Изменения

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSF 1200 Bandit}}

[[Image:Suzuki GSF 1200N 95 2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF1200 Bandit 1-е поколение]]__notoc__[[Imagefile:Suzuki GSF 1200 Bandit 06 4.jpg|300px600px|thumb|rightcenter|Suzuki GSF1200 Bandit 2(2001-е поколение2006)]]Модель нейкеда дорожного мотоцикла '''Suzuki GSF 1200 GSF1200 Bandit''' впервые была представлена в конце 1995 году на японском рынке. С 1996 года модель стала поставляться на экспорт в страны Европы и Северной Америки в роли флагмана серии GSF двух модификациях - классическая (Suzuki GSF1200 Bandit) и спорт-туристическая (Suzuki GSF1200S Bandit). {{Ads_top}}За основу модели была взята стальная дуплексная рама, похожая на раму от [[Suzuki_GSF600_Bandit|Suzuki GSF 600 Bandit]], и переработанный воздушно-масляный был взят двигатель от спортивного [[Suzuki_GSX-R1100|Suzuki GSX-R 1100R1100]], который стал выдавать был существенно изменен и перенастроен, в результате чего объем увеличился до 1157 см³, а максимальная мощность снизилась до 98 л.с. мощности и почти 92 Нм , что положительно сказалось на характеристике крутящего момента. Модель получилась настолько удачной, что сразу же стала одним из самых популярных мотоциклов который серьезно вырос в Европе зоне низких и СШАсредних оборотов.

''Основные модификации Suzuki GSF 1200 Bandit:''* '''Suzuki GSF 1200 Bandit''' - классическая нейкед-версия В 1997 году стали предлагаться версии с круглой фарой.* '''Suzuki GSF 1200 Bandit S''' - версия с передним обтекателемABS.

Из ключевых особенностей мотоцикла следует отметить классическую стальную 2001 год ознаменовался серьезным рестайлингом модели Suzuki GSF1200 Bandit. Мотоциклы получили новый, более современный внешний вид, новую раму, обычную телескопическую вилкукарбюраторы, мощные более мощный карбюратор и 6-поршневые передние тормоза Tokico и диски суппорта (были доступны на 310 мм, 5S-ступенчатую КППверсии). Емкость топливного бака увеличилась с 19 до 20 л, наличие версий а версии с ABS и регулируемое по высоте седлобольше не предлагались.

Модель В 2006 году Suzuki GSF выпускает финальное издание модели Bandit 1200 Bandit выпускалась вплоть до , отличающееся 4-поршневыми суппортами, цифровой приборной панелью и наличием версий с ABS. С 2007 годамодель GSF1200 окончательно покинула рынок, после чего ей на смену пришел новый уступив место новой версии - [[Suzuki_GSF1250_Bandit|Suzuki GSF 1250 Bandit]]. Из ключевых особенностей Suzuki GSF1200 Bandit следует выделить стальную дуплексную раму, регулируемые подвески, двигатель воздушно-масляного охлаждения, 5-ступенчатую КПП, мощные дисковые тормоза, карбюраторную систему питания и от 211 кг сухой массы.

 == Краткая история модели Фотографии =={| align="center" border="0"* 1995|[[Image:2006-1996 ггSuzuki-Bandit1200b. - официальное начало производства и продаж модели jpg|200px|thumb|Suzuki GSF 1200 GSF1200 Bandit. Первое поколение.]]* 1997 г|[[Image:2006models-Suzuki-BanditGSF1200Sp. - версии jpg|200px|thumb|Suzuki GSF 1200 GSF1200S Bandit S можно было заказать с системой ABS.]]* 2001 г. |[[Image:MG 9666 $- серьезное обновление модели. Второе поколение. Мотоцикл получает немного доработанный внешний вид (задняя часть, в версии S 03015222- обтекатель более современной формы с двумя фарами), новые карбюраторы MIKUNI BSR36 с датчиком положения дросселя (TPS), новые распредвалы, масляный радиатор большего размера и более мощное сцепление. Модель оснащается также 6-поршневыми передними суппортами Tokico, 20-литровым бензобаком, более совершенной рамой и геометрией рулевого управления, а также регулируемым сиденьемjpg. У двигателя убрали провал в зоне средних оборотов и максимально выровняли кривую отбора мощности.* 2006 г. - последнее обновление модели1660366. jpg|200px|thumb|Suzuki GSF1200 Bandit получает бензобак и боковой пластик новой формы, более совершенный задний маятник. В версии S были усовершенствованы системы фар и зеркал, в Великобритании модель шла с ABS в стандартной комплектации. Также ABS можно было заказать на классическую версию Bandit 1200.]]* 2007 г. на смену Suzuki GSF1200 Bandit пришла обновленная модель |[[Suzuki_GSF1250_BanditImage:Suzuki-gsf-bandit-1200-s-20036-1-v4zoom.jpg|200px|thumb|Suzuki GSF1250 GSF1200S Bandit]].|-|}{{Ads_feed}}{{Ads_post}}

