{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki Z750(Z750S, Z750R)}}

|keywords=kawasaki, z750, технические, характеристики, расходmanual, цена|description=Kawasaki Z750: обзор, технические характеристикимануал, цена.specs

__notoc__[[Imagefile:BikepicsKawasaki-2044735z750r-fullgreen.jpg|300px|thumb540px|rightcenter|Kawasaki Z750(2004-2006)]]Модель нейкеда '''Kawasaki Z750''' выпускалась впервые была представлена в 2003 году на Миланском мотошоу, а серия началась с моделей 2004 по 2013 год года. Мотоцикл был ориентирован на рынок азиатских стран, Северной Америки и пришла на смену морально устаревшему мотоциклу Европы. В Японии данная модель практически не представлена.{{Ads_top}}Появление Kawasaki Z750 было обусловлено необходимостью создания нейкед-байка, который заменил был [[Kawasaki_ZR-7|Kawasaki ZR-7]] и стал бы бюджетным вариантом флагманской [[Kawasaki_Z1000|Z1000]]. Kawasaki Так был разработан Z750 построен на базе рядного 4, который получил тот же двигатель, что и [[Kawasaki_Z1000|Z1000]], но в уменьшенном объеме (старый воздушно-цилиндрового двигателя жидкостного охлаждения масляный мотор от флагманской модели [[Kawasaki_Z1000Kawasaki_ZR-7|Kawasaki Z1000ZR-7]]не подходил ни по экологическим, которому уменьшили объем и дефорсировалини по современным техническим требованиям к мотоциклам подобного класса). В итоге мотор Kawasaki Z750 стал выдавать 106 двигатель представлял собой рядный 4-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 748 см³, выдающий до 110 л.с. мощности и 78 75 Нм крутящего момента, что является стандартным показателем для мотоциклов данного класса и кубатуры. Кроме этого, модель получила более простые подвески.

''Основные модификации Kawasaki Z750:''* '''Kawasaki В 2005 году линейку Z750''' - стандартная модель нейкеда.* '''Kawasaki Z750S''' - пополнила версия с передним пластиковым обтекателем, более низким седлом, задними фонарями в стиле ZX-10 и аналоговой приборной панелью.* '''Kawasaki Z750RZ750S''' - "уличная" версия мотоцикла, отличающаяся немного измененным внешним видом, регулируемыми подвесками и 4-поршневыми радиальными суппортами.

В 2013 2007 году модель Kawasaki Z750 снимается подвергается изменениям, получая обновленный дизайн, новый глушитель, тормоза и настройки двигателя. Помимо обычной версии предлагаются также версии с ABS. В 2011 году появляется новая модификация - '''Kawasaki Z750R'''. От обычной версии она отличается габаритными размерами, спортивной задней подвеской, 4-поршневыми радиальными суппортами спереди. 2013 год стал последним годом производствамодели Z750, а ей на смену приходит обновленная модель после чего она покинула рынок, уступив место новой модели - [[Kawasaki_Z800|Kawasaki Z800]], построенная на базе нового 800-кубового двигателя. Новая модель стала ответом на выпуск мотоциклов серии [[Yamaha_FZ8|Yamaha FZ8]].

|[[Image:Kawasaki z750 2004 002.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Z750 2003(2004-2006)]]|[[Image:Z750 2012 120050615210310-0-1455.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Z750 Z750S (2005-2007-2013)]]|[[Image:20050615210310-0-1455Z750 2012 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Z750 S(2007-версия2013)]]

|[[Image:Kawasaki-z750r-wallpaper-1green.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Z750 RZ750R (2011-версия Black Edition2013)]]|[[Image:Kawasaki-z750r-greenwallpaper-1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Z750 R-версияZ750R Black Edition]]

Сравнительная таблица технических характеристик разных поколений Технические характеристики Kawasaki Z750:{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|'''Поколение'''|'''Kawasaki Z750 (2003-2006)'''Модель|'''Kawasaki Z750 (2007-2013)'''

! scope="row"|'''Номер рамы'''Тип мотоцикла|ZR750-J1|ZR750L/Mнейкед

|'''Тип мотоцикла'''|colspan! scope="2row" |нейкедГод выпуска|2004-2013

|'''Тип двигателя'''|colspan! scope="2row" |4-цилиндровый, 4-тактный, рядныйРама|стальная диагональная

|'''Рабочий объем'''|colspan! scope="2row" |748 куб. см.Тип двигателя|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный

|'''Охлаждение'''|colspan! scope="2row" |ЖидкостноеРабочий объем|748 см³

! scope="row"|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''|colspan="2" |68,4x504 x 50,9 мм

|'''Количество клапанов на цилиндр'''|colspan! scope="2row" |DOHC, 4 клапана на цилиндрСтепень сжатия|11.3:1

