Изменения
Нет описания правки
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ZX-12R Ninja}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, zx-12r, ninja, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Kawasaki ZX-12R: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:4-26-1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-12R Ninja (2000-2001)]]
[[Image:ZX-12R Blue 05.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-12R Ninja (2005-2006)]]
Модель гипер-спортивного мотоцикла '''Kawasaki ZX-12R Ninja''' вышла в свет в 2000 году как ответ компании на выпуск [[Suzuki_GSX1300R_Hayabusa|Suzuki GSX1300R Hayabusa]]. Однако, несмотря на выдающиеся технические характеристики, Kawasaki ZX-12R не получил такой же популярности, как "Буса", и в 2007 году был заменен на [[Kawasaki_ZZR1400_(ZX-14R)|Kawasaki ZX-14R]], снова став самым быстрым серийным мотоциклом в мире. К слову, в 2007 году Suzuki представила второе поколение "Хаябусы", увеличив максимальную мощность до 197 л.с., поэтому выход в свет модели [[Kawasaki_ZZR1400_(ZX-14R)|Kawasaki ZX-14R]] стал очередным ответом Kawasaki на гонку мощностей и скоростей.
В 2000 году японские мотопроизводители и BMW заключили соглашение, согласно которому максимальная скорость всех гражданских моделей ограничивалась 300 км/ч. Это было обусловлено страхом мотопроизводителей относительно введения ограничений на законодательном уровне в странах Европы. Интересным является также и тот факт, что до принятия данного соглашения Kawasaki запланировал масштабную пресс-конференцию и демонстрацию преимуществ Kawasaki ZX-12R перед [[Suzuki_GSX1300R_Hayabusa|Suzuki GSX1300R Hayabusa]], главным образом в скорости. Однако сразу после принятия соглашения данное событие было отменено, а новые модели Kawasaki ZX-12R получили изменения в блоке управления, ограничивающие максимальную скорость до положенных 300 км/ч.
Главной особенностью Kawasaki ZX-12R является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1199 куб. см., выдающий 178 л.с. мощности 134 Нм крутящего момента. Мотоцикл оборудован электронным впрыском топлива и инерционным наддувом (Ram-Air), благодаря которой пиковая мощность могла достигать 190 л.с. Это позволяло разгонять мотоцикл за 2,7 сек до 100 км/ч и за 7,2 сек - до 200 км/ч, а максимальная скорость составляла около 308 км/ч.
Другими важными особенностями Kawasaki ZX-12R являются алюминиевая рама типа монокок, современные спортивные подвески со всеми регулировками, широкая задняя покрышка и мощные 6-поршневые тормоза спереди.
''Основные конкуренты Kawasaki ZX-12R в классе:''
* [[Honda_CBR1100XX|Honda CBR1100XX Blackbird]]
* [[Suzuki_GSX1300R_Hayabusa|Suzuki GSX1300R Hayabusa (1999-2007)]]
== Краткая история модели ==
* 2000 г. - официальное начало производства и продаж Kawasaki ZX-12R.
* 2001 г. - с выходом международного соглашения между мотопроизводителями максимальная скорость всех мотоциклов ограничивалась отметкой в 299 км/ч.
* 2002 г. - модель Kawasaki ZX-12R подвергается серьезным техническим изменениям. В частности, изменяется шасси, аэродинамика и настройки двигателя. Также на 30% увеличиваются впускные отверстия системы инерционного наддува. Немного меняются фары, а ветровое стекло становится чуть выше.
* 2005 г. - мотоцикл получает новый блок управления двигателем, штатный иммобилайзер и 4-поршневые радиальные суппорта (вместо 6-поршневых).
* 2006 г. - последний год продаж модели Kawasaki ZX-12R. Ей на смену приходит более мощный и современный мотоцикл - [[Kawasaki_ZZR1400_(ZX-14R)|Kawasaki ZX-14R]].
