{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ZX-9R Ninja}}

|keywords=kawasaki, zx-9r, ninja, технические, характеристики, расходмощность, ценамануал, история|description=Kawasaki ZX-9R: обзор, особенности, история, технические характеристикиmanual, цена. Отзывы.specs

__notoc__[[Imagefile:Kawasaki-zx9rzx-ninja9r-1998static-81.jpg|300px550px|thumb|rightcenter|Kawasaki ZX-9R(ZX900B) 1994-1997]]Модель спортивного мотоцикла '''Kawasaki ZX-9R Ninja''' вышла в свет появилась в 1994 году в качестве ответа как ответ Kawasaki на выпуск появление модели [[Honda_CBR900RR_Fireblade|Honda CBR900RR Fireblade]], которая практически сразу завоевала популярность на рынке. И если последним Создав CBR900RR Fireblade, компании Honda удалось совместить в себе мощность практически мощь литрового мотоцикла и управляемость более легких 750-кубового "спорта"кубовых моделей. Kawasaki же предложил большую мощность и более внушительные динамические характеристики, то первые модификации Kawasaki ZX-9R были с уклоном однако заметно проигрывал в массе и управляемости. Вообще же ZX9R больше подходил на роль спорт-туристтуриста с его более прямой посадкой и высоким расположением клипон. Представляя собой нечто среднее между [[Kawasaki_ZZR1100|{{Ads_top}}Первые версии Kawasaki ZZNinja ZX-R1100]] и 9R были построена на базе другой спортивной модели [[Kawasaki_ZXR750|Kawasaki ZXR750]], модель ZX-9R имела внушительную снаряженную массу получив от нее фактически тот же двигатель, но увеличенного объема и более высокое расположение клипонпереднюю перевернутую вилки. Несмотря на более мощный, чем у Последующие поколения были существенно пересмотрены и окончательно отделены от [[Honda_CBR900RR_FirebladeKawasaki_ZXR750|Honda CBR900RR FirebladeKawasaki ZXR750]], - они получили новый двигатель, Kawasaki ZX-9R не мог похвастаться той же управляемостью раму и маневренностьюподвески.

Однако гоночные недостатки модели означали ощутимые преимущества при движении в городских условиях и на шоссе: более удобная и прямая посадка, большой вес и стабильность на высоких скоростях За основу Kawasaki ZX-9R был взят рядный 4- все это сделало мотоцикл весьма популярным для техцилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, кто любит спортбайкиобъемом 899 см³, но не планирует выезжать выдающий от 139 л.с. на гоночный трекпервых поколениях до 144 л.с. мощности на последнем. Характеристики двигателя могли существенно отличаться в зависимости от стран продаж.

Из других особенностей ZX-9R можно следует выделить алюминиевую раму, полностью регулируемые спортивные подвески в виде телескопической вилки и моноамортизатора со всеми регулировками, карбюраторную систему питания мощные тормоза, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 19 л (20 л - у первого поколения) и 186 207 кг сухой снаряженной массы (243 кг - у первых поколений - 215-218 кгпервого поколения).

Модель Первый модификации Kawasaki ZX-9R выпускалась вплоть имели заводское обозначение '''ZX900B''' и отличались двойной передней фарой, вилкой перевернутого типа, топливным баком на 20 л, алюминиевой трубчатой рамой и мощностью в 139 л.с. В 1998 году модель получает рестайлинг и новое заводское обозначение '''ZX900C'''. Это поколение отличается новой рамой, двигателем, подвесками (обычная телескопическая вилка 46 мм), 6-поршневыми передними суппортами (появились в середине первого поколения) и уменьшенными тормозными дисками (296 мм вместо 320 мм). Максимальная мощность - 143 л.с. В 2000 г. модель подвергается очередному обновлению, меняя внешний вид (двойная фара), настройки задней подвески, увеличивая размерность задней шины, получая новые карбюраторы и повышая максимальную мощность до 2004 г144 л.с. 2002 год ознаменовал последний рестайлинг модели, по итогу котором ZX9R получил 4-поршневые передние суппорта и была заменена диски на 320 мм, вернул прошлые карбюраторы, устанавливаемые на 1-е и 2-е поколения и немного увеличил снаряженную массу. 2003 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок, уступив место полностью новой флагманской модели - [[Kawasaki_ZX-10R|Kawasaki ZX-10R]].

