{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSF 250 Bandit}}

[[Image:Suzuki GSF 250 Bandit 1995.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF250 Bandit]]__notoc__[[Imagefile:Suzuki-bandit-gsf-250-1990NxSMX.jpg|300px|thumb500px|rightcenter|Suzuki GSF250 Bandit]]Модель классического дорожного мотоцикла '''Suzuki GSF 250 Bandit''' появилась впервые в 1989 году и выпускалась до 1995 года. За основу мотоцикла был взят двигатель от спортивного одновременно со старшей версией [[Suzuki_GSX-R250Suzuki_GSF400_Bandit|Suzuki GSX-R250GSF400 Bandit]]. Несмотря Обе модели имеют много общего, хотя построены на торазных двигателя и отличаются оснащением. Так, например, модель Bandit 250 претерпевала те же рестайлинги и обновления, что на Suzuki GSF250 Bandit пробовали устанавливать изменяемую систему ГРМ (аналогичную и [[Suzuki_GSF400_Bandit|Suzuki GSF400 Bandit400]]. Кроме этого, существовали "красноголовые" версии Suzuki GSF250 Bandit с изменяемой системой ГРМ (VC - variable valve control), дальнейшего развития модель не получила. В последующем{{Ads_top}}Несмотря на то, из-за низкого ресурса что Bandit 250-кубовых 4-цилиндровых двигателейизначально предназначалась только для внутреннего японского рынка, все японские мотопроизводители отказались от подобных моделейв 2000 году она также производилась для рынка Австралии.

Особенностью Suzuki GSF250 Bandit является За основу модели был взят рядный 4-тактный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 248 см³, выдающий до 45 л.с. мощности (40 л.с. - с 1993 года) и 25 Нм крутящего момента(26 Нм - с 1993 года). Поскольку мотор являлся чисто спортивным, он Мотор не обладал хорошей тягой на низкой и средних оборотахстал самостоятельной разработкой, зато имел ощутимый подхват после 9000 об/мина перешел со спортивной модели [[Suzuki_GSX-R250|Suzuki GSX-R250]].

Из особенностей В 1995 году модель Suzuki GSF 250 GSF250 Bandit можно выделить стальную дуплексную рамупретерпела рестайлинг, получив обновленный внешний вид, алюминиевый маятник, а также версии с двигателем VC ("красноголовые"). 1997 год стал последним годом производства модели для японского рынка. В 2000 году модель официально поставлялась в Австралию, однако этот же год стал окончательным годом производства. Со временем все японские мотопроизводители отказались от концепции малокубатурных мотоциклов с рядным 4-цилиндровым мотором. Несмотря на отличные динамические показатели, такие модели не имели достаточного ресурса двигателя и были достаточно дорогими. В итоге японские малокубатурные модели получили более простые подвески(1-2 цилиндровые), дисковые тормозано более ресурсные моторы и стали иметь более дешевое оснащение, 6-ступенчатую КПП что значительно расширило рынок сбыта и 144 кг сухой массысделало доступными данные модели для широких масс потребителей (в том числе в роли первого мотоцикла).

 == Краткая история модели Фотографии ==* 1989 г{| align="center" border="0"|[[Image:2 gsf250 ban. - начало производства jpg|300px|thumb|Suzuki GSF250 Bandit.]]* 1991 г. - выпуск лимитированной версии мотоцикла. Название |[[Image:760 suzuki- '''Suzuki GSF250ZM Bandit'''.* 1992 г. gsf- из250-за изменения законодательства Японии максимальная мощность мотоцикла была снижена до 40 лbandit.с. (вместо 45 л.с.).* 1993 г. - выпуск лимитированной версии мотоцикла. Название - '''jpg|300px|thumb|Suzuki GSF250ZP GSF250 Bandit'''.]]* 1995 г. - на мотоцикл устанавливается система изменяемых фаз ГРМ (аналогична "краснологовым" версиям |[[Suzuki_GSF400_BanditImage:NxSMX.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF400 GSF250 Bandit]]). Название |- '''Suzuki GSF250V Bandit'''.|}{{Ads_feed}}{{Ads_post}}

[[Image:01 1991.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF250 Bandit]][[Image:Maxresdefault.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF250 Bandit]][[Image:011.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF250 Bandit]]{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|Модель

! scope="row"|Тип мотоцикла|Дорожный дорожный (streetстрит, nakedклассик)|-! scope="row"|Год выпуска|1989-1997 (2000)

! scope="row"|Год выпускаРама|1989-1995 гг.стальная трубчатая

! scope="row"|Тип двигателя|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный

! scope="row"|Рабочий объем|248 куб. см.см³

! scope="row"|ОхлаждениеДиаметр цилиндра/ход поршня|Жидкостное49,0 x 33,0 мм

! scope="row"|Диаметр цилиндра / ход поршняСтепень сжатия|49 мм х 33 мм12.5:1

! scope="row"|Степень сжатияОхлаждение|12,5:1жидкостное

! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр

! scope="row"|Система подачи топлива|карбюраторКарбюратор, 4xMikuni BST29

! scope="row"|Тип зажигания|электронноетранзисторное

! scope="row"|Максимальная мощность|40 45,0 л.с. (33,1 кВт) при 14000 14500 об/мин – GSF250 (45 1989-1992) 40,0 л.с. на версиях до (29,4 кВт) при 13500 об/мин – GSF250 (1993 г.-2000)