== Технические характеристики ==
[[Image:Motolib-info-4.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-12R Ninja]]
[[Image:Kawasaki-zx12r-8.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-12R Ninja]]
[[Image:Zx12r6.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-12R Ninja]]
[[Image:Kawasaki Ninja ZX-12R Cockpit.jpg.1876853.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-12R Ninja]]
{{#ev:youtube|bxxK7qaTF9A|300|right|Обзор мотоцикла Kawasaki ZX-12R Ninja}}
{{#ev:youtube|vzc3sKnHsdI|300|right|Тест мотоцикла Kawasaki ZX-12R Ninja}}
Технические характеристики Kawasaki ZX-12R:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Kawasaki ZX-12R Ninja
|-
|Тип мотоцикла
|Спорт
|-
|Год выпуска
|2000-2006
|-
|Тип двигателя
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|Рабочий объем
|1199 куб. см.
|-
|Охлаждение
|Жидкостное
|-
|Диаметр цилиндра / ход поршня
|83 мм х 55,4 мм
|-
|Степень сжатия
|12,2:1
|-
|Количество клапанов на цилиндр
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|электронный впрыск, 46mm 46EIS x 4 (Denso)
|-
|Тип зажигания
|цифровое
|-
|Максимальная мощность
|178 л.с. при 10500 об/мин (161,2 л.с. - на колесе)
|-
|Максимальный крутящий момент
|134 Nm при 7500 об/мин (123,7 Нм - на колесе)
|-
|Коробка передач
|6-ступенчатая, обратная
|-
|Тип привода
|цепь
|-
|Размер передней шины
|120/70 ZR17M/C (58W)
|-
|Размер задней шины
|200/50 ZR17M/C (75W)
|-
|Передние тормоза
|2 диска 320 мм, 6-поршневые суппорта (с 2005 г. - 4-поршневые радиальные)
|-
|Задние тормоза
|1 диск 230 мм, 2-поршневой суппорт
|-
|Передняя подвеска
|43 мм вилка перевернутого типа KYB (все регулировки), ход - 120 мм
|-
|Задняя подвеска
|Маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход - 140 мм
|-
|Рама
|алюминиевая (монокок)
|-
|Разгон 0-100 км/ч
|2,7 сек
|-
|Максимальная скорость
|308 км/ч
|-
|Высота по седлу
|820 мм
|-
|Колесная база
|1450 мм
|-
|Емкость бензобака
|19 л
|-
|Масса мотоцикла
|213 кг - сухая
245 кг - снаряженная
|}
== Расход топлива ==
Официально заявленный расход топлива на Kawasaki ZX-12R Ninja составляет около 5,5 л - по трассе, и 8,8 л - по городу. Реальное значение, по отзывам владельцев, составляет 10-13 л на 100 км пути в режиме городского передвижения.
== Цена ==
Цена на Kawasaki ZX-12R в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:
* $5000-5500 - за модели 2000 года
* $6500-7500 - за модели 2004-2005 гг.
Стоимость Kawasaki ZX-12R с пробегом по РФ начинается от 170 000 руб.
== Видео ==
* Обзор мотоцикла Kawasaki ZX-12R Ninja.
== О надежности ==
Модель Kawasaki ZX-12R может иметь следующие "болезни":
* '''Масляное голодание''' - первые версии мотоцикла имели несовершенную конструкцию системы смазки двигателя, поэтому рекомендуется не экономить на масле и фильтре, а менять их своевременно или чаще. Также не следует поднимать мотоцикл в вилли.
* '''Несовершенство КПП''' - коробка передач отличается жесткой и грубой работой, на больших пробегах и в случае постоянного динамичного использования мотоцикла может выходить из строя 2-я передача и сцепление. Между 4-ой и 5-ой передачей может ловиться псевдо-нейтраль.
* '''Слабый задний тормоз''' - усилия передних тормозов вполне хватает, в то же время задние достаточно слабые и склонны к блокировке колеса.
