{| border="0"|[[Image:Suzuki gsf 400 bandit 1280x1024Gsf400 mod1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF400 Bandit ("красноголовый")]]|[[Image:105424Gsf400 mod2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF400 Bandit ("сероголовый")VC]]|-|}Модель классического дорожного мотоцикла '''Suzuki GSF 400 Bandit''' была представлена появилась в 1989 году и выпускалась вплоть до 1997 изначально была доступна только на внутреннем японском рынке. С 1991 годамодель начинает официально поставляться в страны Европы и Северной Америки. Именно На рынке России в тот период все японские мото-концерны озадачились выпуском подавляющем большинстве случаев присутствуют внутрияпонские модификации. За основу Suzuki Bandit 400был взят рядный 4-кубовых "дорожников"цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, ориентированныхобъемом 398 см³, выдающий 59 л.с. мощности и 38 Нм крутящего момента. С 1993 года в первую очередьсвязи с изменением японского законодательства максимальная мощность двигателя была снижена до 53 л.с. Данный мотор не был самостоятельно разработкой, на внутренний рынок и начинающих пилотов. Первопроходцами здесь стали а перекочевал со спортивной модели [[Honda_CBSuzuki_GSX-1R400|Honda CBSuzuki GSX-1R400]] и Suzuki GSF400 Bandit. Последний, кстати, продавался не только в Японии, но с 1991 года был доступен и в Европе.

За основу В 1991 году Suzuki GSF400 Bandit был взят двигатель от спортивной версии [[Suzuki_GSXпредставляет новую модификацию двигателя с изменяемой системой газораспределения (VC -R400|Suzuki GSXvariable valve control). Из-R400]]за характерного красного цвета крышки ГБЦ данная модификация получила название "красноголовая", помещенный в стальную трубчатую раму. Мотор выдавал стандартные в те годы 59 л.а обычная модификация спростым двигателем без этой системы - "сероголовая". мощности и 37 Нм крутящего моментаОбе модификации существовали на рынке параллельно практически на всем периоде производства модели. "ЗлойКрасноголовая" характер мотора проявлялся в достаточно коротких первых двух передачах модификация отличается также тормозными дисками красного цвета (внутренняя сторона) и мощном подхвате наличием буквы "V" в зоне 10000 об/минзаводском обозначении. Данный двигатель ставился также на спорт-турист - [[Suzuki_RF400|Suzuki RF400]].

Из других особенностей Suzuki GSF 400 Bandit можно выделить стальную рамуВ 1995 году модель претерпевает небольшой рестайлинг, получая алюминиевый маятник, мощные дисковые тормозанастройки подвесок, простые подвески в виде обычной нерегулируемой телескопической вилки новое сиденье и моноамортизатора (регулировка преднатяга), 6перенастроенную систему изменения фаз газораспределения VC. Данное поколение отличается также номером рамы - '''GK7AA'''. Прошлое поколение имело раму с индексом -ступенчатую КПП, топливный бак на 16 л и 165 кг сухой массы'''GK75A'''.

''Основные модификации 1997 год стал последним годом производства модели Suzuki GSF 400 Bandit:''* '''Suzuki GSF 400 Bandit (сероголовый)''' - обычная версия мотоцикла.* '''Suzuki GSF 400 Bandit (красноголовый)''' - версия с системой изменяемых фаз ГРМ. Отличается буквой V в названии, головкой блока красного цвета и красными передними тормозными дисками. Работа системы проявляется в расширении фаз газораспределения в верхнем диапазоне работы мотора и ощутимом подхвате с 8000 об/минхотя официальные продажи новых мотоциклов продолжались вплоть до 2000 года.

Данная изменяемая система ГРМ устанавливалась В настоящее время модель очень популярна в России в качестве одного из самых дешевых японских мотоциклов для новичков. Мотоцикл также в большом количестве присутствует на младшую модель [[Suzuki_GSF250_Bandit|Suzuki GSF250 Bandit]] с 1995 года. На базе Suzuki GSF 400 Bandit была построена модель спорт-туриста [[Suzuki_RF400|Suzuki RF 400]]японских аукционах.