[[Image:Suzuki GSF 1200 S Bandit 96 2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF1200 Bandit S 1-е поколение]][[Image:Suzuki GSF 1200S Bandit 06 3.jpg|300px|thumb|right|Технические характеристики Suzuki GSF1200 Bandit S 2-е поколение]][[Image:MG 9666 $-03015222-.jpg.1660366.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF1200 Bandit]][[Image:Suzuki-gsf-bandit-1200-s-20036-1-v4zoom.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF1200 Bandit S]]{{#ev:youtube|2ZQ0ie_t668|300|right|Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF1200 Bandit S}}Сравнительная таблица технических характеристик мотоцикла Suzuki GSF1200 Bandit 1-го и 2-го поколений:{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|'''Модель'''|'''Suzuki GSF1200 Bandit (1995-2000)'''|'''Suzuki GSF1200 Bandit (2001-2006)'''

! scope="row"|'''Тип мотоцикла'''|colspan="2" |нейкеддорожный (стрит, классик)

|'''Тип двигателя'''|colspan! scope="2row" |4-цилиндровый, 4Год выпуска|1995-тактный2006

|'''Рабочий объем'''|colspan! scope="2row" |1157 куб. см.Рама|стальная трубчатая

|'''Охлаждение'''|colspan! scope="2row" |воздушноТип двигателя|4-цилиндровый, 4-масляноетактный, рядный

|'''Диаметр цилиндра / ход поршня'''|colspan! scope="2row" |79 мм х 59 ммРабочий объем|1157 см³

|'''Степень сжатия'''|colspan! scope="2row" |9Диаметр цилиндра/ход поршня|79,0 x 59,5:10 мм

|'''Количество клапанов на цилиндр'''|colspan! scope="2row" |DOHC, 4 клапана на цилиндрСтепень сжатия|9.5:1

! scope="row"|'''Система подачи топлива'''Охлаждение|карбюратор, 4x Mikuni BST36|карбюратор, 4x Mikuni BSR36 (с датчиком положения дросселя воздушно- TPS)масляное

! scope="row"|'''Тип зажигания'''Количество клапанов на цилиндр|электронное|цифровое транзисторноеDOHC, 4 клапана на цилиндр

|'''Максимальная мощность'''|colspan! scope="2row" |98 л.с. при 8500 обСистема подачи топлива|Карбюратор, 4x Mikuni BST36 – GSF1200/GSF1200S (1995-2000) Карбюратор, 4x Mikuni BSR36 – GSF1200/минGSF1200S (2001-2006)

|'''Крутящий момент'''|colspan! scope="2row" |91,7 при 6500 об/минТип зажигания|транзисторное

|'''Коробка передач'''|colspan! scope="2row" |5-ступенчатаяМаксимальная мощность|98,0 л.с. (72,0 кВт) при 8500 об/мин

|'''Тип привода'''|colspan! scope="2row" |цепьМаксимальный крутящий момент|91,0 Нм (9,3 кг*м) при 4500 об/мин – GSF1200/GSF1200S (1995-2000) 93,0 Нм (9,4 кг*м) при 6500 об/мин – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)

|'''Размер передней шины'''|colspan! scope="2row" |120/60Коробка передач|5-17ступенчатая

|'''Размер задней шины'''|colspan! scope="2row" |180/55 ZR17Тип привода|цепь

! scope="row"|'''Передние тормоза'''Размер передней шины|2 диска, 310 мм, 4120/70-поршневые суппорта ZR17 (опц. ABS у S-версии)|2 диска, 310 мм, 6-поршневые суппорта (опц. ABS у S-версии58W)