== Отзывы ==
Отзывы о Kawasaki ZX-12R Ninja:
----
<spoiler>
''Сам владелец двенашки. Выбирал между ним и бусой долго и вдумчиво. Меня буса не впечатлила-имхо это как сравнивать тяжеловоза с арабским скакуном. У меня такое впечатление осталось... А убить этот мот просто нереально,если конечно не лить всякое говно в картер (что подешевше...) и 92м не заправлять-по факту замер даже до 80ти через раз о.ч. не дотягивает! Много обсуждали якобы имеющуюся проблему со смазкой первой версии-я лично знаю человека который откатал на ней два сезона активно,при чем на заднем ездил,по субъективным впечатлениям чаще,чем на двух и никаких проблем... Конечно всё сказанное справедливо если сабж не укатан изначально!''
''Очень интересный и ни на что не похожий мот-бери,не пожалеешь! ''
----
''Мот очень эластичен. Ровная тяга на всех передачах и оборотах. Нет такого безумного рывка и подхватов, как супер-спорте. Но 1200 кубовый двигатель обеспечивает паровозную тягу. На дороге мот прекрасно тянет в разгон уже на 3000 оборотах. Предназначение этого мота обеспечивает ему великолепное прохождение неровностей. Регулярно в поворотах попадал в колеи, неровности, асфальтовые наплывы. Подвеска все делает сама, надо немного подхватить мот, привстать на подножках. Конечно, нужно иметь опыт общения с крупной кубатурой, чтобы не закрыть\открыть газ в повороте или поймать болтающийся мот, доложить его в поворотах при сильной болтанке, когда он пытается распрямиться. Большой объем и запас мощности идеален для дальняков. На трассе не переставал радоваться своим 190 лошадям, когда не нужно постоянно щелкать вверх-вниз передачами. Я всю дорогу шел на 5-6 скорости, обеспечивая себе прекрасную тягу и уверенный разгон от 120 до 240 км\ч… Когда въехал в Питер, уже практически сросся с мотом. Лавирование в потоке даже легче, чем на моей Ниньзе 7 за счет посадки. Мот очень маневренен и легок в управлении на малых скоростях. Но тут начинает сказываться избыток мощи. Первую передачу старался сразу отщелкать. Да и жечь такой двигатель в пробках, зная, что он может творить на трассах, откровенно жаль.''
''Прокатившись на Двенашке, я понял наконец глум по поводу предложения новичкам купить себе Бусу :-))) Мой друг назвал Двенашку «дружелюбным убийцей» Оценить настоящую опасность этого мота может только человек с накатом на крупной кубатуре. Я безнадежно влюбился в этот мот. Но я пока не хочу купить его себе. Для управления такой техникой нужен спокойный остепенившийся человек, которому запас мощности нужен для маневренности на трассе. Я проехал на моте около 500 км. Если бы не холод, это расстояние можно было бы проехать за один приход. А так даже 2 кофты не спасали, когда на улице +5. 150-200 км. И меняемся. Позади шла машина (а в районе Пскова машину пускали вперед, чтобы по подпрыгиваниям габаритных огней определять снятый асфальт :-))))) ). После мота, в теплой машине, ночью начинает сразу же вырубать сон. Я засыпал даже с открытыми глазами. Поэтому чуть согрелся, хочется обратно на мот. На нем хотя бы не спишь. Зато как только рассвело и потеплело, я снова пересел на мот и незаметно для себя и для оставшихся в машине друзей пролетел оставшиеся 200 км. Дорога кончилась рано и абсолютно незаметно. :-) Разрыв между мотом и отставшей машиной был больше часа :-) Утром я понял настоящую философию этого зверя. После 2 суток без сна, холодной ночи, отвратных дорог, чуть потеплело и захотелось проехать пройденное расстояние еще раз. Думаю, этот мот подарок для вторых номеров, т.к. сидушка для них чуть выше, но в тоже время сделана под диван. Учитывая, что пилот сидит ровно, второму номеру должно быть все хорошо видно и в тоже время удобно.''
