{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR 600}}

|keywords=kawasaki, ZZR600, 600б техническиеZZR 600, характеристики, расход, цена, историямощность, зизер|description=Kawasaki ZZR 600: обзор, история модели, технические характеристикимануал, ценаmanual, отзывы. Отзывы.specs

[[Image:15 02 2014 01.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR600]]__notoc__[[Imagefile:2008-Kawasakikawasaki-ZZR600czzr600 1600x0w.jpg|300px550px|thumb|rightcenter|Kawasaki ZZR600(ZX600J) 2006-2008]]Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Kawasaki ZZR 600''' появилась появился в 1990 году , придя на смену [[Kawasaki_GPX600|Kawasaki GPX600]], и была ориентирована, в первую очередь, на рынки Америки и Европы. В Японии данная модель слабо представлена и редко встречается на аукционах, для их внутреннего рынка была предложена учебная версия [[Kawasaki_ZZR400|Kawasaki ZZ-R400]], которая построена на базе "старшей" модели - Kawasaki ZZ-R600.{{Ads_top}}В разных странах данная модель могла носить разные названия. К примеру, ZX600 или ZX-6 Ninja. Именно поэтому модель Kawasaki ZZ-R600 часто путают со спортивной [[Kawasaki_ZX-6R_(636)|Kawasaki ZX-6R]], однако ранние версии (1995-1999) данной модели очень сильно отличались внешне от Kawasaki ZZR 600. Исключение составляют лишь модели начиная с 2006 года, предназначенные для рынка Северной Америки - под названием ZZR 600 там продавалась спортивная модель [[Kawasaki_ZX-6R_(636)|Kawasaki ZX-6R]] 2000-2002 гг.

В разных странах данная модель могла носить разные названия. К примеру, ZX600 или ZX-6 Ninja. Именно поэтому модель За основу Kawasaki ZZZZR 600 был взят рядный 4-R600 часто путают со спортивной [[Kawasaki_ZX-6R_(636)|Kawasaki ZX-6R]]цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, однако ранние версии (1995-1999) данной модели очень сильно отличались внешне от Kawasaki ZZR 600выдающий до 100 л. Исключение составляют лишь модели начиная с 2005 года. мощности и до 66 Нм крутящего момента. Двигатель - высокооборотистый, предназначенные для рынка Северной Америки - под названием ZZR 600 там продавалась спортивная модель [[Kawasaki_ZX-6R_(636)|Kawasaki ZX-6R]] 2000максимальные характеристики достигаются на 9500-2002 гг12000 об/мин.

За основу Kawasaki ZZR 600 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 98 л.с. мощности и 64 Нм крутящего момента. Двигатель - высокооборотистый, максимальные характеристики достигаются на 9500-11500 об/мин. Из особенностей Kawasaki ZZR 600 можно выделить алюминиевую раму, регулируемые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП, систему инерционного наддува (с 1993 г.), топливный бак на 18 л и около 200 195 кг сухой массы.

* '''Kawasaki ZZR600 (ZX600E)''' - второе поколение. Выпускалось с 1993 по 2000 гг. Модель оснащается инерционным наддувом (воздуховоды под передней фарой) и имеет другую приборную панель (слева датчик топлива).* '''Kawasaki ZZR600 (ZX600J)''' - третье поколение. Выпускалось с 2005 2006 по 2008 гг. для рынка Северной Америки. Фактически это тот же самый [[Kawasaki_ZX-6R_(636)|Kawasaki ZX-6R]] 2000-2002 гг. (заводское обозначение - ZX600J).

|[[Image:Bikepics-712966-full15 02 2014 02.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR600 ZZ-R600 (ZX600D)1990-1992]]|[[Image:KAWASAKIZZR600-414 2Kawasaki ZZR600 93 3.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR600 ZZ-R600 (ZX600EZX600D)1990-1992]]|[[Image:2008-kawasakiKawasaki-zzr600 1600x0wZZR600h.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR600 ZZ-R600 (ZX600J)2006-2008]]

{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|'''Поколение'''Модель|'''Kawasaki ZZ-R600 (ZX600E, 1990-1992)'''|'''Kawasaki ZZ-R600 (ZX600D, 1993-2000)'''|'''Kawasaki ZZ-R600 (ZX600J, 2005-2008)'''/ Ninja ZX6