! scope="row"|'''Задние тормоза'''Размер задней шины|1 диск, 240 мм, 2180/55-поршневой суппорт ZR17 (опц. ABS у S-версии)|1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS у S-версии73W)

! scope="row"|'''Передняя подвеска'''Передние тормоза |colspan="2" | 43 диска, 320 мм телескопическая вилка , 4-поршневые суппорта (регулировка преднатягаопционально - ABS, 1995-2000, 2006) 2 диска, ход 320 мм, 6- 120 ммпоршневые суппорта – GSF1200S Bandit (2001-2005)

! scope="row"|'''Задняя подвеска'''Задние тормоза|colspan="1 диск, 220 мм, 2" |моноамортизатор с прогрессией -поршневой суппорт – GSF1200/GSF1200S (регулировка преднатяга и отбоя1995-2000, опционально - ABS) 1 диск, ход 220 мм, 1- 130 ммпоршневой суппорт – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)

|'''Рама'''|colspan! scope="2row" |стальная дуплекснаяПередняя подвеска|43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход - 130 мм

! scope="row"|Задняя подвеска|'''Разгон до 100 кммаятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 134 мм – GSF1200/ч GSF1200S (01995-100 км/ч2000)'''|colspan="2" |3маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя),1 секход - 136 мм – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)

|'''Максимальная скорость'''|colspan! scope="2row" |230 кмДлина мотоцикла|2095 мм – GSF1200/GSF1200S (1995-2000) 2130 мм – GSF1200/чGSF1200S (2001-2006)

! scope="row"|'''Высота по седлу'''Ширина мотоцикла

! scope="row"|'''Емкость бензобака'''|19 л|20 л|-|'''Масса Высота мотоцикла (сухая)'''|208 кг 1100 мм – GSF1200 (Bandit), 214 кг (Bandit S1995-2000) + 4 кг версии с ABS|212 кг (Bandit), 215 кг (Bandit S) + 4 кг версии с ABS|}

== Цена ==Стоимость Suzuki 1095 мм – GSF1200 Bandit в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:* $3000(2001-4000 - за первое поколение модели.* $4500-5500 - за второе поколение модели.2006)

1480 мм – GSF1200/GSF1200S (2001-2006)|-! scope== Видео =="row"|Высота по седлу* Тест|835 мм – GSF1200/GSF1200S (1995-драйв мотоцикла Suzuki GSF1200 Bandit S.2000)

== Отзывы ==Отзывы о Suzuki 785/805 мм – GSF1200 Bandit:----<spoiler>''Приобрел мот по случаю - так сложились обстоятельства. В первый год ездил на нем совсем немного - всего 700 км /GSF1200S (даже смешно), т.к. не было открыто категории и отсутствовала экипировка, кроме шлема. Меня начала мучить совесть и я поставил его в гараж. За зиму были установил армированные шланги, перекрасил его так, как мне хотелось - получился очень свежим, ну и добавил некоторые приятности, такие как датчик температуры масла и зарядку на 12V для навигатора, поменян был руль на более широкий. В 2011 году начал эксплуатировать мот каждый день сезона - и в дождь и в жару. Сравнивать могу только с CBR919RR и CB400, т.к. на другом ездить не доводилось :2001-2006) Несмотря на то. что охлаждение воздушно|-масляное - справляется со своей задачей нормально, температура держится в районе 90-100, пару раз в 40 градусную жару в пробке доходило до 140 градусов. Посадка очень удобная, ! scope="пятой точкеrow" очень комфортно, рулится просто великолепно с более широким рулем, нагрузки на руки практически нет, так что если "поерзать" по сидению - всегда можно найти комфортное положение. Развесовка для города просто обалденная - торможение происходит достаточно комфортно и безопасно, в то время, как на CBR900RR - мот просто может встать "колом", если передавишь ручку, т.к. там весь вес на переднем колесе. В повороты ложиться нормально, чиркал ножками асфальт много раз, обошлось без срывов. Много раз возил противоположный пол - уверенно скажу, что все давали :-|Минимальный дорожный просвет (клиренс) Приходилось ездить и с пассажиром более 100 кг весом - не комфортно. Вес пассажира более 70 кг - мот замечет, но пробоев не было. Масло не жрет. Характер очень добрый, иногда он мне напоминает Шрека из мультика, но при грамотном диалоге с мотом мне удавалось давать жару в городе, что все живое чувствовало приближение за км |130 мм – GSF1200/GSF1200S (он у меня с "укропом"). Мой рост 192, на нем я выгляжу гармонично, так что не рекомендую его тем, у кого рост небольшой - будет некомфортно. Мот достаточно тяжелый, когда мотор глушишь, сразу это понимаешь. На трассе расколбасов никогда не было - идет как по рельсам. Без оптекателя разгонялся до 240 прижавшись к баку, но начинает сдувать. Выпрямившись до 160. Комфортно ехать 120. В обслуживании достаточно неприхотлив, есть центральная подножка, резину не жрет. Вобщем я всем доволен. На дальняки еще не пробовал - только собираюсь. Версия с оптекателем вызывает отторжение :1995-2000)''----