|[[Image:Zx-9r 1994 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-9R (ZX900B) 1994zx-1995]]|[[Image:Bikepics9r-2321507100698-full617.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-9R (ZX900B3, ZX900B4) 1996-1997]]|[[Image:ZxKawasaki-zx-9r 1998 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-9R (ZX900C1, ZX900C2) 1998-1999]]|static-|[[Image:Kawasaki ZX9R 00 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-9R (ZX900E1, ZX900E2) 2000-2001]]|[[Image:Kawasaki ZX9R 02 1Zx-9r 1994 2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-9R (ZX900F1, ZX900F2) 2002-2003]]

Сравнительные технические Технические характеристики Kawasaki ZX-9R Ninja:{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|'''Поколения'''|'''Kawasaki ZX-9R (1994-1995)'''|'''Kawasaki ZX-9R (1996-1997)'''Модель|'''Kawasaki ZX-9R (1998-1999)'''|'''Kawasaki ZX-9R (2000-2001)'''|'''Kawasaki ZX-9R (2002-2003)'''

|'''Рама'''|colspan! scope="5row" |алюминиеваяТип мотоцикла|спортивный

|'''Тип двигателя'''|colspan! scope="5row" |4-цилиндровый, 4Год выпуска|1994-тактный, рядный2003

|'''Рабочий объем'''|colspan! scope="5row" |899 куб. см.Рама|алюминиевая трубчатая – ZX900B алюминиевая литая – ZX900C, ZX900E, ZX900F

|'''Диаметр цилиндра/ход поршня'''|colspan! scope="2row" |73 х 53,7 ммТип двигателя|colspan="3" |75 х 504-цилиндровый, 4-тактный,9 ммрядный

|'''Степень сжатия'''|colspan! scope="3row" |11,5:1Рабочий объем|colspan="2" |12,2:1899 см³

|'''Охлаждение'''|colspan! scope="5row" |жидкостноеДиаметр цилиндра/ход поршня|73,0 x 53,7 мм – ZX900B 75,0 x 50,9 мм – ZX900C, ZX900E, ZX900F

! scope="row"|'''Количество клапанов на цилиндр'''Степень сжатия|colspan="11.5" |DOHC:1 – ZX900B, ZX900C 12.2:1 - ZX900E, 4 клапана на цилиндрZX900F

|'''Система подачи топлива'''|colspan! scope="5row" |4x 40mm Keihin CVKDОхлаждение|жидкостное

|'''Тип зажигания'''|colspan! scope="5row" |цифровоеКоличество клапанов на цилиндр|DOHC, 4 клапана на цилиндр

! scope="row"|'''Максимальная мощность'''Система подачи топлива|139 л.с. при 10500 об/минКарбюратор, 4x Keihin CVKD40 – ZX900B, ZX900C, ZX900F|141 л.с. при 10500 об/мин|143 л.с. при 11000 об/мин|colspan="5" |144 л.с. при 11000 об/минКарбюратор, 4x Keihin CVRD40 – ZX900E

|'''Максимальный крутящий момент'''|colspan! scope="2row" |94 Нм при 9000 об/минТип зажигания|colspan="3" |101 Нм при 9200 об/минтранзисторное

|'''Коробка передач'''|colspan! scope="5row" |6-ступенчатаяМаксимальная мощность|139,0 л.с. (102,0 кВт) при 10500 об/мин – ZX900B (полносильные версии) 143,0 л.с. (105,0 кВт) при 11000 об/мин – ZX900C (полносильные версии) 144,0 л.с. (106,0 кВт) при 11000 об/мин – ZX900E, ZX900F (полносильные версии)

|'''Тип привода'''|colspan! scope="5row" |цепьМаксимальный крутящий момент|96,0 Нм (9,8 кг*м) при 9000 об/мин – ZX900B (полносильные версии) 101,0 Нм (10,3 кг*м) при 9000 об/мин – ZX900C (полносильные версии) 101,0 Нм (10,3 кг*м) при 9200 об/мин – ZX900E, ZX900F (полносильные версии)

|'''Размер передней шины'''|colspan! scope="5row" |120/70 ZR17Коробка передач|6-ступенчатая

|'''Размер задней шины'''|colspan! scope="4row" |180/55 ZR17Тип привода|190/50 ZR17цепь

|'''Передние тормоза'''|2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта|colspan! scope="3row" |2 диска 296 мм, 6-поршневые суппортаРазмер передней шины|2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта120/70 ZR17 (58W)

