9705
правок
Изменения
м
|description=Suzuki GSF 400 Bandit: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.
[[Image:Suzuki gsf 400 bandit 1280x1024.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF400 Bandit ("красноголовый")]]__notoc__[[Image:105424Gsf400 mod2.jpg|300px550px|thumb|rightcenter|Suzuki GSF400 Bandit ("сероголовый")VC]]Модель классического дорожного мотоцикла '''Suzuki GSF 400 Bandit''' была представлена появилась в 1989 году и выпускалась вплоть до 1997 изначально была доступна только на внутреннем японском рынке. С 1991 годамодель начинает официально поставляться в страны Европы и Северной Америки. Именно На рынке России в тот период все японские мото-концерны озадачились выпуском подавляющем большинстве случаев присутствуют внутрияпонские модификации.{{Ads_top}}За основу Suzuki Bandit 400был взят рядный 4-кубовых "дорожников"цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, ориентированныхобъемом 398 см³, выдающий 59 л.с. мощности и 38 Нм крутящего момента. С 1993 года в первую очередьсвязи с изменением японского законодательства максимальная мощность двигателя была снижена до 53 л.с. Данный мотор не был самостоятельно разработкой, на внутренний рынок и начинающих пилотов. Первопроходцами здесь стали а перекочевал со спортивной модели [[Honda_CBSuzuki_GSX-1R400|Honda CBSuzuki GSX-1R400]] и Suzuki GSF400 Bandit. Последний, кстати, продавался не только в Японии, но с 1991 года был доступен и в Европе.
За основу В 1991 году Suzuki GSF400 Bandit был взят двигатель от спортивной версии [[Suzuki_GSXпредставляет новую модификацию двигателя с изменяемой системой газораспределения (VC -R400|Suzuki GSXvariable valve control). Из-R400]]за характерного красного цвета крышки ГБЦ данная модификация получила название "красноголовая", помещенный в стальную трубчатую раму. Мотор выдавал стандартные в те годы 59 л.а обычная модификация спростым двигателем без этой системы - "сероголовая". мощности и 37 Нм крутящего моментаОбе модификации существовали на рынке параллельно практически на всем периоде производства модели. "ЗлойКрасноголовая" характер мотора проявлялся в достаточно коротких первых двух передачах модификация отличается также тормозными дисками красного цвета (внутренняя сторона) и мощном подхвате наличием буквы "V" в зоне 10000 об/минзаводском обозначении. Данный двигатель ставился также на спорт-турист - [[Suzuki_RF400|Suzuki RF400]].
Из других особенностей Suzuki GSF 400 Bandit можно выделить стальную рамуВ 1995 году модель претерпевает небольшой рестайлинг, получая алюминиевый маятник, мощные дисковые тормозанастройки подвесок, простые подвески в виде обычной нерегулируемой телескопической вилки новое сиденье и моноамортизатора (регулировка преднатяга), 6перенастроенную систему изменения фаз газораспределения VC. Данное поколение отличается также номером рамы - '''GK7AA'''. Прошлое поколение имело раму с индексом -ступенчатую КПП, топливный бак на 16 л и 165 кг сухой массы'''GK75A'''.
''Основные модификации 1997 год стал последним годом производства модели Suzuki GSF 400 Bandit:''* '''Suzuki GSF 400 Bandit (сероголовый)''' - обычная версия мотоцикла.* '''Suzuki GSF 400 Bandit (красноголовый)''' - версия с системой изменяемых фаз ГРМ. Отличается буквой V в названии, головкой блока красного цвета и красными передними тормозными дисками. Работа системы проявляется в расширении фаз газораспределения в верхнем диапазоне работы мотора и ощутимом подхвате с 8000 об/минхотя официальные продажи новых мотоциклов продолжались вплоть до 2000 года.
Данная изменяемая система ГРМ устанавливалась В настоящее время модель очень популярна в России в качестве одного из самых дешевых японских мотоциклов для новичков. Мотоцикл также в большом количестве присутствует на младшую модель [[Suzuki_GSF250_Bandit|Suzuki GSF250 Bandit]] с 1995 года. На базе Suzuki GSF 400 Bandit была построена модель спорт-туриста [[Suzuki_RF400|Suzuki RF 400]]японских аукционах.