''Suzuki Bandit GSF 1200 S - название говорит само за себя. Это настоящий бандит и пират в городских условиях20, да и на загородных трассах тоже. Паровозная тяга двигателя позволяет на 5-й передаче ездить с 40 км/ч до 180 км0 л – GSF1200/ч GSF1200S (электронный ограничитель). Отличная управляемость, удобство посадки, замечательная развесовка, четкие тормоза и остальные положительные качества. Мотик достойный уважения и восхищения. После определенного тюнинга становится настоящим StreetFighter2001-ом (уличным бойцом2006), и никому не рекомендуется тягаться с ним на городских улицах. На открытых пространствах ведят себя более сдержанно, так как эта модель не имеет обтекателя для противостояния ветру. 1200 кубов и паровозная тяга на низах разгоняет мотоцикл до 140 незаметно для пилота, и когда смотришь на спидометр |- то сильно удивляешься - КОгда успел-то??? В виду надежности конструкции и популярности ! scope="row"|Масса мотоцикла - выпускается до сих пор, но с еще более увеличенной кубатурой (до 1250сухая) и с улучшенной коробкой. Есть версия с обтекателем |211 кг – GSF1200 (1995- но она не такая задиристая внешне :2000) Поэтому рекомендую всем ярым индивидуалистам купить б/у мотоцикл без обтекателя и сделать из него красивый мотоцикл для себя любимого. Данная модель очень популярна для переделки в Германии, а там ребята знают толк в мотоциклах :)''----

''Suzuki Bandit GSF 1200 S - название говорит само за себя. Это настоящий бандит и пират в городских условиях, да и на загородных трассах тоже. Паровозная тяга двигателя позволяет на 5-й передаче ездить с 40 км/ч до 180 км/ч 214 кг – GSF1200S (электронный ограничитель). Отличная управляемость, удобство посадки, замечательная развесовка, четкие тормоза и остальные положительные качества. Мотик достойный уважения и восхищения. После определенного тюнинга становится настоящим StreetFighter1996-ом (уличным бойцом2000), и никому не рекомендуется тягаться с ним на городских улицах. На открытых пространствах ведят себя более сдержанно, так как эта модель не имеет обтекателя для противостояния ветру.''----

''1.5 сезона откатал на таком аппарате. и по городу катал и на дальняк 1000+ сподобился.''''Никаких серьезных нареканий нет. Разве что ветровик печалит, но у меня тоже нейкед вариант, и ветровик хз откуда.''''Расход 7-8 по трассе при 140215 кг – GSF1200S (2001-150 км\ч. По городу при агрессивной езде 9-10. (до красной отметки ни разу не откручивал, даже не в курсе'' ''есть там отсчека или нет.2006) Штатного света для нормальной езды по трассе не хватает, мучаюсь). ''|----|}