9705
правок
Изменения
м
== Краткая история модели ==
* 1990 г. - начало производства и продаж Kawasaki ZZR 250.
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Япония, Европа). '''Заводское обозначение''': EX250-H1.
----
* 1991 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Япония, Европа). '''Заводское обозначение''': EX250-H2.
----
* 1992 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Япония, Европа). '''Заводское обозначение''': EX250-H3.
----
* 1993 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Япония, Европа). '''Заводское обозначение''': EX250-H4.
----
* 1994 г. - устанавливается штатный аккумулятор меньшей емкости (6Ah вместо 8Ah).
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Япония, Европа). '''Заводское обозначение''': EX250-H5.
----
* 1995 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Япония). '''Заводское обозначение''': EX250-H6.
----
* 1996 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Япония, Европа). '''Заводское обозначение''': EX250-H7.
----
* 1997 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Япония, Европа). '''Заводское обозначение''': EX250-H8.
----
* 1998 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Япония, Европа). '''Заводское обозначение''': EX250-H9.
----
* 1999 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Япония, Европа). '''Заводское обозначение''': EX250-H10.
----
* 2000 г. - из-за изменений экологических требований модель снижает максимальную мощность до 36 л.с. Топливный бак уменьшается до 17 л, а сухая масса повышается на 2 кг.
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': EX250-H11.
----
* 2001 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение''': EX250-H12.
----
* 2002 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Северная Америка, Европа, Япония). '''Заводское обозначение''': EX250-H13.
----
* 2003 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': EX250-H14.
----
* 2004 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Северная Америка, Япония). '''Заводское обозначение''': EX250-H15.
----
* 2005 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Япония). '''Заводское обозначение''': EX250-H16.
----
* 2006 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Япония, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': EX250-H6F.
----
* 2007 г. - последний год производства.
'''Модель''': Kawasaki ZZR 250 (Япония, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': EX250-H7F.
----
{{#ev:youtube|dwjvjnEPGgg|300|right|Kawasaki ZZR 250}}
== Видео ==
* Kawasaki ZZR 250.
== Цена ==
Цена на Kawasaki ZZR 250 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2000-2500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 70 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о Kawasaki ZZR 250:
----
<spoiler>
''Я стал счастливым обладателем серо-черного Kawasaki ZZR-250! Начитавшись форумов, я ожидал что это будет овощ овощной, НО должен вам сказать, что для начинающего мотоциклиста – это просто ракета! Двигатель крутится до 14 тысяч оборотов, а максимальная скорость 190 км/ч. Максималку я конечно же проверил, но не сразу... недели через две , а пока мне хватало адреналина на стартах со светофоров. Зизер разгоняется наравне с Toyota Celica GTS то есть 100 км/ч он набирает примерно за 7 секунд. Месяца через полтора на зизере потекла вилка, не беда, отремонтировали. В остальном, технических проблем не было. Двигатель всегда заводился, передачи переключались четко и не вылетали, тормоза тормозили, а свет светил. У ZZR-250, кстати, очень скромный аппетит, как к бензину (5-6 литров на сотню) так и к расходникам. Один тормозной диск впереди, два цилиндра, 40 лошадиных сил – все это говорит о том, что нужно 2 тормозные колодки, а не 4, две свечи а не 4, а 40 л.с. не так быстро съедают цепь со звездами. Мотоцикл я использовал каждый день, с апреля по октябрь, по большей части ездил по Москве, на работу и по делам, зизер отлично рулится в пробках. Легкий и достаточно узкий мотоцикл (опять же из-за двухцилиндрового мотора) прекрасно проходил по самым загруженным улицам. Я не тратил ни грамма бензина зря, мотоцикл проходил любые пробки (водил это бесило дико ). Пробовал на зизере небольшой дальнобой, до Углича и обратно (около 250 км в один конец). Мотоцикл ни разу не подвел, единственное чего не хватало – это запаса мощности.''
----
''Купил мотоцикл и сразу офигел. Для 250 кубов очень хорошо идет по дороге. двигатель настроен таим образом что большая мощь мотоцикла идет на разгон. Что касается посадки то она очень удобная. Хоть это и самый настоящий спорт байк но не приходится ехать лежа. Характерное для всех КАВАСАКИ - когда врубаешь первую передачу то она втыкается громко. вес мотоцикла 145 кг и 45 л.с. посудите сами. Я остался покупкой очень доволен.''
----
''Для 250 кубов это просто аппарат!!! Сезон отъездил без проблем(около 9500км), не считая замены масла и расходников. Для новичков это самае то, и лёгок в управлении, да сам моц лёгкий. Разгон просто замечательный(5,6 сек до сотни..) По трассе прёт нормально, правда 165км/ч при 12000об/мин,по городу единственная проблема-в пробках зеркала мешают... :) Вдвоём прёшь,уже чувствуешь, что мало мощи, тупить начинает... Не знаю как вам, а мне понравился этот зизер!!!''