[[Image:Red Bandit 2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF400 Bandit]]
[[Image:C2e5f2cee1eb6aa0c9690108d19508ff.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF400 Bandit]]
[[Image:178867.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF400 Bandit]]
{{#ev:youtube|PBTi79HvBMg|300|right|Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF400 Bandit}}
== Отзывы ==Отзывы о Suzuki GSF 400 Bandit:----<spoiler>''Своим первым мотом купил GSF 400 за 90 рублей. Вместе с мотом досталась и свойственная для этого года проблеммы с карбами. Вылечить удалось их только в этом сезоне полной заменой на карбы от рф400. После падения в прошлом сезоне мот периодически дурил и очень плохо заводился15, долго не мог понять почему, в итоге выяснил зависимость датчика холла от влажности и температуры воздуха. Вылечил заменой датчика хола. Вилка оказалась на удивление прочной, сколько раз влетал в ямы, прокатывал даже диск, вилке пофигу работает не течет, единственный минус мягковата.Задняя подвеска достаточно мягкая но когда едешь со 2м номером не редко на сильных кочках трёт подкрылку. В целом подвесками доволен, они достаточно мягкие но и при прохождении поворотов на скорости 130-140 когда почти чертишь подножками сильно не плавают.''----0 л – GK7AA
''Купил я его в состоянии достаточно усталом и он умер. Жил-жил и умер. Тут я познал все его отрицательные стороны, а именно: мануалы жиденькие (кто считает иначе - зацените мануал на YZF R1 2002), запчастей много, но бывало и больше. На тот же CB 400 найти гораздо проще, карбюраторы Mikuni...... Это просто ужас! Вроде бы как все как обычно, но обилие резинок и крепёж поплавка в камере просто выносят мозг. Конечно можно купить комплект оригинальных колец, резинок и игольчатых клапанов, но придется собирать деньги в ранец, в целом надёжность силового агрегата заметно ниже чем у CB 400: сибиха массовей, а найти с убитым двигателем или коробкой сложнее.''== Расход топлива ==---- ''для тех, кто мечтает о спортбайке - самый лучший первый мотоцикл. Приемистый, резкий, вёрткий, но учит выбирать нужную скорость! На плохом асфальте становится плохоуправляемым, Официально заявленный расход топлива на рельсах руль колбасит! Но даже вдвоем на нем можно обставить многие 400-ки!''---- ''Версия LIMITED была сделана к 70 летнему юбилею СузуковSuzuki GSF400 Bandit составляет 2, отличалась от обычного наличием полуобтекателя и регулируемой передней подвеской, больше различий я не заметил. Отличный мотоцикл, с унифицированым очень злым спортивным двигателем от GSXR400, который так и провоцирует его подшпоривать. Конкретно 74 л на моём мотоцикле были установлены главные топливные жиклеры бОльшей производительности и настоящий алюминиевый прямоточный глушитель 100 км пути (вот звук httpяпонский метод расчета:постоянная скорость 60 км//www.youtube.com/watch?v=cA6zv4BEUVI&feature=relatedч, водитель + пассажир) могу лишь только предполагать что ехал он чуть быстрее обычного. Двигатель рядная четверка 16 клапанов 59 л.с/12500 имеет систему изменения фаз газораспределения Variable Control (http://www.youtube.com/watch?v=7IIlplh-Yt4) аналог хондовского VTECа включается после 8000 об/мин (клапана открываются больше) на первых трех передачах это чувствуется как сильный пинок подзад, сказать честно вещь эта очень вкусная, вообще в целом мотоцикл не скучный. Едет на ура, свои положенные 185 набирает легко и дальше идет на разгон, комфортная скорость Точное значение зависит от стиля езды 100-120. Мотоцикл очень и очень легко управляется прям как велосипед, но круто закладывать в повороты мешает низко расположенный резонатор глушителя и подножка я умудрялся несколько раз чертить этим добром.''
