{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ZL 400 Eliminator(SE, LX)}}

[[Image:Kawasaki EL 400 Eliminator 86.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZL400 Eliminator 1 поколения]]__notoc__[[Imagefile:832920140806 lZl400 mod1.jpg|300px|thumb550px|rightcenter|Kawasaki ZL400 Eliminator 2 поколения(ZL400A)]]Модель пауэр-круизера '''Kawasaki ZL400 Eliminator''' появилась в 1986 году и производилась вплоть до 1994 гдля внутреннего японского рынка. Взяв за За основу модели был взят рядный 4-цилиндровый двигатель от ZL 600 с уменьшенным жидкостного охлаждения, объемом398 см³, 400-кубовый Eliminator выдающий до 54 л.с. мощности и до 33 Нм крутящего момента. Мотор не стал внутрияпонской модификацией мотоцикласамостоятельно разработкой, рассчитанной на начинающих мотоциклистова практически без изменений перекочевал с модели [[Kawasaki_GPZ400|Kawasaki GPZ400R]]. Однако {{Ads_top}}Из других особенностей Kawasaki ZL Eliminator 400 Eliminator стал популярен не только следует выделить классическую стальную раму, простые подвески в Япониивиде телескопической вилки 37 мм спереди и двойного амортизатора сзади, но передний дисковый и в ряде других странзадний барабанный тормоза, в том числе карданный привод и в Россиитопливный бак на 12 л (с 1994 года - 13 л). Сухая масса мотоцикла - от 194 кг.

Особенностью Kawasaki ZL400 В начале своего производства на рынке существовала лишь одна модификация Eliminator является рядный 4-цилиндровый мотор жидкостного охлаждения400, выдающий 53 л.с. мощности и 33 Нм крутящего момента. Мотоцикл отличается классическими формами круизера, 15-дюймовым задним колесом, карданным приводом и барабанным тормозом сзадиимевшая заводской код '''ZL400A'''.

''Основные С 1988 года модель разделилась на 2 модификации - Kawasaki Eliminator 400:SE (''* 'ZL400B''') и Kawasaki ZL400 Eliminator400 LX (''' - обычная версия мотоцикла.* ZL400C'''). Обе версии были практически идентичны в техническом плане, но имели ряд визуальных и стилистических отличий. В данных модификациях Eliminator 400 просуществовал до 1990 года включительно. В 1994 году Kawasaki делает рестайлинг модели, предлагая рынку новую версию Kawasaki ZL400 Eliminator LX, имеющую заводской код '''ZL400D''' - люксовая версия мотоцикла. Она визуально напоминает прошлую модификацию LX, отличалась двойным дисковым тормозом спередино с другой задней частью, спицованными колесамиседлом, более высокой спинкой сиденья тормозами и специальной окраскойпр.* '''Kawasaki 1995 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно сошла с конвейера. Попытка создать дрэг-байк с рамой круизера и спортивным двигателем не удалась и модель пользовалась достаточно низким спросом. Это касалось не только ZL400 Eliminator SE''' - спортивная версия мотоцикла, отличалась литыми колесными дисками, двойным дисковым тормозом спереди но и черной окраской двигателявсей линейки Eliminator. В итоге серия, дисков хоть и рамыимеет своих фанатов, минимум хромано модели являются достаточно редкими на рынке.

 == Краткая история модели Фотографии =={| align="center" border="0"* 1986 г|[[Image:Zl-400-eliminator 1987 1. jpg|200px|thumb|Kawasaki ZL400A Eliminator]]|[[Image:L eliminator400- официальное начало производства и продаж модели lx-se 1989.jpg|200px|thumb|Kawasaki ZL 400 ZL400B Eliminator. Первое поколение мотоцикла.SE]]* 1993 г. |[[Image:Zl-400lx- второе поколение модели. Мотоцикл отличается немного более современным внешним видом, по технической части не было практически никаких измененийeliminator 1988 1.jpg|200px|thumb|Kawasaki ZL400C Eliminator LX]]* 1994 г|[[Image:Large zl400d. - последний год продаж jpg|200px|thumb|Kawasaki ZL400D Eliminator 400.]]|-|}{{Ads_feed}}{{Ads_post}}

