Изменения

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki Zephyr 1100 (ZR 1100ZR1100A, ZR1100B)}}

|keywords=kawasaki, zr, 1100, zr1100, zephyr, технические, характеристики, расход, цена, история|description=Kawasaki Zephyr 1100: обзор, особенностиmanual, технические характеристикимануал, цена. Отзывы.specs

__notoc__[[Imagefile:Kawasaki Zephyr 1100 99Zr1100a_zephyr.jpg|300px550px|thumb|rightcenter|Kawasaki Zephyr 1100]]Модель классического дорожного мотоцикла '''Kawasaki Zephyr 1100''' появилась в 1992 году и официально выпускалась до 1999 гбыла ориентирована на продажи в Японии, Европе и Северной Америке. Заводское обозначение модели: '''ZR1100A''' и '''ZR1100B'''., а для некоторых стран Модель является прародителем [[Kawasaki_ZRX1100|Kawasaki ZRX 1100]] и построена на воздушно- вплоть до 2004 г. За основу мотоцикла был взят старый воздушный двигатель масляном моторе от [[Kawasaki_GPZ1100|Kawasaki GPZ 1100]], который был перенастроен и дефорсирован. {{Ads_top}}В итоге мотор 1996 году обычную версию мотоцикла Kawasaki Zephyr 1100 выдавал 93 л(ZR1100A) пополняет новая модификация со спицованными колесами - '''Kawasaki Zephyr 1100 RS''' (ZR1100B).с. мощности Она просуществовала до 2003 года, преимущественно продаваясь в Японии и 89 Нм крутящего момента. Двигатель настроен на уверенную тягу с низких и средних оборотов и выдает максимальные характеристики на 7000-8000 об/миннекоторых странах Европы.

Из особенностей Kawasaki С 1997 года Zephyr 1100 можно выделить классическую стальную дуплексную рамупокидает экспортный рынок, простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и двойного амортизатора сзадипредлагая ему новую модель - [[Kawasaki_ZRX1100|Kawasaki ZRX1100]]. Тем не менее, гидравлическое сцепление, 2 свечи на цилиндр, 5-ступенчатую КПП Zephyr продолжает производиться и 266 кг снаряженной массыпродаваться для внутреннего японского рынка.

''Основные модификации:''* '''В 2002 году модель получает карбюраторы с датчиками положения дросселей (K-TRIC - Kawasaki Throttle Response Ignition Control). Однако от года к году, с введением более жестких экологических требований, двигатель приводился в соответствие новым нормам выбросом и терял тем самым в мощности. Так, версии Zephyr 1100''' - обычная версия мотоцикла до 1999 года выдавали до 93 л.с. мощности, а уже с легкосплавными колесными дисками2003 года этот показатель снизился до 86 л.* '''Kawasaki Zephyr 1100 RS''' - версия со спицованными колесамис.

В 1997 2007 году Kawasaki представили юбилейную версию Zephyr 1100 в качестве смены старого оригинальной раскраске, после чего объявила об окончательном снятии модели с производства. Из особенностей Kawasaki Zephyr 1100 следует выделить стальную трубчатую раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора сзади, дисковые тормоза спереди и сзади, гидравлическое сцепление, 5-ступенчатую КПП, топливный бак на рынок был выпущен новый мотоцикл 19 л (с 2002-2003 гг. - 18,0 л) и от 263 кг снаряженной массы. "Младший брат" модели - [[Kawasaki_ZRX1100Kawasaki_Zephyr_750|Kawasaki ZRX 1100Zephyr 750]]. Однако Zephyr 1100 не был снят с производства и продолжал выпускаться параллельно.

 == Краткая история модели Фотографии ==* 1992 г{| align="center" border="0"|[[Image:Zr1100a zephyr. jpg|300px|thumb|Kawasaki Zephyr 1100]]|[[Image:Zr1100a zephyr2.jpg|300px|thumb|Kawasaki Zephyr 1100]]|[[Image:KAWASAKI-ZEPHYR- официальное начало производства и продаж SH.jpg|300px|thumb|Kawasaki Zephyr 1100.]]|-* |[[Image:Zephyr-1100rs 1997 г1. - на смену jpg|300px|thumb|Kawasaki Zephyr 1100 приходит более современный "классик" RS]]|[[Kawasaki_ZRX1100Image:Zr1100b zephyr3.jpg|300px|thumb|Kawasaki ZRX Zephyr 1100RS]] с двигателем жидкостного охлаждения.* 2004 г|[[Image:Zr1100b zephyr4. - последний год выпуска модели jpg|300px|thumb|Kawasaki Zephyr 1100.RS]]|-|}{{Ads_feed}}{{Ads_post}}

{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|Модель

! scope="row"|Тип мотоцикла|дорожный (классик)