''Из минусов могу сказать, что мот нездорово таскает по колее. Я в тех местах ходил на своей Ниньзе. Возможно, дорога разбилась, и сейчас я бы не смог идти на своем. Но Двенашку таскает по колее и приходится ускоряться до 140+ км\ч, чтобы бороться с колеей. Такой же эффект был на снятом асфальте. Приходилось ускорятся до 100+ км\ч.''
''Неприятный момент был с расходом. Что на 3000 оборотах, что 8000, мот кушает свои 8 литров 95 бензина на сотню. А бак всего около 20 литров. Таким образом, на трассе приходится заправляться каждые 180-200 км. На границе с Белоруссией и РФ в районе Опочки нет заправок в радиусе 60 км. На Двенашку хотелось бы бак литров 30 минимум-все равно он там под сидением. Так же неприятное впечатление оставили стоковые ручки. Для себя их сразу же надо менять на силиконовые.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Kawasaki_ZX-12R:_Тест-драйв_от_Моторевю|Kawasaki ZX-12R: Тест-драйв от Моторевю]]
* [[Kawasaki_ZX-12R:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Дмитрий_Ивайкин)|Kawasaki ZX-12R: Тест-драйв от Моторевю (Дмитрий Ивайкин)]]
* [[Kawasaki_ZX-12R:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Владимир_Здоров)|Kawasaki ZX-12R: Тест-драйв от Моторевю (Владимир Здоров)]]
* [[Kawasaki_ZX-12R:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Денис_Панферов)|Kawasaki ZX-12R: Тест-драйв от Моторевю (Денис Панферов)]]
== Документация ==
* [[Kawasaki_ZX-12R:_мануалы|Kawasaki ZX-12R: мануалы]]
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, zx-12r, ninja, технические, характеристики, расход, цена, история
|description=Kawasaki ZX-12R: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывы.
}}
[[Image:4-26-1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-12R Ninja (2000-2001)]]
[[Image:ZX-12R Blue 05.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-12R Ninja (2005-2006)]]
Модель гипер-спортивного мотоцикла '''Kawasaki ZX-12R Ninja''' вышла в свет в 2000 году как ответ компании на выпуск [[Suzuki_GSX1300R_Hayabusa|Suzuki GSX1300R Hayabusa]]. Однако, несмотря на выдающиеся технические характеристики, Kawasaki ZX-12R не получил такой же популярности, как "Буса", и в 2007 году был заменен на [[Kawasaki_ZZR1400_(ZX-14R)|Kawasaki ZX-14R]], снова став самым быстрым серийным мотоциклом в мире. К слову, в 2007 году Suzuki представила второе поколение "Хаябусы", увеличив максимальную мощность до 197 л.с., поэтому выход в свет модели [[Kawasaki_ZZR1400_(ZX-14R)|Kawasaki ZX-14R]] стал очередным ответом Kawasaki на гонку мощностей и скоростей.
В 2000 году японские мотопроизводители и BMW заключили соглашение, согласно которому максимальная скорость всех гражданских моделей ограничивалась 300 км/ч. Это было обусловлено страхом мотопроизводителей относительно введения ограничений на законодательном уровне в странах Европы. Интересным является также и тот факт, что до принятия данного соглашения Kawasaki запланировал масштабную пресс-конференцию и демонстрацию преимуществ Kawasaki ZX-12R перед [[Suzuki_GSX1300R_Hayabusa|Suzuki GSX1300R Hayabusa]], главным образом в скорости. Однако сразу после принятия соглашения данное событие было отменено, а новые модели Kawasaki ZX-12R получили изменения в блоке управления, ограничивающие максимальную скорость до положенных 300 км/ч.
