Обзор мотоцикла Kawasaki ZX-10R (ZX1000E, ZX10R)
Модель спортивного мотоцикла Kawasaki ZX-10R впервые появилась в 2004 году, придя на смену модели Kawasaki ZX-9R в качестве флагманского спортивного мотоцикла. Kawasaki ZX-10R выпускается и в настоящее время, постоянно изменяясь и получая всё новые технологические решения, переходящие от гоночных мотоциклов Kawasaki, участвующих в классе WSBK.
За основу модели был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, оснащенный системой инерционного наддува и выдающий до 210 л.с. мощности и 113,5 Нм крутящего момента. Из особенностей современной версии Kawasaki ZX-10R можно выделить алюминиевую дуплексную раму, систему впрыска топлива с двойными инжекторами, полностью регулируемые спортивные подвески (перевернутая вилка с внешней камерой сжатия и моноамортизатор BFRC с выносным резервуаром), мощные передние 4-поршневые радиальные тормоза на дисках 330 мм, 17-литровый топливный бак и 206 кг снаряженной массы.
Спортивные технологии, применяемые на Kawasaki ZX-10R: проскальзывающее сцепление, 32-битный блок управления с шестиосевым акселерометром IMU и пятью картами зажигания, ABS, квикшифтер для переключения КПП вниз без использования рычага сцепления, трёхрежимный лаунч-контроль и система контроля тяги двигателя S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control technology).
Основные конкуренты Kawasaki ZX-10R в классе:
Содержание
Краткая история модели
- 2006 г. – мотоцикл выпускается с двойными выхлопными трубами.
- 2007 г. – тепловые накладки на выхлопных трубах становятся черного цвета, вместо серебряного на моделях 2006 года.
- 2008 г. – внешность мотоцикла была значительно переделана – передняя часть стала более острой, на смену двойному выхлопу пришла одна выхлопная труба сбоку. Кроме того, была увеличена степень сжатия.
- 2010 г. – мотоцикл Kawasaki ZX-10R вновь претерпевает серьезный рестайлинг – меняется внешний вид, на руль устанавливается модернизированный демпфер Ohlins, модель получает немного доработанную коробку передач.
- 2011 г. – очередной сильный рестайлинг. Помимо улучшенного внешнего вида мотоцикл получает систему управления тягой двигателя S-KTRC (Sport-Kawasaki Traction Control), тормозную систему KIBS (Kawasaki Intelligent Braking System) с ABS, увеличенные дроссельные заслонки, облегченные 3-спицевые колесные диски и ЖК-панель приборов.
- 2013 г. – модель выпускается в новых цветах, рулевой демпфер стал электронным.
- 2014-2015 г. – модель Kawasaki ZX-10R выпускается в дополнительных цветах.
- 2016 г. - модель Kawasaki ZX-10R получает другие распредвалы, титановые выпускные клапана, титановый выхлоп и электронные выпускные клапана на впуске. Изменению подверглись также поршни, которые стали легче, меньше по высоте и получили юбку измененной формы. Коленвал подвергся облегчению, благодаря чему снизилась на 20% инерция и увеличилась скорость его раскручивания. Обновилась система охлаждения, стенки цилиндров стали тоньше. Объем системы инерционного наддува увеличился до 10 л, объем фильтр-бокса стал больше на 2 кг. Сблизились передаточные числа КПП, а сама коробка стала кассетного типа. Тормозная система: мотоцикл получает новые 4-поршневые радиальные суппорта Brembo M50 и диски на 330 мм. Подвески: новая вилка Showa SBF и амортизатор Showa BFRC. Изменилась конструкция рамы: теперь можно менять угол наклона рулевой колонки. Незначительно изменился внешний вид.
Фотографии
Технические характеристики
Сравнительная таблица технических характеристик разных поколений Kawasaki ZX-10R.
| Поколения | Kawasaki ZX10R (2004-2005) | Kawasaki ZX10R (2006-2007) | Kawasaki ZX10R (2008-2010) | Kawasaki ZX10R (2011-2015) | Kawasaki ZX10R (2016-) |
| Тип мотоцикла | спорт | ||||
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный | ||||
| Рабочий объем | 998 куб. см. | ||||
| Охлаждение | Жидкостное | ||||
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 76,4x55 мм | ||||
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр | ||||
| Степень сжатия | 12,7:1 | 12,9:1 | 13,0:1 | ||
| Подача топлива | Инжектор, х4 Ø43 мм | Инжектор, х4 Ø47 мм | |||
| Тип зажигания | Компьютерное, на основе цифровых транзисторов | Цифровое TCBI, система управления тягой S-KTRC | |||
| Максимальная мощность | 175 л.с. при 11700 об/мин (184 л.с. - с инерционным наддувом) | 188 л.с. при 12500 об/мин (200 л.с. - с инерционным наддувом) | 200 л.с. при 13000 об/мин (210 л.с. - с инерционным наддувом) | ||
| Максимальный крутящий момент | n/a | 113 Нм при 8700 об/мин | 112 Нм при 11500 об/мин | 113,5 Нм при 11500 об/мин | |
| Коробка передач | 6-ступенчатая | ||||
| Тип привода | цепь | ||||
| Рама | алюминиевая | ||||
| Передняя подвеска | 43 мм перевёрнутая вилка (все регулировки) | 43 мм перевёрнутая вилка Showa с внешней камерой (все регулировки) | |||
| Задняя подвеска | маятниковая с моноамортизатором Uni-Trac (все регул.) | Обратная тяга с амортизатором (все регул.) | Обратная тяга с амортизатором BFRC (все регул.) | ||
| Передние тормоза | 2 диска, 300 мм, 4-поршневые суппорта | 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта | 2 диска, 330 мм, 4-поршневые суппорта | ||
| Размер передней шины | 120/70ZR17M/C (58W) | ||||
| Размер задней шины | 190/50ZR-17 | 190/55ZR-17 | |||
| Колесная база | 1385 мм | 1390 мм | 1415 мм | 1425 мм | 1440 мм |
| Высота по седлу | 825 мм | 830 мм | 813 мм | 835 мм | |
| Разгон 0-100 км/ч | 2,8-3,1 сек | ||||
| Максимальная скорость | 299 км/ч (ограничитель) | ||||
| Емкость бензобака | 17 л | ||||
| Масса мотоцикла | 170 кг (сухая) | 175 кг (сухая) | 179 кг (сухая)
208 кг (снаряженная) |
198 кг (снаряженная)
201 кг (снаряженная) версия с ABS |
206 кг (снаряженная) |
Расход топлива
{{#ev:youtube|imUL8cNELZQ|300|right|Тест-драйв мотоцикла Kawasaki ZX-10R.}} Заявленный расход топлива у Kawasaki ZX-10R составляет 7,3 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Видео
Тест-драйв мотоцикла Kawasaki ZX-10R.