* 1989 г. - начало производства и продаж модели . '''Первое поколение - GK75A.''' '''Модель''': Suzuki GSF400 Bandit(Япония). '''Первое поколениеЗаводское обозначение''': GSF400K.---- * 1990 г. - появление люксовой лимитированной версии. '''Модель''': Suzuki GSF400 Bandit, Suzuki GSF400 Bandit Limited(Япония). '''Заводское обозначение''': GSF400NK, GSF400Z.--версии с полуобтекателем.-- * 1991 г. - в середине года появляется появление "красноголоваякрасноголовой" версия с индексом V в названия, отличающаяся наличием системы изменяемых фаз ГРМмодификации. С этого же года мотоцикл экспортируется в страны Европымодели также поставляются на экспорт. '''Модель''': Suzuki GSF400 Bandit, Suzuki GSF400 Bandit VC (variable valve control), Suzuki GSF400 Bandit Limited V (Япония, Европа, Северная Америка).'''Заводское обозначение''': GSF400M, GSF400VM, GSF400VZM.---- * 1992 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Suzuki GSF400 Bandit; Suzuki GSF400 Bandit VC (variable valve control) (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF400N, GSF400NP; GSF400VP.---- * 1993 г. - с изменением из-за изменений японского законодательства все 400-кубовых мотоциклы были "задушены" максимальная мощность снижается до 53 л.с. и 180 км/ч максимальной скорости '''Модель''': Suzuki GSF400 Bandit; Suzuki GSF400 Bandit VC (variable valve control) (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF400VR; GSF400VZP.---- * 1994 г. - модель не производится.* 1995 г. - рестайлинг модели. '''второе Второе поколение- GK7AA.'''. Suzuki GSF 400 Bandit Модель получает обновление по внешнему виду и ходовой части. Была уменьшена колесная база, изменен тип кронштейнов подножек, получено новое сиденье и новый алюминиевый маятник. Емкость топливного бака снижается с 16,0 до 15,0 л. '''Модель''': Suzuki GSF400 Bandit; Suzuki GSF400 Bandit VC (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF400S; GSF400VS.---- * 1996 г. - модель не производится.* 1997 г. - последний год выпуска мотоциклапроизводства.  '''Модель получает небольшие косметические изменения''': изменена форма глушителяSuzuki GSF400 Bandit VC; Suzuki GSF400 Bandit Limited V (Япония, раскраскаЕвропа, появились более современные обтекателиСеверная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF400V-V; GSF400VZ-V.---- == Фотографии =={| align="center" border="0"|[[Image:C2e5f2cee1eb6aa0c9690108d19508ff.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF400 Bandit]]|[[Image:Suzuki gsf400 94 02.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF400 Bandit]]|[[Image:Suzuki-gsf-400-bandit-7.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF400 Bandit V (VC-engine)]]|-|}

{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|Модель|Suzuki GSF 400 GSF400 Bandit

! scope="row"|Тип мотоцикла|Дорожный дорожный (стрит, классик)

! scope="row"|Год выпуска

! scope="row"|Рама

! scope="row"|Тип двигателя

! scope="row"|Рабочий объем|398 куб. см.см³

! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня|56,0 х x 40,4 мм

! scope="row"|Степень сжатия|11,.8:1

! scope="row"|Охлаждение

! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр

! scope="row"|Система подачи топлива|карбюраторКарбюратор, 4x Mikuni BST32BST33SS Карбюратор, 4x Mikuni BST32SS – GSF400 (США)

! scope="row"|Тип зажигания

! scope="row"|Максимальная мощность|59 ,0 л.с. (43,4 кВт) при 12000 об/мин – GSF400 (с 1993 г. 1989- 1992) 53 ,0 л.с. (39,0 кВт) при 11000 об/мин– GSF400 (1993-1997)

! scope="row"|Максимальный крутящий момент|38 ,0 Нм (3,9 кг*м) при 10500 об/мин – GSF400 (с 1993 г. 1989- 1992) 37 ,0 Нм (3,8 кг*м) при 9500 об/мин– GSF400 (1993-1997)

! scope="row"|Коробка передач

! scope="row"|Тип привода

! scope="row"|Размер передней шины|110/70R17 70R-17M/C 54H

! scope="row"|Размер задней шины|150/60R17 70–17M/C 69H – GK75A 150/60R-17M/C 66H– GK7AA|-! scope="row"|Передние тормоза |2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта 1 диск - GSF400 (Северная Америка, Италия)|-! scope="row"|Задние тормоза|1 диск, 260 мм, 2-поршневой суппорт|-! scope="row"|Передняя подвеска|41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 120 мм – GK75A 41 мм телескопическая вилка (нерегулируемая), ход - 130 мм – GK7AA|-! scope="row"|Задняя подвеска|стальная маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 120 мм – GK75A алюминиевая маятниковая с моноамортизатором (7-ступенчатая регулировка преднатяга), ход - 128 мм – GK7AA|-! scope="row"|Длина мотоцикла|2090 мм – GK75A 2050 мм – GK7AA|-! scope="row"|Ширина мотоцикла|745 мм – GK75A 730 мм – GK7AA

! scope="row"|Передние тормозаВысота мотоцикла|2 диска 310 1060 мм, 4-поршневые суппорта– GK75A 1055 мм – GK7AA

! scope="row"|Задние тормозаКолесная база|1 диск 260 1430 мм, 2-поршневой суппорт– GK75A 1410 мм – GK7AA

! scope="row"|Передняя подвескаВысота по седлу|41 790 мм телескопическая вилка Kayaba, ход - 120 – GSF400 (экспортные версии) 745 мм– GSF400 (японские версии)

! scope="row"|Задняя подвескаМинимальный дорожный просвет (клиренс)|маятниковая с моноамортизатором Kayaba (рег. преднатяга), ход - 120 155 мм – GK75A 140 мм– GK7AA

! scope="row"|Максимальная скоростьРазгон до 100 км/ч|1805,0 км/ч (ограничитель)сек

! scope="row"|Разгон до 100 Максимальная скорость|180 км/ч|5 сек

! scope="row"|Емкость бензобака|16 ,0 л– GK75A 15,0 л – GK7AA 14,5 л – GSF400 (Калифорния)|-! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)|167 кг|-! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)|188 кг

Расход Официально заявленный расход топлива на Suzuki GSF 400 GSF400 Bandit составляет примерно 5-62,5 литров и 74 л на 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды пилота и технического состояния мотоцикла.

* {| border="0"|{{#ev:youtube|vy7AYwmVcIc|300|right|Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF400 Bandit.}}|{{#ev:youtube|P83sX139MwU|300|right|Suzuki GSF 400 Bandit Плюсы и Минусы}}|-|}