! scope="row"|'''Тип мотоцикла'''|colspan="2" |спорт-турист|спорт

|'''Тип двигателя'''|colspan! scope="3row" | 4-цилиндровый, 4Год выпуска|1990-тактный, рядный2008

|'''Рабочий объем'''|colspan! scope="3row" |599 куб. см.Рама|алюминиевая диагональная

|'''Охлаждение'''|colspan! scope="3row" |ЖидкостноеТип двигателя|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный

|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''|colspan! scope="2row" |64,0 x 46,6 ммРабочий объем|66,0 x 43,8 мм599 см³

|'''Степень сжатия'''|colspan! scope="2row" |12.Диаметр цилиндра/ход поршня|64,0:1x 46,6 мм – ZX600D, ZX600E |11.66,0 x 43,8:1мм – ZX600J

|'''Количество клапанов на цилиндр'''|colspan! scope="3row" |DOHC, 4 клапана на цилиндрСтепень сжатия|11.5:1 – ZX600D 12.0:1 – ZX600E 12.8:1 – ZX600J

|'''Система подачи топлива'''|colspan! scope="2row" |карбюратор, 4x Keihin CVKD 36 ммОхлаждение|карбюратор, 4x Mikuni BDSR 36Rжидкостное

|'''Тип зажигания'''|colspan! scope="3row" |электронноеКоличество клапанов на цилиндр|DOHC, 4 клапана на цилиндр

|'''Максимальная мощность'''|colspan! scope="2row" |98 л.с. /11500 об/мин (87 л.с. - на колесе)Система подачи топлива|112 л.с. /12 500 об/минКарбюратор, 4x Keihin CVKD36 – ZX600D, ZX600E Карбюратор, 4x Mikuni BDSR36R – ZX600J

|'''Максимальный крутящий момент'''|colspan! scope="2row" |64 Нм /9500 об/минТип зажигания|66 Нм /10000 об/минтранзисторное

|'''Рама'''|colspan! scope="3row" |алюминиеваяМаксимальная мощность|98,0 л.с. (72,1 кВт) при 11500 об/мин – ZX600D 100,0 л.с. (74,0 кВт) при 11500 об/мин – ZX600E 111,0 л.с. (81,6 кВт) при 12500 об/мин – ZX600J

|'''Коробка передач'''|colspan! scope="3row" |Максимальный крутящий момент|63,7 Нм (6,5 кг*м) при 9800 об/мин – ZX600D 64,0 Нм (6,5 кг*м) при 9500 об/мин – ZX600E 65,6 Нм (6-ступенчатая,7 кг*м) при 10000 об/мин – ZX600J

|'''Тип привода'''|colspan! scope="3row" |цепьКоробка передач|6-ступенчатая

|'''Размер передней шины'''|colspan! scope="2row" |120/60 ZR17Тип привода|120/65 ZR17 (56W)цепь

! scope="row"|'''Размер задней передней шины'''|colspan="2" |160120/60 ZR1755W – ZX600D, ZX600E |180120/55 65 ZR1756W – ZX600J

|'''Передние тормоза'''|colspan! scope="2row" |2 диска, 300 мм, 4-поршневые суппортаРазмер задней шины|2 диска160/60 ZR17 69W – ZX600D, 280 мм, 6-поршневые суппортаZX600E 180/55 ZR17 73W – ZX600J

! scope="row"|'''Задние Передние тормоза'''|colspan="2" |1 дискдиска, 240 300 мм, 14-поршневой поршневые суппорт|1 диск, 220 мм– ZX600D, 1-поршневой суппорт|-|'''Передняя подвеска'''|41 мм телескопическая вилка (без рег.)|41 мм телескопическая вилка (с 1995 г. - рег. преднатяга и отбоя)|41 мм телескопическая вилка (все рег.)|-ZX600E|'''Задняя подвеска'''|colspan="2" |маятниковаядиска, с моноамортизатором Uni-Trak (регулировка преднатяга и отбоя)||маятниковая280 мм, с моноамортизатором Uni6-Trak (все регулировки)|-|'''Разгон 0-100 км/ч'''|colspan="2" |3,4 сек|3,0 секпоршневые суппорт – ZX600J

|'''Максимальная скорость'''|colspan! scope="2row" |250 км/ч|267 км/чЗадние тормоза|1 диск, 240 мм, 2-|'''Емкость бензобака'''|colspan="3" |18 л|-|'''Масса мотоцикла (снаряженная)'''|colspan="2" |216 кг|197 кг|}поршневой суппорт – ZX600D

