9705
правок
Изменения
м
[[Image:Kawasaki-zr-7-s-06.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZR-7S - версия с обтекателем]]
[[Image:2001-Kawasaki-ZR7Fi.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZR-7]]
[[Image:Kawasaki zr-7 zr-7s.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZR-7 и ZR-7S]]
{{#ev:youtube|f1Ktux4Bls4|300|right|Обзор мотоцикла Kawasaki ZR-7}}
|Масса мотоцикла (классическая версия)
|202 кг - сухая
229 кг - снаряженная
== Отзывы ==
Отзывы о Kawasaki ZR-7:
----
<spoiler>
''В конце сезона 2010г. продал китайский 125-ти кубовый скутер, добавил средств и купил красавца: Kawasaki ZR-7! В планах не было купить именно эту модель, но... как всегда финансовый вопрос стоял жёстко на своём) Так что после очередного проссмотра рынка б/у мототехники выбор был сделан в пользу объявления о продаже Kawasaki ZR-7. т.к. цена была хорошая, да и внешне он мне понравился . Поехали, поссмотрели, купили. За зиму кое что доделали и... вот он, сезон 2011г. начался! Первые впечатления от мотоцикла конечьно самые положительные: разгоняется хорошо, тормозит тоже, удобная посадка, короче всё класно! За сезон я накатал 9500км. за это время он меня ни разу не подвёл. Со временем динамики конечьно стало не хватать, при скоростных обгонах за 120-140 это особенно чувствовалась. Но не будим требовать от 73сил большего чем они могут, да и мотоцикл этот не для выстреливания а для спокойной и комфортной езды, с чем он отлично справляется. Единственное что мешает наслаждаться ездой, это ветер, который после 120км. так и хочет тебя сдуть!) Но потом я привык и всё стало нормально. Посадка у мотоцикла очень удобная(мой рост/вес 187/85) мне на нём было очень удобно. Коробка передачь чётко и мягко работает в любых условиях. Двигатель доступен со всех сторон(свечи меняются легко). Подвески тоже хороши. Максимально без остановак проезжал 200км. затёк только зад) руки не затекли. По скорости разгонялся до 190км/ч, но я думаю что 210км/ч должен пойти(как говорят). Бензина ест в районе 5 + - литров, бак большой. Не смотря на то что он воздушник, у меня ни разу не перегревался(ни в московских пробках ни по трассе). Дизайн у мота хороший, зад как у ниндзи 98-00гг. всё горманичьно и сбалансированно. Фара светит хорошо. Показания приборов считываются отлично. В двоём ездить тоже удобно. Вобщем мотоциклом остался очень доволен. Продал потому что хотелось попробывать большого спорт-туриста: 1. мощность 2. ветрозащита. В итоге купил Kawasaki ZZR1100-2(я Kawa-вод)! Мот УРОГАН!)) Но посадка на zr-7 мне больше нравилась. Теперь смотрю в сторону Kawasaki zrx1200s.''
''Короче если вы не гонитесь за скоростью и быстрыми обгонами, то рассматривайте Kawasaki zr-7 как вариант отличьного мотоцикла как на каждый день так и в дальняки.''
----
''Динамика разгона на нём прекрасная. Что-то около 4сек до сотни. 750 кубиков и 70 с небольшим лошадок тянут мот на всём диапазоне оборотов. Подхватов правда, как таковых - нет. На Хорнете их аж два, а на этом на средних оборотах еле заметный. Посадка - удобная. Я проезжал по городу по 300 км, а потом бодренько шёл из гаража домой. Я вообще за сезон накатал 10 000 км. без напряга. Тормоза - тормозят. Намертво схватывают и переднее и заднее колесо. Кстати о городе. По моему классика - это самый оптимальый вариант езды по Московским пробкам. Габаритный, легко рулится и закладывается, если нужен прострел - пожалуйста. Долгое время преодолевал свой психологический барьер, что бы завалить мотоцикл до чиркания подножками. В итоге я это сделал и теперь запросто могу положить его в повороте до подножек. Козлить - не козлит. Да и не пробывал. Права на Хорнете я случайно при интенсивном разгоне поднял переднее колесо ))))). На Каве так не получается, но сдаётся мне, что проблемы в изношенной поршневой. Я его в марте отдал на капиталку и там мне пришлось растачивать цилиндры и ставить первый ремонтный размер поршней. Пока мот собирают и я его не пробывал, добавится мощность или нет. И клапана, кстати, небыли отрегурированы и зажаты. При всём при этом, разгонялся до 210 км/ч. Пока тахометр не упёрся в красную зону.''