Главной особенностью Kawasaki ZX-12R является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1199 куб. см., выдающий 178 л.с. мощности 134 Нм крутящего момента. Мотоцикл оборудован электронным впрыском топлива и инерционным наддувом (Ram-Air), благодаря которой пиковая мощность могла достигать 190 л.с. Это позволяло разгонять мотоцикл за 2,7 сек до 100 км/ч и за 7,2 сек - до 200 км/ч, а максимальная скорость составляла около 308 км/ч.
Другими важными особенностями Kawasaki ZX-12R являются алюминиевая рама типа монокок, современные спортивные подвески со всеми регулировками, широкая задняя покрышка и мощные 6-поршневые тормоза спереди.
''Основные конкуренты Kawasaki ZX-12R в классе:''
* [[Honda_CBR1100XX|Honda CBR1100XX Blackbird]]
* [[Suzuki_GSX1300R_Hayabusa|Suzuki GSX1300R Hayabusa (1999-2007)]]
== Краткая история модели ==
* 2000 г. - официальное начало производства и продаж Kawasaki ZX-12R.
* 2001 г. - с выходом международного соглашения между мотопроизводителями максимальная скорость всех мотоциклов ограничивалась отметкой в 299 км/ч.
* 2002 г. - модель Kawasaki ZX-12R подвергается серьезным техническим изменениям. В частности, изменяется шасси, аэродинамика и настройки двигателя. Также на 30% увеличиваются впускные отверстия системы инерционного наддува. Немного меняются фары, а ветровое стекло становится чуть выше.
* 2005 г. - мотоцикл получает новый блок управления двигателем, штатный иммобилайзер и 4-поршневые радиальные суппорта (вместо 6-поршневых).
* 2006 г. - последний год продаж модели Kawasaki ZX-12R. Ей на смену приходит более мощный и современный мотоцикл - [[Kawasaki_ZZR1400_(ZX-14R)|Kawasaki ZX-14R]].
== Технические характеристики ==
[[Image:Motolib-info-4.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-12R Ninja]]
[[Image:Kawasaki-zx12r-8.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-12R Ninja]]
[[Image:Zx12r6.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-12R Ninja]]
[[Image:Kawasaki Ninja ZX-12R Cockpit.jpg.1876853.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-12R Ninja]]
{{#ev:youtube|bxxK7qaTF9A|300|right|Обзор мотоцикла Kawasaki ZX-12R Ninja}}
{{#ev:youtube|vzc3sKnHsdI|300|right|Тест мотоцикла Kawasaki ZX-12R Ninja}}
Технические характеристики Kawasaki ZX-12R:
{| align="center" border="1"
|Модель
|Kawasaki ZX-12R Ninja
|-
|Тип мотоцикла
|Спорт
|-
|Год выпуска
|2000-2006
|-
|Тип двигателя
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
|Рабочий объем
|1199 куб. см.
|-
|Охлаждение
|Жидкостное
|-
|Диаметр цилиндра / ход поршня
|83 мм х 55,4 мм
|-
|Степень сжатия
|12,2:1
|-
|Количество клапанов на цилиндр
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
|-
|Система подачи топлива
|электронный впрыск, 46mm 46EIS x 4 (Denso)
|-
|Тип зажигания
|цифровое
|-
|Максимальная мощность
|178 л.с. при 10500 об/мин (161,2 л.с. - на колесе)
|-
|Максимальный крутящий момент
|134 Nm при 7500 об/мин (123,7 Нм - на колесе)
|-
|Коробка передач
|6-ступенчатая, обратная
|-
|Тип привода
|цепь
|-
|Размер передней шины
|120/70 ZR17M/C (58W)
|-
|Размер задней шины
|200/50 ZR17M/C (75W)
|-
|Передние тормоза
|2 диска 320 мм, 6-поршневые суппорта (с 2005 г. - 4-поршневые радиальные)
|-
|Задние тормоза
|1 диск 230 мм, 2-поршневой суппорт
|-
|Передняя подвеска
|43 мм вилка перевернутого типа KYB (все регулировки), ход - 120 мм
|-
|Задняя подвеска
|Маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход - 140 мм
|-
|Рама
|алюминиевая (монокок)
|-
|Разгон 0-100 км/ч
|2,7 сек
|-
|Максимальная скорость
|308 км/ч
|-
|Высота по седлу
|820 мм
|-
|Колесная база
|1450 мм
|-
|Емкость бензобака
|19 л
|-
|Масса мотоцикла
|213 кг - сухая
245 кг - снаряженная
|}
== Расход топлива ==
Официально заявленный расход топлива на Kawasaki ZX-12R Ninja составляет около 5,5 л - по трассе, и 8,8 л - по городу. Реальное значение, по отзывам владельцев, составляет 10-13 л на 100 км пути в режиме городского передвижения.