{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|Модель

! scope="row"|Тип мотоцикла|драгстеркруизер

! scope="row"|Год выпуска|1986-19941995

! scope="row"|Рама|стальная дуплекснаятрубчатая

! scope="row"|Тип двигателя

! scope="row"|Рабочий объем|398 куб. см.см³

! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня|56 мм х ,0 x 40,4 мм

! scope="row"|Степень сжатия|11,.0:1

! scope="row"|Охлаждение

! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр

! scope="row"|Система подачи топлива|карбюратор 4 х 30мм Карбюратор, 4x Keihin CVCVK30

! scope="row"|Тип зажигания|электронноеЦифровое транзисторное

! scope="row"|Максимальная мощность|54,0 л.с. (39,7 кВт) при 12000 об/мин – ZL400A, ZL400B, ZL400C 53 ,0 л.с. (39,0 кВт) при 12000 об/мин– ZL400D

! scope="row"|Максимальный крутящий момент|33 ,0 Нм (3,4 кг*м) при 10500 об/мин– ZL400A, ZL400B, ZL400C 33,0 Нм (3,4 кг*м) при 10000 об/мин – ZL400D

! scope="row"|Коробка передач

! scope="row"|Тип привода

! scope="row"|Размер передней шины|100/90-1856H

! scope="row"|Размер задней шины|150/80-1570H

! scope="row"|Передние тормоза|1 диск (в версиях LX и SE , 1- поршневой суппорт – ZL400A 2 диска), 1-поршневые суппорта – ZL400B, ZL400C 1 диск, 300 мм, 2-поршневой суппорт – ZL400D

! scope="row"|Задние тормоза

! scope="row"|Передняя подвеска|41 мм телескопическая вилка37 мм

! scope="row"|Задняя подвеска|двойной амортизатормаятниковая с двумя амортизаторами

! scope="row"|Максимальная скоростьДлина мотоцикла|180 км/ч|-|Разгон до 100 км/ч|42210 мм – ZL400A, ZL400B,5 секZL400C|-|Емкость бензобака|12 л2245 мм – ZL400D

! scope="row"|Масса Ширина мотоцикла (сухая)|192 кг|}795 мм - ZL400A, ZL400B

== Расход топлива ==Официально заявленный расход топлива на Kawasaki ZL400 Eliminator составляет 5,5 л на 100 км пути. Реальное значение расхода, по отзывам владельцев, составляет 6755 мм -7 л на 100 км. При особенно динамичной езде расход может составлять 10 л/100 км.ZL400C

720 мм - ZL400D|-! scope== Цена =="row"|Высота мотоциклаСтоимость Kawasaki ZL400 Eliminator в хорошем техническом состоянии|1130 мм - ZL400A, без пробега по РФ составляет $1800-2000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 70 000 руб.ZL400B

== Видео ==* Краткий осмотр, запуск и тест1070 мм -драйв мотоцикла Kawasaki ZL 400 Eliminator.ZL400C

1090 мм - ZL400D|-! scope="row"|Колесная база|1550 мм|-! scope= Отзывы "row"|Высота по седлу|705 мм|-! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)|145 мм|-! scope="row"|Разгон до 100 км/чОтзывы о Kawasaki ZL400 Eliminator:|4,5 сек|---! scope="row"|Максимальная скорость|180 км/ч|-<spoiler>! scope="row"|Емкость бензобака''Мотоцикл, за счет маленькой массы и низкого центра тяжести|12, очень лёгок в управлении0 л – ZL400A, поразительно маневренен в пробках. Если стоит хорошая резинаZL400B, то можно закладывать в повороты касаясь подножками асфальта. Для водителя мотоцикл удобен и комфортен при росте 190см. Пассажиры не жалуются. ''ZL400C

''На скоростях выше 140 приходится пригибаться13, обтекатель практически не помогает. Так же на высоких скоростях, из0 л – ZL400D|-за малой массы, мотоцикл ! scope="мотаетrow" по дороге, он подлетает на каждой более или менее крупной кочке. Привыкнуть к этому можно быстро, но ощущения остаются странные|Масса мотоцикла (завораживаетсухая). ''|197 кг - ZL400A, ZL400B

''Вообще, откровенно говоря, мотоциклу не хватает момента. В начале идет плавный разгон, а "подхват" начинается с 8195 кг -9 тысяч оборотов. Особенно ощутим рывок на второй передаче. В целом мотоцикл спокоен, хоть и разметка тахометра доходит до 15000 оборотов. Наверно сказывается наличие кардана, но это скорее плюс мотоцикла, так как кардан практически не требует ухода(замена масла каждые 60000 км).''ZL400D|----|}

