в меру мягкая (больше 140 в один конец не ездил пока, поэтому не могу сказать про уставание на дальняках). Динамика - очень приличная (читал на форумах, что за счет инжектора динамику этой 900ки можно сравнить с Драгой 1100 на карберах), секунд за 6-7 можно добрать до сотни, если быстро работать ногой. Кстати, под ногами - огромные площадки-подножки, чрезвычайно удобно. Второй пассажир на динамике почти не отражается. Максималка - в районе 160-170 (150 давал как-то, но дальше насиловать не стал, хотя запас был), но без стекла (как и на любых круизерах без стекла, я думаю) комфортная скорость - не более 120. Передачи щелкаются прогнозируемо, нейтраль ловится моментально и без проблем. Пятиступки вполне хватает, хотя, каюсь, иногда за 120 нога пытается воткнуть несуществующую шестую. Расход - литров пять на сотню (бак огромный, аж на 20 литров - хватает очень надолго), кушает хороший 95й с BP - чем-то другим кормить не хочется. Звучит низко, ровно и красиво - плюс штатные трубы достаточно громкие, не шепчут (хотя я все равно поставил Cobra Speedster Longs, теперь звук просто громогласно-потрясающий, да и пассивная безопасность как-никак).''
''Технически - откатал две тыщи, и никаких проблем. Сделал на тыще ТО у официала - единственный косячок, на заводе не затянули как надо патрубок для антифриза, и его чуть-чуть протекло (незаметно). Затянули, долили чутка - не беспокоит.''
''Еще набабахал на него заказного тюнинга (см. фото) - руль Baron Kong 16 дюймов (понты:) хотя ездить не намного менее удобно, чем на штатном, особенно в пробках - раньше зеркала задевали зеркала машин, теперь зеркала машин я пропускаю под рулем:), упомянутые трубы от Кобры, плюс топливный процессор Cobra Fi2000R и нулевик (чтобы технически оправдать наличие прямотоков). Поставил на процессоре настройки 4-3-2 (если кто-то вдруг тоже будет его ставить, вдруг поможет) - и без того немедленный чоппер теперь радует меня еще лучшим подхватом (увеличения расхода топлива не заметил).''
''В общем, искренне недоумеваю по поводу ценовой политики остальных японцев - так как за меньшие деньги я получил очень много мотоцикла.''
----
''Мотоцикл первый, поэтому отзыв ламерский, строго не судите, но, возможно, кому-то пригодится в выборе мото. Итак, купил 1.5 месяца назад. Сел - поехал, все довольно просто и комфортно. Рулится нормально, но за счет длинной вилки "поворачиваемость" близка к автомобильной. Двигло в 900 кубов - все очень прогнозируемо, с места не рвет. После первой наезженной сотни понял, что мощности, мягко говоря не много, и двигатель дохловат. Но, без ветрового стекла быстро и не поездишь - на 100 км. в час начинает сдувать )''
''Междурядье - без особых проблем, но перестраиваться в пробке в другое междурядье довольно тяжело (опять же из за длинной вилки)... Автомобилисты относятся с уважением и пропускают (спасибо, ребята), ибо выглядит мотоцикл очень достойно и брутально... Звук не прям чтоб дух захватывало, мощного рыка нет...''
''Сидеть удобно и комфортно, руль держать тоже удобно, руки не устают, обзорность по штатным зеркалам вполне приемлемая. Девочка сзади как-то сидит, но если поездка долгая, то устает (не очень удобно сидеть на маленьком кусочке сиденья для заднего пассажира)... Свет бедноватенький, в городе проблем нет, но по темной трассе ездить некомфортно...''
''Подвеска довольно жесткая, по ровной дороге - без проблем, на колдобинах пробивает... Бензина жрет немеряно, под 20 литров (из-за того, что на обкатке, и из-за того, что я лох и езжу на более низкой передаче частенько, чем надо). Вывод для себя сделал такой - мот очень нравится, но надо было брать что-то помощнее...''
----
''Что радует:''
''- Ремень! Вообще супер, ходит по мануалу от 40.000км и дольше, стоит адекватно, обслуживания не требует, мощность, как и цепь, не отъедает, в отличие от кардана. Кожух от грязи вполне надежно защищает.''
''- Движок. Тянет, по моим субъективным ощущениям, чууууть-чуть получше, чем VN 800, но при этом нет "подрыва" при резком повороте ручки газа - инжектор все-таки. В этом отношении 800-ка была повеселее - крутанул ручку и будто пинка под задницу получил :D Но 900ка радует ломовой тягой. До 100кмч как пуля, не отстает от собратьев с моторами в полтора раза больше, после 100-120кмч такой запал уже теряется, а где-то после 140 движок уже вообще сдувается. Если открутить ручку и набраться терпения, то на спидометре можно увидеть 170кмч :)''
''- Подвеска. Офигенно удобно все, никакого желания что-то под себя перенастраивать не появилось. Зачет.''
''- Бак 21 литр. С учетом расхода при спокойной езде в 5 литров, на одном бензобаке можно проехать до 400км. Турэндуро, завидуйте молча ''
''- Инжектор. Все просто, обслуги особенной никакой не требует, заводится в любую погоду с одного короткого тычка в кнопку стартера.''
''Что не нравится:''
''- Инжектор! Жрет только хороший бензин, лью 95-й. Пару раз заливался по необходимости 92-м, мот субъективно хуже ехал и подозрительно подергивался какое-то время. В общем, лучше лить 95-й.''
''- Сиденье штатное. Неудобное даже для водителя, про пассажира вообще молчу. ''
''- Силуминовая ЦПГ. После окончания ресурса откапиталить движок не получится - только покупать новые головы в сборе. Цены смотрел уже из интереса, получается 80-90 тыщ за все про все. Но если учесть, что свои 150 тыс км VN 900 спокойно отъездит, то и париться нечего :)''
''Ну а Custom/Classic - тут уже дело вкуса.''
----
</spoiler>
Нет описания правки
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki VN 900 Vulcan}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, vn, vn900, vulcan, технические, характеристики, расход, цена, история
}}
Модель Kawasaki VN 900 Vulcan пришла на смену [[Kawasaki_VN800_Vulcan|Kawasaki VN 800 Vulcan]] (1995-2006) и [[Kawasaki_VN750_Vulcan|Kawasaki VN 750 Vulcan]] (1984-2006). В отличие от VN800, обновленная версия получила целый ряд технических изменений:
* [[Suzuki_Intruder_C800_(Boulevard_C50)|Suzuki Boulevard C50 (Intruder C800)]]
* [[Honda_Shadow_750|Honda Shadow 750]]
== Фотографии ==
|-
|}
{{Ads_feed}}
{{Ads_post}}
== Технические характеристики ==
Официально заявленный средний расход топлива на Kawasaki VN900 Vulcan составляет 4,8 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
== Читайте также ==
* [[Kawasaki_VN900_Vulcan:_тест-драйв_от_Womenridersnow.com|Kawasaki VN900 Vulcan: тест-драйв от Womenridersnow.com]]
== Документация ==
* [[Kawasaki_VN900_Vulcan:_мануалы|Kawasaki VN900 Vulcan: мануалы]]
== ==
{{Ads_recomended}}