== Расход топлива =={{#ev:youtube|cBLjC73iUAs|300|right|Краткий обзор мотоцикла Kawasaki ZZR600}}Официально заявленный расход топлива на Kawasaki ZZR 600 составляет 51 диск,40 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды240 мм, исправности и загруженности мотоцикла.1-поршневой суппорт – ZX600E

1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт – ZX600J|-! scope== Видео =="row"|Передняя подвеска* Краткий обзор мотоцикла Kawasaki ZZR600.|Телескопическая вилка 41 мм, ход - 130 мм – ZX600D

== Цена ==Цена на Kawasaki ZZR 600 1-го Телескопическая вилка 41 мм (рег. преднатяга и 2-го поколений в хорошем техническом состоянииотбоя), без пробега по РФ составляет $3000ход -3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб.мм – ZX600E (1995+)

Телескопическая вилка 41 мм (полностью регулируемая), ход - 120 мм – ZX600J|-! scope== Отзывы ==Отзывы о Kawasaki ZZR 600:"row"|Задняя подвеска|Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемый), ход -130 мм – ZX600D, ZX600E Маятниковая Uni-Trak с моноамортизатором (регулируемый), ход -135 мм – ZX600J<spoiler>|-''Супер мото! за 120-130 можно норм аппарат взять! за такие деньги самая классная шестисотка!''scope="row"|Длина мотоцикла----|2075 мм – ZX600D

''Насчет сильных сторон:хорошая ветрозащита,98 лошадей и + более высокий крутящий момент,Меньше коробкой работать надо,удобство посадки,доступная цена. Из недостатков все та же 2я. вялые 2030 мм – ZX600J|-! scope="на мой взгляд тормозаrow" и свет слабоватый.Хотя установкой ксенона и армированых шлангов,это можно устранить.''|Ширина мотоцикла----|700 мм – ZX600D

''Отличный моц. Откатал на нем сезон без проблем. Если и менять то на зизер большего объема. Посадка относительно комфортная, по крайней мере 800 км в за день я проезжал с двумя остановками. По поводу второй передачи вопрос очень спорный. Да, на больших оборотах включение второй передачи не назовешь и близко приятным звуком, но при скоростях 20730 мм – ZX600J|-30 км/ч переключение практически не ощущается. Да и вообще 600 кубов хватает, чтобы без проблем трогаться со второй. А во вторых В мануале от Kawasaki черным по белому написано, что запрещается переключение передач при оборотах двигателя более 5000. Так что читайте инструкции к своим байкам для начала. Конечно на первой комфортно до 12000 тыщ не раскрутишь с последующим переключением. Но это и не спорт. А для туриста моц отличный по дороге идет как влитой.''----! scope="row"|Высота мотоцикла|1170 мм – ZX600D

''1145 мм – ZX600J|-! scope="row"|Разгон до 100 км/ч|3,42 сек. Как давно владею.''– ZX600D, ZX600E

''Мотоцикл приобрел в конце сезона 2010 3,02 сек. – ZX600J|-! scope="row"|Максимальная скорость|249 км/ч|-! scope="row"|Емкость бензобака|18,0 л|-! scope="row"|Масса мотоцикла (сентябрьсухая)|195 кг – ZX600D, сам он 1999 г.в.''ZX600E