! scope="row"|Крутящий Максимальный крутящий момент|25 ,0 Нм (2,6 кг*м) при 10500 об/мин – GSF250 (1989-1992) 26,0 Нм (2,7 кг*м) при 10000 об/мин– GSF250 (1993-2000)

! scope="row"|Коробка передач

! scope="row"|Тип привода

! scope="row"|РамаРазмер передней шины|стальная трубчатая110/70R-17M/C 54H

! scope="row"|Размер передней задней шины|110150/7070–17M/C 69H – GJ74A 150/60R-1717M/C 66H – GJ77A

! scope="row"|Размер задней шиныПередние тормоза |150/601 диск, 310 мм, 2-17поршневой суппорт

! scope="row"|Передние Задние тормоза|один диска с 1 диск, 250 мм, 2-поршневым суппортом, диаметр - 310 ммпоршневой суппорт

! scope="row"|Задние тормозаПередняя подвеска|один диск с 2-поршневым суппортом41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), диаметр ход - 250 120 мм

! scope="row"|Передняя Задняя подвеска|телескопическая вилкастальная маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 120 131 мм– GJ74A|-|Задняя подвеска|моноамортизатор алюминиевая маятниковая с прогрессиеймоноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 130 131 мм|-|Разгон 0-100 км/ч|8 сек|-|Максимальная скорость|180 км/ч– GJ77A

! scope="row"|Емкость бензобакаДлина мотоцикла|15 л2050 мм

! scope="row"|Масса Ширина мотоцикла (сухая)|144 кг|}700 мм – GJ74A

730 мм – GJ77A|-! scope== Цена =="row"|Высота мотоциклаЦена на Suzuki GSF250 Bandit в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2700-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 95 000 руб.|1060 мм – GJ74A

''Отличный аппарат! С виду красавчег! И вообще моц1415 мм – GJ77A|-легенда! Очень он классно смотриться! Характер очень злой, движек высокофорсированный! Красная зона начинаеться с 16 тыщ оборотов! Максималка 180 по паспорту.....Но похоже еще есть запас. Легкий 143 кг и достаточно мощный 40-45 л/с в зависимости от года выпуска. Очень маневренный почти как Ybr. В пробках милое дело! Жрет scope="row"|Высота по трассе 5 литров при 120 км/ч В городе примерно также.....Если с пассажиром то вжигая в городе примерно 5,6 л/100 км. Для новичка мотоцикл - самое то! Я думаю большинство начинало именно на нем).''''Задняя резина размерности 150/60/17 достаточно редко встречаеться у топовых моделей! А поскольку мотоцикл очень оборотистый, то резина нужна хорошая.....Наример Мишлен Пилот Спорт не делает таких размерностей.....Есть Пирелли Драгон немного похуже чем Пилот Спорт, но вполне подходит! Ну и конечно моторное масло и бензин нужны хорошие для таких оборотов! При 12,5 степени сжатия лью 98 бензин и масло 10W-60 желательно! Хотя сезон отъездил на 10W-50!''седлу----|750 мм – GJ74A

''Маневренность — мотоцикл создан для города и пробок15, пробираться через которые очень легко и удобно, с клипонами и дропнутой вилкой манёвренность увеличилась. Однако, для передвижений по пробкам, я бы все же предпочел иметь кафе0 л – GJ77A|-! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)|146 кг – GJ77A|-рейсер на базе SR400 или GB550.''|}

''Малый вес — дает, как и ряд преимуществ так и ряд недостатков, с одной стороны — мотоциклом легко управлять людям с небольшой комплекцией.'' ''А с другой — он очень чувствителен к кочкам, и боковому ветру== Расход топлива ==Официально заявленный расход топлива на Suzuki GSF250 Bandit составляет 2, 44 л на больших чем 100 км\пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч скоростях его просто переставляет по дороге.'' ''Динамика, для 250-ки довольно резвый аппарат, Неплохие тормоза, хорошая коробка.'' ''Простота устройства — для тех кто хочет освоить мат. часть — идеальный вариант — мот-констуктор для начинающих водитель + пассажир)'' ''Внешний вид — мотоцикл выглядит очень круто. Бандита знают и хотят всеТочное значение зависит от стиля езды. ))'' ''Минусы:'' ''Гемморойный карбюратор''

''Компактность узлов и труднодоступность. — тяжело разбирать, а делать это приходится часто.'' ''Довольно высокий расход топлива — в виду небольшого объема мотора, его приходится крутить активно, а тут и лишние литры к расходу. у меня жрал литров 6-7 по городу.'' ''Мот не для дальняков — быстро устаешь ехать в дальних поездках. С пассажиром резко падает динамика. Для высоких людей не подходит. Максимальный рост думаю 180 — если выше, то будете выглядеть немного нелепо.'' ''Машина на любителя. Не рекомендую покупать данную модель тому, кто хочет просто ездить, и не обладает финансовыми возможностями, мот довольно гемморойный и если Вам попадется неудачный вариант — проклянете все на свете. Это как раз тот вариант, когда скупой платит дважды, поэтому сожмите кулаки и накопите на Honda CB400SF :)''----</spoiler>== Читайте также Тест драйв ==