== Цена ==
Цена на Kawasaki ZX-12R в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:
* $5000-5500 - за модели 2000 года
* $6500-7500 - за модели 2004-2005 гг.
Стоимость Kawasaki ZX-12R с пробегом по РФ начинается от 170 000 руб.
== Видео ==
* Обзор мотоцикла Kawasaki ZX-12R Ninja.
== О надежности ==
Модель Kawasaki ZX-12R может иметь следующие "болезни":
* '''Масляное голодание''' - первые версии мотоцикла имели несовершенную конструкцию системы смазки двигателя, поэтому рекомендуется не экономить на масле и фильтре, а менять их своевременно или чаще. Также не следует поднимать мотоцикл в вилли.
* '''Несовершенство КПП''' - коробка передач отличается жесткой и грубой работой, на больших пробегах и в случае постоянного динамичного использования мотоцикла может выходить из строя 2-я передача и сцепление. Между 4-ой и 5-ой передачей может ловиться псевдо-нейтраль.
* '''Слабый задний тормоз''' - усилия передних тормозов вполне хватает, в то же время задние достаточно слабые и склонны к блокировке колеса.
== Отзывы ==
Отзывы о Kawasaki ZX-12R Ninja:
----
<spoiler>
''Сам владелец двенашки. Выбирал между ним и бусой долго и вдумчиво. Меня буса не впечатлила-имхо это как сравнивать тяжеловоза с арабским скакуном. У меня такое впечатление осталось... А убить этот мот просто нереально,если конечно не лить всякое говно в картер (что подешевше...) и 92м не заправлять-по факту замер даже до 80ти через раз о.ч. не дотягивает! Много обсуждали якобы имеющуюся проблему со смазкой первой версии-я лично знаю человека который откатал на ней два сезона активно,при чем на заднем ездил,по субъективным впечатлениям чаще,чем на двух и никаких проблем... Конечно всё сказанное справедливо если сабж не укатан изначально!''
''Очень интересный и ни на что не похожий мот-бери,не пожалеешь! ''
----
''Мот очень эластичен. Ровная тяга на всех передачах и оборотах. Нет такого безумного рывка и подхватов, как супер-спорте. Но 1200 кубовый двигатель обеспечивает паровозную тягу. На дороге мот прекрасно тянет в разгон уже на 3000 оборотах. Предназначение этого мота обеспечивает ему великолепное прохождение неровностей. Регулярно в поворотах попадал в колеи, неровности, асфальтовые наплывы. Подвеска все делает сама, надо немного подхватить мот, привстать на подножках. Конечно, нужно иметь опыт общения с крупной кубатурой, чтобы не закрыть\открыть газ в повороте или поймать болтающийся мот, доложить его в поворотах при сильной болтанке, когда он пытается распрямиться. Большой объем и запас мощности идеален для дальняков. На трассе не переставал радоваться своим 190 лошадям, когда не нужно постоянно щелкать вверх-вниз передачами. Я всю дорогу шел на 5-6 скорости, обеспечивая себе прекрасную тягу и уверенный разгон от 120 до 240 км\ч… Когда въехал в Питер, уже практически сросся с мотом. Лавирование в потоке даже легче, чем на моей Ниньзе 7 за счет посадки. Мот очень маневренен и легок в управлении на малых скоростях. Но тут начинает сказываться избыток мощи. Первую передачу старался сразу отщелкать. Да и жечь такой двигатель в пробках, зная, что он может творить на трассах, откровенно жаль.''