''В минусы слишком мягкие настройки подвесок, даже поджатие задней пружины до упора не меняет ситуацию никак, спереди пробки перьев имеют регулировки поджатия пружины (конкретно на моей модели LTD), но и они конкретно ситуацию не меняют. Мотоцикл не любит плохие дороги. В топливную магистраль врезал фильтр-очень капризные карбюраторы, плохо заводится при похолодании и если долго постоит, засоров вообще не выносит (у меня поначалу не работал первый цилиндр не понимал почему, разобрал карбы, вынул кучу грязи из жиклеров поставил и проблема исчезла)''
''Мотоцикл очень легко ремонтируется все расходники реально поменять самому без каких либо проблем. Лично я сам в гараже менял: звезды, цепь, фильтра, свечи, замена тормозной жидкости и прокачка тормозов, масло в двигателе, полностью перебирал перья - замена сальников пыльников и вилочного масла, чистка и синхронизация карбюраторов элементарное дело. Головной свет со стандартной лампой просто свечка, установка биксенона дело поменяло в корне. Итого: надежный неприхотливый легкий маневренный мотоцикл. Я думаю что по душе он придет не только новичкам. Для людей с длинными ногами и/или ростом около 190 (мой случай) посадка покажется низковатой как следствие неудобной поначалу, потом привыкаешь и нормал.''
''Отдельно про тормоза: конечно тормозов много не бывает - два огромных перфорированых диска с четырехпоршневыми суппортами спереди это слишком цепкие тормоза.''
''Думаю что этот жужик в своем классе лучший.''
----
''Давно не ездил на мотоцикле далеко, но вот выехал на трассу как влупил за 150 км, аж страшно стало. Чувствуется мощь движка, и сам мотоцикл как живой, прямо чуть ли не сам себя бандитом ощутил. Сидеть очень удобно, причем как и водителю, так и наверное пассажиру. Особо не повозил никого, посадил пару раз девок, как выехали за город, чуть не обделались со страху. Тем не менее, при высоком росте будет сидеть малость неудобно, - такова конструкция рамы, что колени окажутся вровень с бензобаком.''
''Тормоза очень хорошие, особенно передний. Сам мотоцикл очень маневренный, но на поворотах надо приноровиться с управлением, а то можно на большой скорости улететь далеко за пределы дороги, а они у нас горные и откосы часто крутые. Особо опасно ездить в дождь. Лучше я бы сказал вообще не ездить, особенно когда дождь только начинается, а на этом мотоцикле пока не освоишь основные навыки уж тем более.''
''Таким образом – это просто зверь-мотоцикл, до сих пор жалею что в свое время не прикупил его.''
----
</spoiler>
Нет описания правки
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSF 400 Bandit}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=suzuki, gsf400, 400, gsf, bandit, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход
}}
''Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:''
* [[Kawasaki_ZRX400|Kawasaki ZRX 400]]
== Краткая история модели Фотографии ==* 1989 г{| align="center" border="0"|[[Image:C2e5f2cee1eb6aa0c9690108d19508ff. - начало производства и продаж модели jpg|300px|thumb|Suzuki GSF400 Bandit. '''Первое поколение'''.]]* 1990 г. - появление люксовой Limited-версии с полуобтекателем|[[Image:Suzuki gsf400 94 02.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF400 Bandit]]* 1991 г. |[[Image:Suzuki- в середине года появляется "красноголовая" версия с индексом V в названия, отличающаяся наличием системы изменяемых фаз ГРМ. С этого же года мотоцикл экспортируется в страны Европы.* 1993 г. gsf- с изменением японского законодательства все 400-кубовых мотоциклы были "задушены" до 53 л.с. и 180 км/ч максимальной скорости.* 1995 г. bandit- '''второе поколение'''7. jpg|300px|thumb|Suzuki GSF 400 GSF400 Bandit получает обновление по внешнему виду и ходовой части. Была уменьшена колесная база, изменен тип кронштейнов подножек, получено новое сиденье и новый алюминиевый маятник.V (VC-engine)]]* 1997 г. |- последний год выпуска мотоцикла. Модель получает небольшие косметические изменения: изменена форма глушителя, раскраска, появились более современные обтекатели.|}{{Ads_feed}}{{Ads_post}}