''Нужный гаджет - центральная подставка. Так-же имеется указатель уровня топлива и "вместительный" бардачёк под сиденьем. На Хорнете ничего этого нет.''
''Расход топлива примерно 6-7 литров на сотню. Хотя наверное при спокойной езде его можно и уменьшить. Движок - карбюраторный, по 2 клапана на цилиндр (каменный век). К сожалению уже не помню количество скоростей )))), но подобраны они не очень здорово. По ощущениям, можно переключать скорости "через одну".''
''Подводя итоги хочу сказать следущее. После откатки сезона я не могу определится, нравится ли мне этот мотоцикл или нет. Возложенные на него функции он выполняет. Имея свои плюсы, он имеет и свои минусы. Сейчас, у меня есть возможность купить другой мотоцикл и более того - новый из салона. Но я Каву пока менять не хочу и этот сезон буду ездить на нём. Видимо, это и есть критерий оценки нравится/не нравится.''
----
</spoiler>
Нет описания правки
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ZR-7}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, zr-7, zr, 7, технические, характеристики, расходmanual, цена, история|description=Kawasaki ZR-7: обзор, особенности, технические характеристикимануал, цена. Отзывы.specs
}}
__notoc__[[Imagefile:Zr-7 1999 1.jpg|300px550px|thumb|right|Kawasaki ZR-7 - классическая версия]][[Image:KAWAZAKI-ZR-7-2003-03.jpg|300px|thumb|rightcenter|Kawasaki ZR-7]]Модель дорожного мотоцикла '''Kawasaki ZR-7''' впервые была представлена в 1998 году, а официальные продажи начались с 1999 г. Появление данного мотоцикла было обусловлено желанием Kawasaki обновить устаревшую архаичную модель "классика" [[Kawasaki_Zephyr_750|Kawasaki Zephyr 750]]и предложить рынку по сути тот же Zephyr 750, но в обертке современного "стрита". Однако Kawasaki ZR-7 просуществовал всего 4 года6 лет, после чего был заменен на современный нейкед [[Kawasaki_Z750|Kawasaki Z750]].{{Ads_top}}Мотоцикл был ориентирован на рынки Японии, Европы и Северной Америки.
За основу Kawasaki ZR-7 был взят тот же двигатель, что и на [[Kawasaki_Zephyr_750|Kawasaki Zephyr 750]] с минимальными отличиями. Основные изменения касались, в основном, системы впуска - в частности, появились датчики дроссельных заслонок (система K-TRICK), что позволило увеличить мощность на 5 л.с. и крутящий момент - на 4 Нм. Также был немного изменен внешний вид мотора, система масляных каналов и постели распредвалов. Последние доработки привели к ощутимому снижению шумности мотора, но расход масла всё также может иметь место, как и на [[Kawasaki_Zephyr_750|Zephyr 750]].
Двигатель Kawasaki ZR-7 представляет собой рядный 8-клапанный 4-цилиндровый блок воздушно-масляного охлаждения, объемом 738 куб. см., выдающий до 76 л.с. мощности и 63 Нм крутящего момента. Мотор настроен на уверенную тягу с низких и средних оборотов, показывая максимальные характеристики на 7500-9500 об/мин и довольно быстро затухая ближе к верхнему диапазону работы.
''Основные модификации Kawasaki ZR-7:''
* '''Kawasaki ZR-7''' - классическая версия с круглой фарой. Была доступна с 1999 по 2003 гг.* '''Kawasaki ZR-7S''' - версия с передним обтекателем и более современной оптикой. Следует также выделять внутрияпонские и полносильные версии. Данный обзор касается именно полносильных версий. Японские отличаются мощностью двигателя Появилась в 73 л.с. 2001 году и ограничителем скорости в 180 км/чвыпускалась до 2005 года включительно.