''Прокатившись на Двенашке, я понял наконец глум по поводу предложения новичкам купить себе Бусу :-))) Мой друг назвал Двенашку «дружелюбным убийцей» Оценить настоящую опасность этого мота может только человек с накатом на крупной кубатуре. Я безнадежно влюбился в этот мот. Но я пока не хочу купить его себе. Для управления такой техникой нужен спокойный остепенившийся человек, которому запас мощности нужен для маневренности на трассе. Я проехал на моте около 500 км. Если бы не холод, это расстояние можно было бы проехать за один приход. А так даже 2 кофты не спасали, когда на улице +5. 150-200 км. И меняемся. Позади шла машина (а в районе Пскова машину пускали вперед, чтобы по подпрыгиваниям габаритных огней определять снятый асфальт :-))))) ). После мота, в теплой машине, ночью начинает сразу же вырубать сон. Я засыпал даже с открытыми глазами. Поэтому чуть согрелся, хочется обратно на мот. На нем хотя бы не спишь. Зато как только рассвело и потеплело, я снова пересел на мот и незаметно для себя и для оставшихся в машине друзей пролетел оставшиеся 200 км. Дорога кончилась рано и абсолютно незаметно. :-) Разрыв между мотом и отставшей машиной был больше часа :-) Утром я понял настоящую философию этого зверя. После 2 суток без сна, холодной ночи, отвратных дорог, чуть потеплело и захотелось проехать пройденное расстояние еще раз. Думаю, этот мот подарок для вторых номеров, т.к. сидушка для них чуть выше, но в тоже время сделана под диван. Учитывая, что пилот сидит ровно, второму номеру должно быть все хорошо видно и в тоже время удобно.''
''Из минусов могу сказать, что мот нездорово таскает по колее. Я в тех местах ходил на своей Ниньзе. Возможно, дорога разбилась, и сейчас я бы не смог идти на своем. Но Двенашку таскает по колее и приходится ускоряться до 140+ км\ч, чтобы бороться с колеей. Такой же эффект был на снятом асфальте. Приходилось ускорятся до 100+ км\ч.''
''Неприятный момент был с расходом. Что на 3000 оборотах, что 8000, мот кушает свои 8 литров 95 бензина на сотню. А бак всего около 20 литров. Таким образом, на трассе приходится заправляться каждые 180-200 км. На границе с Белоруссией и РФ в районе Опочки нет заправок в радиусе 60 км. На Двенашку хотелось бы бак литров 30 минимум-все равно он там под сидением. Так же неприятное впечатление оставили стоковые ручки. Для себя их сразу же надо менять на силиконовые.''
----
</spoiler>
== Читайте также ==
* [[Kawasaki_ZX-12R:_Тест-драйв_от_Моторевю|Kawasaki ZX-12R: Тест-драйв от Моторевю]]
* [[Kawasaki_ZX-12R:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Дмитрий_Ивайкин)|Kawasaki ZX-12R: Тест-драйв от Моторевю (Дмитрий Ивайкин)]]
* [[Kawasaki_ZX-12R:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Владимир_Здоров)|Kawasaki ZX-12R: Тест-драйв от Моторевю (Владимир Здоров)]]
* [[Kawasaki_ZX-12R:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Денис_Панферов)|Kawasaki ZX-12R: Тест-драйв от Моторевю (Денис Панферов)]]
== Документация ==
* [[Kawasaki_ZX-12R:_мануалы|Kawasaki ZX-12R: мануалы]]