9705
правок
Изменения
м
{| border="0"__notoc__|[[Imagefile:Gsf250 mod1NxSMX.jpg|300px|thumb500px|rightcenter|Suzuki GSF250 Bandit]]|[[Image:Gsf250 mod2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF250 Bandit VC-engine]]|-|}
== Краткая история модели ==
* 1989 г. - начало производства и продаж. '''Первое поколение - GJ74A.''' Продается только версия с клипонами.
'''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250.
----
* 1990 г. - появление версии с классическим рулем.
'''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250N.
----
* 1991 г. - в этом году предлагается лимитированная версия с передним полуобтекателем.
'''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit Limited (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250ZM.
----
* 1992 г. - предлагаются как версии с клипонами, так и с классическим рулем.
'''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250P, GSF250NP.
----
* 1993 г. - добавляется лимитированная версия. Изменения в японском законодательстве, предусматривающие снижение максимальной мощности до 40 л.с.
'''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250R, GSF250NR, GSF250ZP.
----
* 1994 г. - модель не производится.
* 1995 г. - рестайлинг модели. '''Второе поколение - GJ77A.''' Модель получает обновленный внешний вид и дизайн приборной панели. Стальной маятник заменяется алюминиевым. Емкость топливного бака повышается с 14 до 15 л. Появление модификаций с VC-двигателем ("красноголовые").
'''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250S, GSF250VS.
----
* 1996 г. - без существенных изменений.
'''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250S, GSF250VS.
----
* 1997 г. - параллельно предлагается лимитированная версия. Последний год производства для японского рынка.
'''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine), Limited (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250V, GSF250V-V, GSF250VZ-V.
----
* 2000 г. - модель доступна на рынке Австралии. Окончательный год производства.
'''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (Австралия). '''Заводское обозначение''': GSF250VY.
----
Нет описания правки
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSF 250 Bandit}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=suzuki, gsf250, 250, gsf, bandit, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
}}
Модель классического дорожного мотоцикла '''Suzuki GSF 250 Bandit''' появилась в 1989 году одновременно со старшей версией [[Suzuki_GSF400_Bandit|Suzuki GSF400 Bandit]]. Обе модели имеют много общего, хотя построены на разных двигателя и отличаются оснащением. Так, например, модель Bandit 250 претерпевала те же рестайлинги и обновления, что и [[Suzuki_GSF400_Bandit|Bandit 400]]. Кроме этого, существовали "красноголовые" версии Suzuki GSF250 Bandit с изменяемой системой ГРМ (VC - variable valve control).
{{Ads_top}}
Несмотря на то, что Bandit 250 изначально предназначалась только для внутреннего японского рынка, в 2000 году она также производилась для рынка Австралии.
* [[Yamaha_FZX250_Zeal|Yamaha FZX250 Zeal]]
* [[Kawasaki_Balius_250|Kawasaki Balius 250]]
== Фотографии ==
|-
|}
{{Ads_feed}}
{{Ads_post}}
== Технические характеристики ==
Официально заявленный расход топлива на Suzuki GSF250 Bandit составляет 2,44 л на 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.