== Технические характеристики ==
Технические характеристики Suzuki GSF 400 Bandit:
{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|Модель|Suzuki GSF 400 GSF400 Bandit
|-
! scope="row"|Тип мотоцикла|Дорожный дорожный (стрит, классик)
|-
! scope="row"|Год выпуска
|1989-1997
|-
! scope="row"|Рама
|стальная трубчатая
|-
! scope="row"|Тип двигателя
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
! scope="row"|Рабочий объем|398 куб. см.см³
|-
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня|56,0 х x 40,4 мм
|-
! scope="row"|Степень сжатия|11,.8:1
|-
! scope="row"|Охлаждение
|жидкостное
|-
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
GSF400V – VC-двигатель (с изменяемой системой ГРМ)
|-
! scope="row"|Система подачи топлива|карбюраторКарбюратор, 4x Mikuni BST32BST33SS Карбюратор, 4x Mikuni BST32SS – GSF400 (США)
|-
! scope="row"|Тип зажигания
|транзисторное
|-
! scope="row"|Максимальная мощность|59 ,0 л.с. (43,4 кВт) при 12000 об/мин – GSF400 (с 1993 г. 1989- 1992) 53 ,0 л.с. (39,0 кВт) при 11000 об/мин– GSF400 (1993-1997)
|-
! scope="row"|Максимальный крутящий момент|38 ,0 Нм (3,9 кг*м) при 10500 об/мин – GSF400 (с 1993 г. 1989- 1992) 37 ,0 Нм (3,8 кг*м) при 9500 об/мин– GSF400 (1993-1997)
|-
! scope="row"|Коробка передач
|6-ступенчатая
|-
! scope="row"|Тип привода
|цепь
|-
! scope="row"|Размер передней шины|110/70R17 70R-17M/C 54H
|-
! scope="row"|Размер задней шины|150/60R17 70–17M/C 69H – GK75A 150/60R-17M/C 66H– GK7AA
|-
! scope="row"|Передние тормоза|2 диска , 310 мм, 4-поршневые суппорта 1 диск - GSF400 (Северная Америка, Италия)
|-
! scope="row"|Задние тормоза|1 диск , 260 мм, 2-поршневой суппорт
|-
! scope="row"|Передняя подвеска|41 мм телескопическая вилка Kayaba(нерегулируемая), ход - 120 мм– GK75A 41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 130 мм – GK7AA
|-
! scope="row"|Задняя подвеска|стальная маятниковая с моноамортизатором Kayaba (рег. 7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 120 мм– GK75A алюминиевая маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 128 мм – GK7AA
|-
! scope="row"|Максимальная скоростьДлина мотоцикла|180,0 км/ч (ограничитель)2090 мм – GK75A 2050 мм – GK7AA
|-
! scope="row"|Разгон до 100 км/чШирина мотоцикла|5 сек745 мм – GK75A 730 мм – GK7AA
|-
! scope="row"|Емкость бензобакаВысота мотоцикла|16 л1060 мм – GK75A 1055 мм – GK7AA
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)Колесная база|165-168 кг|}1430 мм – GK75A
1410 мм – GK7AA|-! scope== Расход топлива =="row"|Высота по седлуРасход топлива на Suzuki GSF 400 Bandit составляет примерно 5-6,5 литров и зависит от стиля езды пилота и технического состояния мотоцикла.|790 мм – GSF400 (экспортные версии)
745 мм – GSF400 (японские версии)|-! scope== Видео =="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)* Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF400 Bandit.|155 мм – GK75A
140 мм – GK7AA|-! scope="row"|Разгон до 100 км/ч|5,0 сек|-! scope= Цена ="row"|Максимальная скорость|180 км/ч|-! scope="row"|Емкость бензобакаЦена на Suzuki GSF 400 Bandit в хорошем техническом состоянии|16, без пробега по РФ составляет примерно $2500-3000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 60 000 руб.0 л – GK75A
14,5 л – GSF400 (Калифорния)
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)
|167 кг
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)
|188 кг
|-
|}
== Читайте также ==
* [[Suzuki_GSF400_Bandit:_Обзор_от_Моторевю|Suzuki GSF400 Bandit: Обзор от Моторевю]]
== Документация ==
* [[Suzuki_GSF400_Bandit:_мануалы|Suzuki GSF400: мануалы]]
== ==
{{Ads_recomended}}