''Основные конкуренты Kawasaki ZR-7 в классе:''
* [[Yamaha_XJ600S_Diversion|Yamaha XJ600 Diversion]]
== Краткая история модели Фотографии =={| align="center" border="0"* 1998 г|[[Image:Zr-7 1999 1. - модель jpg|300px|thumb|Kawasaki ZR-7 впервые появляется на Мюнхенском мотосалоне.]]* 1999 г|[[Image:1470045678 1470045572749. jpg|300px|thumb|Kawasaki ZR- официальное начало продаж мотоцикла.7]]* 2003 г|[[Image:Kawasaki zr 7 3. - модель jpg|300px|thumb|Kawasaki ZR-7 снимается с производства, однако в некоторых странах данный мотоцикл продолжает продаваться вплоть до 2005 года]]|-|[[Image:1470321212 1470321169537.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZR-7S]]* 2004 г|[[Image:Mrd112008124jpg. jpg|300px|thumb|Kawasaki ZR-7S]]|[[Image:Engine-cycle-sports-motor-cycle-sporttourer-kawasaki- на смену zr-7s-blue-model-B4DYPE.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZR-7 приходит более современный нейкед Kawasaki Z750.7S]]|-|}{{Ads_feed}}{{Ads_post}}
== Технические характеристики ==
Технические характеристики Kawasaki ZR-7:
{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|Модель
|Kawasaki ZR-7
|-
! scope="row"|Тип мотоцикла|дорожный (стрит, классикнейкед)
|-
! scope="row"|Год выпуска|1999-20032005
|-
! scope="row"|Рама|стальная дуплекснаятрубчатая
|-
! scope="row"|Тип двигателя
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
! scope="row"|Рабочий объем|738 куб. см.см³
|-
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня|66 мм х ,0 x 54 ,0 мм
|-
! scope="row"|Степень сжатия|9,.5:1
|-
! scope="row"|Охлаждение|воздушно-масляноевоздушное
|-
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
|DOHC, 2 клапана на цилиндр
|-
! scope="row"|Система подачи топлива|карбюратор , 4x 32 mm CV-Type Keihin CVK32 (с датчиком положения дросселя (K-TRICK- Throttle Response Ignition Control)
|-
! scope="row"|Тип зажигания
|цифровое
|-
! scope="row"|Максимальная мощность|76 ,0 л.с. (56,0 кВт) при 9500 об/мин – ZR-7, ZR-7S (Европа, Северная Америка) 72,0 л.с. (53,0 кВт) при 9500 об/мин – ZR-7, ZR-7S 2002-2003 (73 Япония) 67,0 л.с. (49,0 кВт) при 9000 об/мин – ZR- японские версии7S 2003-2005 (Япония)
|-
! scope="row"|Максимальный крутящий момент|63 ,0 Нм (6,4 кг*м) при 7500 об/мин– ZR-7, ZR-7S (Европа, Северная Америка) 61,0 Нм (6,2 кг*м) при 7500 об/мин - ZR-7, ZR-7S 2002-2003 (Япония) 57,0 Нм (5,8 кг*м) при 7500 об/мин - ZR-7S 2003-2005 (Япония)
|-
! scope="row"|Коробка передач
|5-ступенчатая
|-
! scope="row"|Тип привода
|цепь
|-
! scope="row"|Размер передней шины|120/7070ZR-17(58W)
|-
! scope="row"|Размер задней шины|160/6060ZR-17(69W)
|-
! scope="row"|Передние тормоза|2 диска , 300 мм, 2-поршневые суппорта
|-
! scope="row"|Задние тормоза|1 диск , 240 мм, 2-поршневой суппорт
|-
! scope="row"|Передняя подвеска|41 мм телескопическая вилка Kayaba (регулировка преднатяга и сжатиярегулируемая), ход - 130 мм
|-
! scope="row"|Задняя подвеска|моноамортизатор с прогрессией маятниковая Uni-Trak trak с моноамортизатором (регулировка преднатяга и сжатияотбоя), ход - 130 мм
|-
! scope="row"|Длинамотоцикла
|2105 мм
|-
! scope="row"|Ширинамотоцикла|755 мм – ZR-7 785 мм– ZR-7S
|-
! scope="row"|Высотамотоцикла|1075 мм – ZR-7 1215 мм– ZR-7S
|-
! scope="row"|Колесная база|1455 1450 мм
|-
! scope="row"|Высота по седлу
|800 мм
|-
! scope="row"|Разгон до 100 км/чМинимальный дорожный просвет (клиренс)|3,8 сек130 мм
|-
! scope="row"|Максимальная скорость|211 Разгон до 100 км/ч (180 км/ч - японские версии)|4,08 сек
|-
! scope="row"|Максимальная скорость|201 км/ч|-! scope="row"|Емкость бензобака|22 ,0 л|-! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)|203 кг - ZR-7 209 кг - ZR-7S
|-
|}
== Расход топлива ==
Официально заявленный расход топлива на Kawasaki ZR-7 составляет 4,54 л на 100 км. Реальное значение , по результатам тестов, составляет в среднем 5-6,6 л на 100 км пути. == Цена ==Цена на Kawasaki ZR-7 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3000-3500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб. == Видео ==* Обзор мотоцикла Kawasaki ZR-7.
== Читайте также ==
* [[Kawasaki_ZR-7:_Тест-драйв_от_Моторевю|Kawasaki ZR-7: Тест-драйв от Моторевю]]
== Документация ==
* [[Kawasaki_ZR-7:_мануалы|Kawasaki ZR-7: мануалы]]
== ==
{{Ads_recomended}}