! scope="row"|'''Система подачи топлива'''Охлаждение|Впрыск топлива: ø34 мм х 4 (Keihin)|Впрыск топлива: ø32 мм х 4 (Keihin), двойные дроссельные заслонкижидкостное

|'''Тип зажигания'''|colspan! scope="2row" |TCIКоличество клапанов на цилиндр|DOHC, 4 клапана на цилиндр

! scope="row"|'''Максимальная мощность'''Система подачи топлива|110 л.с. при 11000 об/минИнжектор, 4x Keihin TTK34 - Z750 (2004-2006) |106 л.Инжектор, 4x Keihin TTK34 (с. при 10500 об/миндвойными дроссельными заслонками) – Z750 (2007-2013)

! scope="row"|'''Максимальный крутящий момент'''Тип зажигания|75 Нм при 8200 об/мин|78 Нм при 8300 об/минцифровое транзисторное

|'''Коробка передач'''|colspan! scope="2row" |6 передачМаксимальная мощность|109,0 л.с. (80,0 кВт) при 11000 об/мин – максимальная мощность для Z750 (2004-2006) 110,0 л.с. (81,0 кВт) при 11000 об/мин – максимальная мощность для Z750S 106,0 л.с. (77,7 кВт) при 10500 об/мин – максимальная мощность для Z750 (2007-2013), Z750R

|'''Тип привода'''|colspan! scope="2row" |цепьМаксимальный крутящий момент|75,0 Нм (7,6 кг*м) при 8200 об/мин – максимальный момент для Z750 (2004-2006), Z750S 78,0 Нм (8,0 кг*м) при 8300 об/мин – максимальный момент для Z750 Z750 (2007-2013), Z750R

|'''Рама'''|colspan! scope="2row" |стальнаяКоробка передач|6-ступенчатая

! scope="row"|'''Передняя подвеска'''Тип привода|41 мм телескопическая вилка (без регулировок)|41 мм вилка перевернутого типа (рег. отбоя и преднатяга)цепь

! scope="row"|'''Задняя подвеска'''Размер передней шины|Uni120/70ZR-trak 17 (регулировка отбоя и преднатяга58W)|Uni-Trak с газонаполненным амортизатором (регулировки отбоя и сжатия), в Z750R - все регулировки

! scope="row"|'''Размер передней задней шины'''|colspan="2" |120180/70 ZR17 58W55ZR-17 (73W)

! scope="row"|'''Размер задней шины'''Передние тормоза |colspan="2" |180/55 ZR17 73Wдиска, 300 мм, 2-поршневые суппорта – Z750 (2004-2006), Z750S 2 лепестковых диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта (ZR750M - ABS) – Z750 (2007-2013) 2 лепестковых диска, 300 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (ZR750P - ABS) – Z750R

! scope="row"|'''Передние Задние тормоза'''|2 диска1 диск, 300 250 мм, 21-поршневые суппорта|2 диска, 300 ммпоршневой суппорт (ZR750M, 2ZR750P -поршневые суппорта (опц. ABS), в R-версии - 4-поршневые радиальные суппорта

! scope="row"|'''Задние тормоза'''Передняя подвеска|1 диск41 мм телескопическая вилка, 220 ход - 120 мм– Z750 (2004-2006), 1-поршневой суппортZ750S |1 диск 250 мм41 вилка перевернутого типа (рег. преднатяга и отбоя), 1ход -поршневой суппорт 120 мм – Z750 (опц. ABS2007-2013), Z750R

|'''Разгон 0-100 км/ч'''|colspan! scope="2row" |3,2 секЗадняя подвеска|маятниковая Unitrak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход -|'''Максимальная скорость'''|colspan="2" |230 км/ч|-|'''Высота по седлу'''|colspan="2" |815 126 мм|-|'''Колесная база'''|colspan="2" |1440 мм|-|'''Емкость бензобака'''|19 л|18,5 л|-|'''Масса мотоцикла – Z750 (сухая)'''|195 кг (199 кг - S2004-версия2006)|203 кг (207 кг – с ABS)|}, Z750S

== Расход топлива =={{#ev:youtube|dfeL5xHWUrY|300|right|Обзор и тестмаятниковая Unitrak с моноамортизатором (рег. преднатяга), ход -драйв Kawasaki 125 мм – Z750}}Средний расход топлива на Kawasaki Z750, по отзывам владельцев, составляет:* 5,9 л на 100 км - по трассе* 7 л на 100 км (2007- в городе2013)

маятниковая Unitrak с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 134 мм – Z750R|-! scope== Видео =="row"|Длина мотоцикла* Обзор и тест|2080 мм – Z750 (2004-драйв Kawasaki Z750.2006), Z750S

2085 мм – Z750 (2007-2013), Z750R|-! scope== Цена =="row"|Ширина мотоциклаЦена на Kawasaki |780 мм – Z750 в хорошем техническом состоянии(2004-2006), без пробега по РФ лежит в диапазоне $4500-5000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб.Z750S

== Отзывы ==Отзывы о Kawasaki 805 мм – Z750:----<spoiler>''3 года на таком ездил. Для города - отлично. Тяжеловат (230 снаряженная, стальная рама), но очень верткий за счет короткой базы. Низы, хотя бы номинально, присутствуют. Крейсер - 1302007-140, дальше сдувает, ибо ветрозащиты нет ваще. Но он, собсна, и не для трассы. Подвеска в городе ОК, в скоростных поворотах (140+2013) периодически ловил расколбас. Ну и внешне маятник страшен как моя жизнь, явно сэкономили.''