! scope="row"|Год выпуска|19901992-20042007

! scope="row"|Рама|стальная дуплекснаятрубчатая

! scope="row"|Тип двигателя

! scope="row"|Рабочий объем|1062 куб. см.см³

! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня|73,5 мм х x 62,6 мм

! scope="row"|Степень сжатия|9,.1:1

! scope="row"|Охлаждение|воздушно-масляноевоздушное

! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр

! scope="row"|Система подачи топлива|карбюратор , 4x 34 mm Keihin CVK CVK34 - Zephyr 1100 (1992-1999), RS (1996-1999) карбюратор, 4x Keihin CVK34 (с системой K-TRIC) - Zephyr 1100 (2002-2007), RS (2002)

! scope="row"|Тип зажигания|электронноеполностью транзисторное

! scope="row"|Максимальная мощность|93 ,0 л.с. (68,4 кВт) при 8000 об/мин– Zephyr 1100 (1992-1999), RS (1996-1999) 91,0 л.с. (66,9 кВт) при 7500 об/мин – Zephyr 1100 (2002), RS (2002) 86,0 л.с. (63,2 кВт) при 7500 об/мин – Zephyr 1100 (2003-2007)

! scope="row"|Максимальный крутящий момент|89 ,2 Нм (9,0 кг*м) при 7000 об/мин– Zephyr 1100 (1992-1999), RS (1996-1999) 87,0 Нм (8,9 кг*м) при 7000 об/мин – Zephyr 1100 (2002), RS (2002) 83,0 Нм (8,5 кг*м) при 7000 об/мин – Zephyr 1100 (2003-2007)

! scope="row"|Коробка передач

! scope="row"|Тип привода

! scope="row"|Размер передней шины|120/70-18(59V)|-! scope="row"|Размер задней шины|160/70-17 (73V)|-! scope="row"|Передние тормоза |2 диска, 310 мм, 2-поршневые суппорта|-! scope="row"|Задние тормоза|1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт|-! scope="row"|Передняя подвеска|43 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 130 мм

! scope="row"|Размер задней шиныЗадняя подвеска|160/60маятниковая с двумя амортизаторами (нерегулируемая), ход -17110 мм

! scope="row"|Передние тормозаДлина мотоцикла|2 диска 310 2200 мм, 2-поршневые суппорта

! scope="row"|Задние тормозаШирина мотоцикла|1 диск 240 790 мм, 2-поршневой суппорт

! scope="row"|Передняя подвескаВысота мотоцикла|43 1115 мм телескопическая вилка (без регулировок)

! scope="row"|Задняя подвескаКолесная база|двойной амортизатор (все регулировки)1500 мм

! scope="row"|Высота по седлу

! scope="row"|Максимальная скоростьМинимальный дорожный просвет (клиренс)|220 130 мм|-! scope="row"|Разгон до 100 км/ч|4,0 сек

! scope="row"|Емкость бензобакаМаксимальная скорость|19 л199 км/ч

! scope="row"|Масса мотоциклаЕмкость бензобака|243 кг 19,0 л - сухая266 кг Zephyr 1100 (1992-2002), RS (1996- снаряженная|}1999)

18,0 л - Zephyr 1100 (2003-2007), RS (2002)|-! scope== Расход топлива =="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)Официально заявленный расход топлива на Kawasaki |263 кг – Zephyr 1100 составляет 6,7 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.(1992-1999)

== Цена ==Стоимость Kawasaki 269 кг – Zephyr 1100 в хорошем состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $5000RS (1996-5500. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 125 000 руб.1999)

== Видео ==* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki 265 кг – Zephyr 1100.(2002-2007)

== Отзывы ==Отзывы о Kawasaki 271 кг – Zephyr 1100:RS (2002)|----<spoiler>''1. Внешний вид. Настоящий железный классический мотоцикл с очень выверенными пропорциями в дизайне, первопроходец в стане возрождённых неоклассиков, созданный с соблюдением всех неписанных признаков и правил данной категории мотов: круглая фара, отсутствие обтекателей, симметрично выведенные по бокам два глушителя выхлопной системы, аналоговая приборка (очень удобная при пользовании), бензобак как на чопперах - в виде летящей капли капли, размерность колёс перед - 18", зад - 17" (чего не встретишь на других классиках, там везде диаметр одинаков - 17"), воздушное охлаждение двигателя;''|}