''2. Как он к вам попал? По каким критериям выбирали?''171 кг – ZX600J ''Пригнал сам из Воронежа (150 км от моего города), объявление нашел на авто.ру. Выбирал мот по сумме (120-140 т.р. взял за 140) в ближайших городах по наличию (Белгород, Курск, Воронеж смотрел объявления). До этого 4 года катался на Иж-Планета-5, сначала хотел спорт-четырехсотку, как раз глаз на зизер положил... потом по мере собирания денег и знакомства с разными мотоциклами вкусы менялись неоднократно, хотел и чоппер и классик (особенно ZR-7 кавы). И кубатуру хотел уже поболее (600-800, но не литр), т.к. стал поопытнее, поувереннее и спокойнее. Увидев объявление с фото ZZR-600 подумал, а почему бы нет? чоппер это хорошо, но проснулись старые чувства и решил брать "пластиковый" мот)). На осмотр поехал с товарищем, более разбирающимся в мототехнике, получив его одобрение - взял.'' ''3. Сильные стороны, достоинства?'' ''Кроме внешнего вида (красавец по дефолту) - относительная распространненость модели (запчасти м с 400-ки некоторые найти не проблема если что), достаточно мощный (быстро не надоест... а то знакомый приобрел в Москве Ямаху-дивершен-400, пока пригнал оттуда ~600 км, сказал что по дороге уже насытился и хочет более кубатурный))) ). '' ''Плюсом назвал бы также размер (по началу подумал, какой он огромный, как я с ним справлюсь?) но поездив понял, как это комфортно, и аналогичные 600-ки (CBR, R6) кажутся теперь маленькими.'' ''4. Слабые стороны, недостатки? '' ''Опять же пластик - при падении пострадает, достаточно дорог в обслуживании как оказалось (по тем же расходникам.. ну хотя смотря с чем сравнивать). Машину недавно взял 2115 - на нее расходники дешевле куда как))'' ''5. Чего вам в нем не хватает? '' ''Ну может проходимости по бездорожью.. (песок и т.п.). И как бы поделикатней сказать... пафосности что ли иногда не хватает немного... не то чтобы любил притягивать взгляды, но приятно же порой и вальяжно продефелировать по улице, а не прострелить ))'' ''6. Для чего его чаще используете (дальнобой, поездки по городу и т.д.) '' ''По городу чаще + катаюсь по пригородным трассам, иногда межгород (до 150 км). Более серьезного дальнобоя пока не было, надеюсь будет в след. сезоне. '' ''7. Как часто приходилось ремонтировать? '' ''С момента покупки и за следующий сезон эксплуатации (2011) - поменял масло и фильтр, в начале 2011 забуксовало сцепление - поменял диски, заказал шток, который крутиться и разъединяет диски (на нем выработка была). Поменял передние тормозные колодки. Что еще... на зиму 2011/12 к след сезону хочу поменять цепь и звезды. Цепь уже купил, звезды жду. Дал приятелю посидеть на нем, он попробовал тронуться и сразу уронил, как итог - разбит поворотник. заказал новый, уже пришел. Вероятно также к след. сезону придется прикупить новый аккумулятор и масла на долив (не то чтобы жрет его, проливал при замене сцепления). Хотелось бы также синхронизировать карбюраторы... а, да, еще один раз чистил их после заправки некачественным топливом.'' ''8. Какие самые частые неисправности? '' ''Пока частых не выявлено, все разовые. Коробка работает нормально, хотя надо бы отрегулировать сцепление опять - на горячем ведет немного, низкие передачи туговато включаются.'' ''9. Попробуйте сравнить с другими моделями, которыми вам приходилось пользоваться. '' ''Такой же крутой, как мой Иж-Планета-5!!! лол)) Прокатился немного на V-Max - топорный такой, хоть и мощный. Для езды по прямой - Центр тяжески высоко, норовит завалиться, вибрирует, посадка после ZZR не оч удобной показалась. Трудно сравнивать разные классы, но зизер привычней и роднее. Немного проехал на чопперах Вулкан-800 и Интрудер-1400. Что сказать, вулкан не едет и не рулиться, интрудер просто не рулиться, в повороты не вписывается (избаловал меня ZZR). Ветрозащиты у них никакой (без ветровиков были). Главный плюс чопперов - внешний вид, красивые они и блестящие... А динамики не хватает. Удобней прочих была наверно тока хонда CB|-750 товарища, но проехал на ней тоже немного и к сожалению не оч удачно (('' ''10. Собираетесь ли менять и на что? По какой причине? '' ''Пока не собираюсь. Если и поменяю, то не в след. сезоне точно и пока не знаю на что. Все нравятся. Душа просит чоппер - понял, что ценю в мотоциклах не скорость, а сами мотоциклы)) И если менять, то на что то более свежее, причиной назвал бы возраст. Хотелось бы помоложе. Shadow 1100 нравится, Вулкан-800-900, дорожники ямахи и кавы (fazer, z750)... А так ZZR во всем устраивает.''|}