! scope="row"|'''Задние тормоза'''Размер задней шины|1 диск 210 мм180/55 ZR17 (73W) – ZX900B, 1-поршневой суппортZX900C|colspan="4" |1 диск 220 мм190/50 ZR17 (73W) – ZX900E, 1-поршневой суппортZX900F

! scope="row"|'''Передняя подвеска'''Передние тормоза |colspan="2" |41 диска, 320 мм, 4-поршневые суппорта – ZX900B1-B2 2 диска, 320 мм перевернутая вилка (все регулировки), 6-поршневые суппорта – ZX900B3-B4|40 2 диска, 296 мм телескопическая вилка (все регулировки), 6-поршневые суппорта – ZX900C, ZX900E |colspan="2" |46 диска, 320 мм телескопическая вилка (все регулировки), 4-поршневые суппорта – ZX900F

|'''Задняя подвеска'''|colspan! scope="5row" |моноамортизатор с прогрессией (все регулировки)Задние тормоза|1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт

! scope="row"|'''Максимальная скорость'''Передняя подвеска|276 км/чПеревернутая вилка 43 мм (полностью регулируемая), ход - 110 мм – ZX900B|269 км/ч|280 км/ч|273 км/ч|281 км/чТелескопическая вилка 46 мм (полностью регулируемая), ход - 120 мм – ZX900C, ZX900E, ZX900F

|'''Разгон до 100 км/ч'''|colspan! scope="5row" |~2,9 секЗадняя подвеска|Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемая), ход - 145 мм – ZX900B|'''Емкость бензобака'''|colspan="2" |20 лМаятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемая), ход - 130 мм – ZX900C|colspan="2" |19 л|18 лМаятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемая), ход - 135 мм – ZX900E, ZX900F

|'''Масса мотоцикла (сухая)'''|215 кг|218 кг|colspan! scope="2row" |183 кг|186 кгДлина мотоцикла|}2085 мм – ZX900B

== Расход топлива =={{#ev:youtube|Y-lmYeHpLc4|300|right|Полный обзор мотоцикла Kawasaki ZX-9R}}Средний расход топлива на Kawasaki ZX-9R составляет 62050 мм – ZX900C,75 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.ZX900E

2065 мм – ZX900F|-! scope== Цена =="row"|Ширина мотоциклаЦена на Kawasaki ZX-9R в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3200-3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 140 000 руб.|725 мм – ZX900B

== Видео ==730 мм – ZX900E, ZX900F* Обзор и тест|-драйв ! scope="row"|Высота мотоцикла Kawasaki ZX-9R.* Полный обзор мотоцикла Kawasaki ZX-9R.|1165 мм – ZX900B

== Отзывы ==1155 мм – ZX900C, ZX900E, ZX900FОтзывы о Kawasaki ZX-9R Ninja:---|-<spoiler>''Брал в прошлом году как первый мотоцикл,пока добрались все продали остался только он kawasaki zx-9r Подходить было как то страшно в первый раз. Достаточно большой по сравнению с 750 сузуки gsxr . Но деваться было не куда. Погрузили мот в Газель и поехали домой. Несмотря на свой возраст 1995г мотоцикл в хорошем состоянии пробег был 50 000км,и цена приятная. Oчень красивый я просто в восторге от его линий.Заменил свечи,помыл фильтр и тд Первые три дня ездил только по гаражам,привыкал к его мощности. Очень большой и пугающий отрыв по динамике если сравнивать с 400кой ,но не так страшно как кажется Потом выезд на волю .Крутил сначала до 6000-7000 тыс и этого вполне хватало чтобы весь поток машин оставался позади,немного сомневался не погорячился ли я с покупкой ведь можно было взять 600ку как разумный компромисс . Разгон мощный уверенный В подъем куда машина разгоняется с большой неохотой мот просто взлетает как на крыльях, Газ в тоже время плавный и при резком открытии на свечку не встает( не любитель этого) а срывается в букс и на 2ой тоже легко и легко контролируется. Посадка удобная с моим ростом 190см,но после нескольких часов требуется остановка и разминка, затекают руки и пятая точка. Расход по городу -темп средний где то 10 литров лью 95 напополам с 98 так,он так заметно резвее. Подвеска была зажата и после 180ти мот начинал рыскать. Сделал помягче и все стало отлично. Держит уверенно и после 200 на том же участке дороги. Хотелось попробовать максималку. Разгонял до 260 -это за городом,погода была ветреная и машин не мало,пришлось оставить эту затею. Пишу больше для тех кто планирует покупку сразу мощного мотоцикла, не так страшно как пишут ,но надо подходить к этому делу с холодной головой привыкать к повадкам мотоцикла поведению на дороге(пластик,ручки и тд не дешевые) постепенно прибавляя обороты На первых порах поосторожней с ручкой газа. Брал для вечерних прострелов по городу. Машина есть ,но мот совсем другое дело ,да и с техникой покопаться люблю. Мотоциклом очень доволен и для нашего города,с нашими дорогами 900 кубов вполне достаточно. За ошибки простите. Всем удачи на дорогах!''scope="row"|Колесная база----|1440 мм – ZX900B