''Расход... помнится, литров 7 в городе. Но опять же, как ездить... масло вообще не помню, чтоб жрал. Штатный выхлоп весит как самолет, и его до кучи не слышно. Но там спрятан мощностной клапан. Так что, если менять, то немного просядут низы. Но совсем чуть795 мм – Z750R|-чуть.Что еще... а, да, АБС - must have, я считаю. Ну и вроде в 11-м году вышла R! scope="row"|Высота мотоцикла|1055 мм – Z750 (2004-версия с подвесками от прошлого Z1000.''2006)

''Взял себе z750r 2013 года, версия R конечно того стоит. + регулировка подвесок перед зад (очень продумано сделано). Мотор везет просто супер (сел после фазера 600). По поводу ветрозащиты, конечно не хватает, но я привык (в основном по городу двигаюсь). из минусов 1070 мм – Z750R|- невнятная коробка (нужно привыкать). Мот огонь!!! ''scope="row"|Колесная база|1425 мм – Z750 (2004----2006), Z750S

''Приборная панель удобная и очень читабельна в любое время суток. Подсветка не регулируется. Все цифры на месте и видны беглым взглядом. При достижении порога топлива в баке начинает мигать надпись про заправку18, перекрывая цифры одометра. Одометр имеет два режима 5 л – Z750 (общий и суточный2007-2013). Также имеется удобная шкала топлива, которая имеет несколько делений и показывает примерные данные Z750R|-! scope="row"|Масса мотоцикла (при стоянке на подножке начинает безбожно занижать уровеньснаряженная)|218 кг – Z750 (2004-2006).''

''Сиденье разделено на два 226 кг – Z750 (пилот, пассажир2007-2013), между ними имеется пластиковая вставка. Жесткость средняя, пятая точка у меня начинает неметь через пару часов. Со слов пассажира ехать вторым номером не очень удобно.''

''На 6-7 тысячах появляется небольшая вибрация, даже не то, что вибрация, а такая мелкая рябь. Которая ощущается == Расход топлива ==Официально заявленный расход топлива на подножках и на пятой точке. При длительной езде в таком режиме, начинаешь ощущать чувство, как будто ногу отсидел на подошвах. Поэтому приходится обороты либо понижать, либо повышать. После чего рябь проходит вместе с этим чувством.'' ''Подвеску я не изменялKawasaki Z750 составляет 4, но это пока и не требуется. Средняя заводская настройка меня пока вполне устраивает. Неровности подвеска отрабатывает 58 л на все 100%. Боязнь или недоверие к такому простому маятнику проходит при езде быстро. Чувствуется, что подвеска создана для городских условий с возможными неровностями и мелкими ремонтами на дорогах. Сама езда доставляет большое удовольствие — мотоциклу очень трудно помешать уйти с намеченной траектории (боковой ветер, неровности и ткм пути.п.). Широкий задний баллон дает дополнительное удовольствие Точное значение зависит от стиля езды. Стоковая резина пригодна только для обкатки и спокойной езды после. Пониженная окружающая температура сказывается на резине сносом задней оси на поворотах при открытии газа. Поэтому назначена замена резины на следующий сезон.'' '''Итог''' ''Подведем итоги моим ощущениям. Модель мне очень понравилась. Очень сбалансированная модель. Прямое предназначение этого мотоцикла — городской трафик. Только при этом производитель не очень продумал перевоз вещей. Места под сиденьем вообще нет, а производители кофр не спешат выпускать специальные наборы для крепления. Поэтому долгие зимние вечера будут посвящены поиску оптимального набора кофр, главные критерии поиска — вместительность и, чтобы вид не испортить. Меня несколько раз спрашивал про покупку Z750 для новичка, могу сказать свое мнение, что мотоцикл спокоен, но имеет и свой характер. Поэтому я бы для новичков его не советовал. Этот мотоцикл можно рассматривать, как переход от малокубатурных к уже хорошим «литрам» и выше.''----  ''Пока отьездил на нем 2тыс. км. Ну что могу сказать-именно то что я хотел.. Мощный, красивый зараза, удобный, рулится что мопед!!! В трафике городском-красота! Мощи з головой-если на зизере все время ездишь на 10 тыс. оборотов, то тут на 5-6 летает...а после 8-9 ваще бащню сносит! А звук глушителя-бальзам на душу. Да и сам моц с виду такой злой, агресивный. Красота. В общем моц конфетка. '' ''Теперь минусы небольшие, куда уж без них:''