== Видео =={| border="0"|{{#ev:youtube|RMLLs4Ibgcs|300|right|Suzuki Bandit GSF 250}}|-|} == Цена ==Цена на Suzuki GSF250 Bandit в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2700-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 95 000 руб. == Отзывы ==Отзывы о Suzuki GSF250 Bandit:----<spoiler>''Четырёхцилиндровая рядная водянка - проверенный, достаточно мощный и надежный двигатель. Характеристики Suzuki bandit 250 очень провоцирует на агрессивную езду, когда стрелка тахометра живет в пределах красной зоны. Особое внимание при покупке уделяйте цепи ГРМ, она имеет свойство растягиваться раньше времени. Не доводите дело до стука и лязгающих звуков, лучше поменять сразу. Как и все японское, мотор просит качественное масло и топливо.''''Карбюраторы в процессе эксплуатации немного закапризничали, видно, от старости рассохлись резиновые уплотнители и стал подтекать бензин. Поменяв резиночки, я решил заодно сделать и синхронизацию, если ее не делать, мот начинает плохо заводиться и убивать свечи.''''Коробка передач на Suzuki GSF-250 Bandit вполне работоспособная. Конечно, бывают проблемы со второй передачей, это классический случай замученности аппарата, но я при покупке учел этот дефект, и мой мотоцикл такового не имел.''---- ''Отличный аппарат! С виду красавчег! И вообще моц-легенда! Очень он классно смотриться! Характер очень злой, движек высокофорсированный! Красная зона начинаеться с 16 тыщ оборотов! Максималка 180 по паспорту.....Но похоже еще есть запас. Легкий 143 кг и достаточно мощный 40-45 л/с в зависимости от года выпуска. Очень маневренный почти как Ybr. В пробках милое дело! Жрет по трассе 5 литров при 120 км/ч В городе примерно также.....Если с пассажиром то вжигая в городе примерно 5,6 л/100 км. Для новичка мотоцикл - самое то! Я думаю большинство начинало именно на нем).''''Задняя резина размерности 150/60/17 достаточно редко встречаеться у топовых моделей! А поскольку мотоцикл очень оборотистый, то резина нужна хорошая.....Наример Мишлен Пилот Спорт не делает таких размерностей.....Есть Пирелли Драгон немного похуже чем Пилот Спорт, но вполне подходит! Ну и конечно моторное масло и бензин нужны хорошие для таких оборотов! При 12,5 степени сжатия лью 98 бензин и масло 10W-60 желательно! Хотя сезон отъездил на 10W-50!''---- ''Плюсы:'' ''Маневренность — мотоцикл создан для города и пробок, пробираться через которые очень легко и удобно, с клипонами и дропнутой вилкой манёвренность увеличилась. Однако, для передвижений по пробкам, я бы все же предпочел иметь кафе-рейсер на базе SR400 или GB550.'' ''Малый вес — дает, как и ряд преимуществ так и ряд недостатков, с одной стороны — мотоциклом легко управлять людям с небольшой комплекцией.'' ''А с другой — он очень чувствителен к кочкам, и боковому ветру, на больших чем 100 км\ч скоростях его просто переставляет по дороге.'' ''Динамика, для 250-ки довольно резвый аппарат, Неплохие тормоза, хорошая коробка.'' ''Простота устройства — для тех кто хочет освоить мат. часть — идеальный вариант — мот-констуктор для начинающих )'' ''Внешний вид — мотоцикл выглядит очень круто. Бандита знают и хотят все. ))'' ''Минусы:'' ''Гемморойный карбюратор'' ''Компактность узлов и труднодоступность. — тяжело разбирать, а делать это приходится часто.'' ''Довольно высокий расход топлива — в виду небольшого объема мотора, его приходится крутить активно, а тут и лишние литры к расходу. у меня жрал литров 6-7 по городу.'' ''Мот не для дальняков — быстро устаешь ехать в дальних поездках. С пассажиром резко падает динамика. Для высоких людей не подходит. Максимальный рост думаю 180 — если выше, то будете выглядеть немного нелепо.'' ''Машина на любителя. Не рекомендую покупать данную модель тому, кто хочет просто ездить, и не обладает финансовыми возможностями, мот довольно гемморойный и если Вам попадется неудачный вариант — проклянете все на свете. Это как раз тот вариант, когда скупой платит дважды, поэтому сожмите кулаки и накопите на Honda CB400SF :)''----</spoiler>== Читайте также Тест драйв ==
* [[Suzuki_GSF250_Bandit:_Тест-драйв|Suzuki GSF250 Bandit: Тест-драйв]]
== Документация ==
* [[Suzuki_GSF250_Bandit:_мануалы|Suzuki GSF250 Bandit: мануалы]]
== ==
{{Ads_recomended}}