''2. Управление. Несмотря == Расход топлива ==Официально заявленный расход топлива на свой немалый вес (сухая масса 243 кг, снаряжённая под 270 кг) рулится мотоцикл просто изумительно, следуя изменениям траектории движения мгновенно, не создавая никакой стены между собой и райдером; я бы назвал такую управляемость "нейтральной", в отличие скажем тех же спортов с их малым углом наклона рулевой колонки и, соответственно, рейка (вылета) колеса, когда мотоцикл с ещё большей лёгкостью ввинчивается в поворот, стремясь как бы ещё довернуть, или как на большинстве чопперов с большим углом наклона рулевой колонки (сообразно стилю), не желающих поворачивать, а лишь стабильно едущих по прямой, что на мой взгляд есть то самое оптимальное что нужно, когда мотоцикл не доруливает и "не домысливает" за тебя и не пытается сопротивляться зайти в поворот. Мне приходилось ездить на довольно разных мотоциклах, аналогично управлялся только Yamaha Warrior, остальные даже те что легче на 60(!) кг, на алюминиевых рамах, например Fazer Kawasaki Zephyr 1100 составляет 6 или Hornet 900, вели себя несравненно хуже по этой части в сравнении с данным Kawasaki. Итог: отличная геометрия ходовой части, правильная развесовка по осям, оптимальное соотношение размерности колёс и ширины шин (передн 120 мм, задн. 160 мм.);'' ''3. Максимальная скорость. Заявленная производителем - 210 км/ч. Я по спидометру разгонялся до 235, с учётом погрешности измерения 1 л на таких скоростях я думаю это где-то очень рядом));'' ''4. Посадка. Классическая, с легко выраженным наклоном корпуса вперёд за счёт малой высоты руля - для города самое то что нужно, но на дальняке (свыше 300 100 км) начинают здорово уставать мышцы шеи и плечевой зоны, плюс затекают колени (мой рост 180 см, вес 95 кг), ездили вместе с одним из друзей на Honda Х4, так вот он он при одинаковых пробегах не уставал совсем;'' ''5. Настройки подвески. Передняя, как водится у больших японцев, черезчур мягкая. По мануалу туда идёт вязкость вилочного масла 10, рекомендую сразу заменить на 15. Без кардинальных изменений и вложений - самое то, потаму как вилка в базе безштоковая не регулируемая. Я же пошёл дальше - установил штоковую гидравлику Showa с полным набором регулировок, что потребовало не малых затрат и довольно больших доработок и конструктивных изменений с изготовлением дополнительных деталей, но результат стоил того - мотоцикл стоит на дороге как влитой, при том что масло сейчас залито с индексом вязкости 10 и объём его сократился в каждом пере на 100 гпути. Задние амморты Kayaba - полностью регулируемые - заменил на аналогичные YSS, т. к. левый амморт просто кончился, а оригинал 1 шт. стоит более 30 косарей (!!!);'' ''6. Отдельно хочу упомянуть о натяжке цепи. Механизм выполнен в виде эксцентрика, очень удобен в пользовании - не нужно подкручивать попеременно оду и другую стороны оси колеса, натяжка производится одним движением сразу слева и справа, без перекосов, респект конструкторам;'' ''7. КПП. По современным меркам коробка работает не так внятно как этого бы хотелось, имеет 5 передач; неудобство в том что на приборке нет идикатора включённой передачи, и очень часто либо пилишь на 4-ой, либо пытаешься воткнуть не существующую 6-ю;'' ''8. Тормоза. Также отмечу что по меркам сегодняшнего дня штатные тормоза Tokico вяловатые для такой скоростной и тяжёлой машины, думаю при возможности заменить магистрали передних тормозов на армированные будет не лишним, но при использовании переднего и заднего тормоза одновременно и делая скидку на возраст машины можно поставить 4 - .'' ''9. Конструктивные особенности. Для надёжности на моторе установлены по 2 свечи на цилиндр, итого 8. При эксплуатации ни разу свечи не менял (не было необходимости), но при таковой придётся раскошелиться вдвойне;'' ''В сцеплении встроен антиблокирующий механизм, некий аналог и прототип современного проскальзывающего сцепления (при включении низшей передачи на скорости не происходит блокировки заднего колеса, чего нет ни у кого из конкурентов до сих пор в этом классе мотоциклов) - полезная вещь, особенно новичкам;'' ''Фирменная система Kawasaki облегчённого поиска нейтрали - при включении первой один щелчок вверх, и ничего кроме нейтрали не включится, - тоже удобная штука;'' ''10. Расход топлива. Ничего внятного сказать не могу. Дело в том что у меня американец с мильным спидометром и одометром, сколько ездил так и не смог привыкнуть к пересчёту с милей на км, да и расход сильно Точное значение зависит от темпа стиля езды, и может при этом отличаться в разы; одно могу сказать, ездил опять же с одним из друзей на дальняк, он ехал на современном 400-кубовом инжекторном Suzuki, так вот, заправлялись мы одновременно, и заливали одно и тоже кол-во бензина, у меня выходило больше плюс 300-500 г, делайте выводытехнической исправности мотоцикла.''