Цена
Цена на б/у Kawasaki ZX-10R 2004-2006 г. в. в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $8000-8500. Аналогичные модели 2011-2012 г.в. обойдутся примерно в $10000-11000.
Отзывы
Отзывы о Kawasaki ZX-10R:
<spoiler> Мот кайфовый, дури валом, с первой передачи встает в свечу просто открыв газ, даже не дергая его как на VTR-1000 SP-1, которым тоже когда владел 4 месяца, но не повезло, открыли в пробке дверь под носом (пидерасты). Первая передача легко крутится до 150 км в час, тормоза конечно передние диски маловаты и по любому армированные шланги ставить надо. Заметно ощутимые два подхвата в рабочем диапазоне двигателя, первый так себе, а вот второй в районе 9-10 тысяч как молния. С легкостью набирает 270 км в час, думаю попрет и дальше.
Пишу я данную заметку в основном для того, чтобы потенциальные покупатели 10ток первого поколения ОЧЕНЬ ВНИМАТЕЛЬНО просматривали каждый сантиметр сварного шва рамы. Я не только на своем мотоцикле видел такие трещины, но и на других, бегающих по Москве. Кавасаки ZX10R 2004 г.в. имели бракованную раму, которая трескалась по сварным швам. Нет, не от козлений и стопи, а даже от простой езды по городу. Есть случаи, когда на байке пробег 1500 миль, а у него уже трещинки виднеются… А рама трескается в результате заводского брака – это факт! Температурный режим сварки рамы не был выдержан как подобается. В результате чего рама сразу же трексается, а не демпфирует при нагрузках. В 2005 году раму изменили. Даже сейчас, при желании купить себе раму 2004 года у Вас ничего не получится. Номер запчасти автоматически будет подставляться 2005 года. (проверено)
Мировой рекорд стопи на 220км/ч. Угадай на каком мотоцикле? Kawasaki ZX10R 2006 год. Сидел я на Р1 и естественно на ZX10R. Р1 сосет по посадке очень серьезно. Кава быстрей, управляемей и тормоза лучше. И это говорю не тока я. А куча профессионалов у нас и за рубежом.
пру во все щели десятку 06 года, пробег подо мной около 6, всего 14. не одного косяка. очень любит аи-98 - на нём едет как бешенная. рулится суперски, более вертлявая, чем р1. в пробках на ней комфортнее ибо уже чем р1.
по трассе - для спорта, мягкий мот, приятный.
коробка чёткая, работает чётче чем на р1 даже.
и ничего там не упирается. демпфер в стоке стоит - йолинс, регулируемый. на р1 пришлось покупать такой же, ибо в стоке обычный и не регулируемый.
а вот на зх9р - коробка у меня развалилась и работала она не так суперски, как на зх10.
я считаю - кавы до -03 года не нужно рассматривать - вёдра. после - нормальные моты без особых косяков.
у зх10 04 года - лопаются рамы, у всех остальных годов - проблем замечено не было. но видел пару лопнутых рам на 06 году! не знаю из-за чего прозошло, но всего 2 случая. думаю - это нормально, у каждого мота такое может произойти.
Владел 10 07г., отличный мот. Привез из штатов R1 07г. и ZX10R 07г., покатавшись на обоих однозначно выбрал ZX10R. Кава легче эрки, худее, рулится легко как 600, более дружелюбная к водителю и предсказуемая, отличный пластик, мало мелких деталей, хорошо сидит. Из недостатков могу вспомнить только фирменный регулируемый демпфер, на максимуме закрученном казался слабоват на наших дорогах, но все очень просто лечится, слил родное масло и прокачал декстроном, получилось в самый раз. За сезон владения никаких проблем не доставила, только хорошие воспоминания. А вот эрка оставила неоднозначные чувства, тяжелая и жирная, ужасная вибрация двигателя на низах, поначалу думал что движке конец, отвратительный пластик с кучей мелких деталей которые на скоростях около 300 вылазиют из креплений и защелок, хотя и вваливала она очень даже хорошо. Мечтал о эрке много лет, купил, покатался, разочаровался и продал, хотя у всех свое мнение и каждый хвалит свое болото.
</spoiler>
Читайте также
- Kawasaki ZX-10R (2005): Тест-драйв от журнала "Мотор"
- Kawasaki ZX-10R (2008): Тест-драйв от журнала Мотогонки
- Kawasaki ZX-10R (2004): Сравнительный тест-драйв с Yamaha YZF-R1