''Пришел очередной сезон160 мм – ZX900C, и я его открываю на Ninja (Нинка) синего цвета. Для своих лет он был очень свежий. Пробег на одометре составляет 14000 ZX900E, ZX900F|-! scope="row"|Разгон до 100 км и работает как часики импортные без лишних шумов. Выезд из гаража/ч|3, еще холодный асфальт и аккуратно добавляю газу на второй передачи, но Нинка оказалось с характером, снося заднее колесо в сторону. Солнышко разогревает покрытие дорожное все быстрее и быстрее, уже через пару часов можно было пробовать ехать с наслаждением без всяких виляний02 сек. В такие моменты время не идет, а плывет в океане эмоций и радости. Но приходится завершать прекрасный весенний день из|-за работы и житейских проблем. В голове возникает желание съездить в какое! scope="row"|Максимальная скорость|273 км/ч|-нибудь небольшое путешествие к друзьям. Так получилось, что у меня выдался свободный пятничный день. Выходные в полном моем распоряжении! scope="row"|Емкость бензобака|20, было твердо решено ехать.''0 л – ZX900B

''Расстояние до места встречи друзей в оба конца получается около 2000км. Собрал рюкзак: спички19, фонарик0 л – ZX900C, деньгиZX900E, нож, набор ключей, два подшлемника. Проехав примерно 500 км попадаю на участок ремонтной дороги. Дорожники залили все покрытие битумом, который прилипал к колесу и раскидывая всю массу вокруг. Проехав этот кошмар остановился на мотоцикле, висели ошметки битума и в одном месте лопнул «хагер» ZX900F|-! scope="row"|Масса мотоцикла (над колесом пластиковый кожухсухая). Едем дальше в поиске заправки, на мое счастье на горизонте она появилась, заправился до полного бака. Уже пройдено 750 км, усталость дает о себе знать: плечи и руки уже ноют. На последнем рывке я доезжаю до друга, который гостеприимно встречает. Беседуем за столом за кружкой пива, сквозь усталость и сон. Настает утро, чаепитие и интересные разговоры за столом. После небольших прогулок, начинаю собираться в обратный путь.''|215 кг – ZX900B

''Выезд183 кг – ZX900C, снова долгая и утомительная дорога, которая кажется бесконечной. Добираюсь в родной город в три часа ночи, меня всего колотит от усталость. Иду отсыпаться домой, чтобы в следующие выходные провести не менее интересно.''ZX900E

''О самом мотоцикле. Данная модель очень подходит и для города, и для трека, и для трассы 186 кг - ZX900F|-! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)|243 кг – очень сбалансированный мотоцикл. Лично мне очень понравился и оставил только положительные эмоции.''ZX900B

''Двигатель. Очень резвый и динамичный. Работает очень мягко и приятно207 кг – ZX900C, только у моего мотора была особенность подъедать масло, где-то два литра на 5000 км. Меня это совсем не напрягало, доливал и катался. Расход топлива в среднем 10 литров.''ZX900E

''Подвеска. Жесткая и собранная== Расход топлива ==Средний официальный расход топлива на Kawasaki ZX-9R составляет 5,88 л на 100 км пути. Входить в повороты одно удовольствие Точное значение зависит от стиля езды и при торможении вилка совсем не клюет. Свесы все высокие, легко можно запрыгнуть на бордюртехнической исправности мотоцикла.''