== Расход топлива ==''Посадка — дорожная, спина прямая, колени под прямым углом. Лично для меня (179см рост) он идеален. Первый раз сев Официально заявленный расход топлива на его сиденье-ступеньку пол года назад я понял, что оно проходит мне как родное, даже ерзать в поисках наиболее удобного положения не пришлось. При этом мнении остаюсь до сих пор. Руль классический (у других комплектаций был совсем прямой драгбар).'' ''Пластик — практически отсутствует, это же всё-таки круизер) По Kawasaki ZL400 Eliminator составляет 2 небольших крышки на каждый бок + крылья. Ветрозащита, понятное дело, не особо развита, но до 110 это точно не напрягает, быстрее пока не езжу.'' ''Динамика (ввиду не стандартной конфигурации двигателя в полной мере относится только к моему Люму и от нормальных ZL600 должны отличаться, а уж от ZL400 тем более) — бооодренько :) Ближайший родственник по двигателю — один из лучших спортов своего времени — Ninja (GPZ600), поэтому если крутить — ехать скучно не будет и овощем назвать вряд ли у кого язык повернется. 0-100 набирает меньше чем за 5 секунд, с 400м коммутатором к 120 начинает сдуваться, с 600м коммутатором л на 140 ещё чувствовался некоторый запас под ручкой.'' ''КПП — 6 ступеней, схема переключения стандартная, есть защита от включения передач выше 1й стоя на месте. Без движения — только нейтраль или 1я. Первая включается довольно громко. Никаких вылетающих передач и прочих гадостей. Передачи переключаются, нейтраль ловится без проблем, лженейтралей ловить не доводилось. Первые 2 передачи короткие, на 1й ускорение заканчивается уже к 20 100 км/ч. Нормальная такая коробка в общем.'' ''Кардан — по мне, так это прекрасно. Не надо каждые n-километров что-то там мыть и смазывать, а по дождю так ещё чаще. Достаточно раз в тысяч 6 километров сменить 200мл масла. Побочный эффект — при исправной поршневой с хорошими показателями компресии завести «с толкача» одному практически невозможно. Заднее колесо при включенной 1й передаче блокируется намертво и просто скользит по земле. Чтобы провернуть коленвал, зад мотоцикла надо хорошо прижать к земле пути (1 человека на пассажирском месте должно хватить) и ещё лучше толкать, в общем не хотел бы я оказаться посреди лесов один на один с севшим аккамулятором).'' ''Тормоза — не самое сильное место. ''''Сзади — барабан. Надеюсь новые колодки его оживят, пока хоть какое-то замедление начинает ощущаться только в самом конце хода педали, хотя гайка на тяге затянута практически «по самое немогу».'' ''Спереди — 2 диска и однопоршневые суппорта. В сочетании с армированными магистралями хватает в общем. Лежат и ждут своего часа более производительные двухпоршневые машинки от Xantus, которые должны встать на место без переделок крепежа.'' ''Свет — ну он есть… 35Вт галогенной лампы в рефлекторной фаре на прожектор не похожи. Тем не менее, в ночи передвигаться можно. В этом сезоне оставлю всё как есть, а зимой буду устраивать битвы с экономным земноводным существом за дополнительный светодиодный свет и хорошую светодиодную фару. Есть экземпляры, светящие как надо и куда надо, но цены на них начинаются от 300$.'' ''Есть датчик подножки, правда серьезной жизненной необходимости в нем я не понимаю. Подножка при движении вперед вполне послушно складывается сама. Шток датчика закис капитально, так что вывернул его в положение «подножка сложена» и забыл. Центральной подножки нет. Датчика уровня топлива нет, вот это немного неудобно.'' ''Он разносторонний. Можно не торопясь круизировать на японский метод расчета: постоянная скорость 60, развалившись на сиденье и глазеть по сторонам. Можно прилечь на бак и отжечь, Ninja-вский двигатель позволяет это. Он не шоустоппер типа Голды в лампочках с музыкой или блестючего хромом Харлея с разрывающим всех хомячков в округе прямотоком. Объем бака и аппетит двигателя вроде бы делают его не особо подходящим для дальняков. Возраст и труднодоступность запчастей делают его не особо привлекательным для сторонников подхода «нажми на кнопку — получишь результат».'' ''Рекомендовать его другим — могу, но не очень хочу. ''''Во-первых — чем мотоцикл популярнее, тем слабее вокруг него «аура клуба тонких ценителей»:) Мне она нравится. ''''Во-вторых — возраст и сопутствующие особенности потенциально делают его источником бОльших неприятностей, чем более молодые и распространенные модели, а я предпочитаю не делать с другими то, что не хотел бы сам для себя.'' ''Менять на что-то другое? Когда и если станет мало 600 кубов. Но скорее всего я постараюсь оставить его у себя. Есть вещи, от которых невозможно отказаться. Он как раз из таких.''