----
''БЫла у меня и 250- Ззизер,теперь 400.Скажу,что различия есть, и причём существеннее.У 250-два котла,за счёт этого она и работает как трактор(или Урал,Днепр),что по первости напрягает(особенно для дальняка).Да и идёт она,мягка говоря,как с напрягом.Динамика более вялая(но не очень сильна эта разница).Я думаю,что 400 подойдёт тебе по твоим критериям.Хотя и на 250 можно стабильно вдвоём идти 110 и 130.Максимально на 250-170км/ч(я лежал под ветровиком).На 400-190км/ч(лежал тоже).РАзница в цене у этих мотов очень маленькая,поэтому я тебе посоветовал бы взять 400 кубиков.Хотя попробуй и на 250 прокатиться,сам посмотришь,Всё увидишь.Продать проще потом будит 400 куб,маламальски ходовой класс мотов.''
----
''250-трактор, тяга с низов из своего класса ломовая, шасси компактнее чем у 400, рулится значительно легче, места обитания меньше чем на 400 как для пилота так и для пассажира, расход у мну не получался меньше 6 литров на сотню но это откручивать "на все деньги", с запчастями-за ваши детьги ваши любые копризы, но скорее всего тока на заказ лично у нас в городе таких аппарата 3, а 400 полным полно, для первого аппарата- лучше взять 250, она очень дружелюбна к пилоту. а если для реального туризма то лучше взять че по мощнее''
----
''мот хороший хотел взять тоже 400 но денег не хватило а так подвернулся вар за 28 кос. взять 250 правда без пластика переднего но все же пластик сделал сам пока только оптекатель с ветровиком передней , двигло незкрываю пока посмотрим может и небеду. поломок небыло , а когда покупал он не заводился зная некоторые секреты со стартером и его релешкой завел с пол оборота при том что он стоял 4 месяца . вот вчера 15.04.10 трос спидометра лопнул ну это непроблема подобрал от мопеда, а еще сальники меняю заказал жду когда прийдут заказал в МИнимото если кто с Анапы знает.(идти долго будут в течении 15 рабочих дней) вот и маюсь.Свечи менял японские оригинальные как в мануале написано поставил стал работать чотче пропал троизм, а то стояла одна japan а другая china хозяин при продаже воткнул так на авось. единственое запчасти в наличие небывает надо заранее заказывать. атак в полне good!!! мой первый японец после отечественых , по времени который он у меня 4,5 месяца плохого нечего только хорошие впечатление, да и насчет дальнобоя из Анапы в п.Веселовка и обратно в это же день в Темрюк и обратно, а потом уход от четырех колес с синий полосой по городу выдержал , большего всего удивил расход (святым духом что ли питается?) залил полный бак 18 литров под горлышко и сездив из Анапы в Веселовку и обратно заглянув бак был шокирован а там еще 12 литров колыхалось но учтите скорость 110 км/ч больше я очкую после отечественых.''
----
</spoiler>
Нет описания правки
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR 250 (EX250H)}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki, zzr250, техническиеzzr 250, характеристики, расход, ценамощность, история|description=Kawasaki ZZR 250: обзор, история модели, технические характеристикимануал, ценаmanual, отзывы.specs
}}
__notoc__[[Imagefile:Zzr250 mod1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR250 (EX250-H)]][[Image:948c6c821c9c9cc97fdc70ac0596140d.jpg|300px|thumb500px|rightcenter|Kawasaki ZZR250 (EX250-H)]]
Модель спорт-туриста '''Kawasaki ZZR 250''' появилась в 1990 году в качестве преемника моделей GPZ/GPX 250R и была доступна на рынках Японии, Европы и Северной Америки.
{{Ads_top}}
За основу Kawasaki ZZR250 был взят рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 248 см³, выдающий до 40 л.с. мощности и до 23 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора - на 9500-12500 об/мин.
''Основные конкуренты Kawasaki ZZR 250 в классе:''
* [[Suzuki_GSX250F_Across|Suzuki GSX 250 F Across]]
== Фотографии ==
|-
|}
{{Ads_feed}}
{{Ads_post}}
== Технические характеристики ==
== Расход топлива ==
Официально заявленный расход топлива на Kawasaki ZZR 250 составляет от 3,17 л до 4,90 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
== Документация ==
* [[Kawasaki_ZZ-R250:_мануалы|Kawasaki ZZR250: мануалы]]
== ==
{{Ads_recomended}}