----  ''Шустрый мот,когдато откатал сезон,нареканий небыло,управляеться как велик,поедет даже подросток!мне наоборот вид ненравился нето чоппер нето дорожник,да и звук визжащий тоже напрягал!а бака для города хватало,на трассу не ездил,его сдувает фурами!вообщем после продался по авто ру легко!''----  ''Первое что хочется отметить - это звук. Этот звук вряд ли с чем-то можно перепутать. На холостых он звучит примерно как V8 на современных автомобилях, очень басисто и грозно, далее примерно как V4 на чём-то вроде V-MAX или VFR, а после 8 тысяч он заливается как спорт-байк. Никогда бы не подумал что рядник может так звучать, тем более очень странно слышать всё это, сидя большом удобном диване. Так же удивляются и все остальные, когда ты со спортовским визжанием уезжаешь первый со светофора. 58 лс вполне позволяют оставить за собой многие машины.( ну или чопперастов на 400ках с V-твином, надеюсь они не побьют меня за это) '' ''Далее-рулёжка, рулится неохотно, закладывается так же, при том ещё и страшно, ибо от резины только одно название, мало того что там нет протектора, так она ещё и дубовая. Зато прямо едет превосходно, можно ехать чуть ли не на максималке, при том не испытывая вообще никаких неудобств. Какое-то странное ощущение уверенности даёт этот мотоцикл если сравнивать с сибихой, по трассе на ней я ехал в некотором напряжении, при том на меньших скоростях. Если на сибихе я ехал с крейсерской скоростью 100-120 уставая при этом, то на элюминаторе на той же дороге могу держать 140-150 при том не напрягая ни себя, не мотоцикл, очень порадовало.'' ''Что касаемо мощности, то сравним с литровыми чопперами ( за исключением ZL 1000, конечно :) ) Сильного желания отжигать у меня он не вызывал, но пару раз крутил до красной зоны. Ощущения странные, но приятные)Ну как странные, снчала думаешь чё не едет. а после 8 тыщ подбираешь столб, на который лучше всего намотаться.'' ''Касаемо расхода, приятно удивился. На сибихе мог спокойно израсходовать 8-9 литров на 100км. Тут же за 6 редко вылезало. Хотя наверное ещё зависит от стиля езды, элюм редко провоцировал, а сибиха почти каждый день по разу, но отжигала. С расходом по трассе элюм очень порадовал. Ездил на озеро в другую область и решил замерить расход. Заправился до полного, скрутил второй одометр, потом по пути обратно заправился на этой же заправке опять до полного, вышло 4.4 литра, на одометре 97 км. При том что ехал далеко не в экономичном режиме, пару раз на обгонах упирался в максималку (180 км\/ч, к слову), и на свободных участках ехал около 140, кстати, дело было с пассажиром и не хрупкой девушкой, а другом, весом примерно 60кг. Но заправки я посещал так же часто как и на сибихе, из-за маленького бака (13л).'' ''За сезон (ну точнее август, сентябрь и октябрь) ничего не сломалось, что и неудивительно. Были проблемы с акб, но это из-за его возраста, т.к. не менял с момента покупки, а он был посажен в ноль, но он зарядился, отбегал почти всё время (под конец сезона уже с толкача иногда заводить приходилосьводитель + пассажир) и благополучно умер. Так же из-за моей не самой умной головы приходилось снимать карбюраторы, что бы закрутить тросик хх( мот был на подсосе, но дурная голова подумала что это он очухался окончательно после спячки и обороты подскочили, решив их убавить я его просто выкрутил, а вот вкрутить обратно не снимая карбюраторов оказалось как-то невозможно) '' ''В дальнейших планах на мотоцикл - продажа. Содержание более-менее большекубатурной техники всё-таки пока мне не по-карману, может через несколько лет, когда появится стабильный постоянный доход, смогу себе это позволить, а пока, видимо, ёбрик или какой-нибудь китаец - моя панацея от тяги к двум колёсам. ''----</spoiler>