{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSF 600 Bandit}}

[[Image:1996 Suzuki GSF600 Bandit.JPG|300px|thumb|right|Suzuki GSF600N Bandit]]__notoc__[[Imagefile:Bandit-seite-kornfeldGsf600 mod4.jpg|300px500px|thumb|rightcenter|Suzuki GSF600S Bandit (2000-20052004)]]Модель классического дорожного мотоцикла '''Suzuki GSF 600 Bandit''' была впервые представлена появилась на рынке в 1995 году в роли старшей модели линейки GSF. Имея некоторые общие черты С 1996 года модель пополнилась модификацией с [[Suzuki_GSF400_Bandit|передним обтекателем, получившей название - '''Suzuki GSF400 GSF600S Bandit]]'''. Модель была ориентирована на европейский рынок, GSF600 отличался от него кардинальнооднако S-версия поставлялась также в Северную Америку. Главным отличием стал {{Ads_top}}За основу модели был взят рядный 4-цилиндровый двигательвоздушно-масляного охлаждения, объемом 599 см³, который выдающий до 80 л.с небольшими изменениями . мощности и до 62 Нм крутящего момента. Мотор - оборотистый, с максимальными характеристиками на 8500-9500 об/мин и ограничителем на 12000 об/мин. Данный мотор не был самостоятельной разработкой, а перекочевал с модели со спорт-туриста [[Suzuki_GSX600F_Katana|Suzuki GSX600F Katana]], ну а к ней перешел от старых версий [[Suzuki_GSX-R750|Suzuki GSX-R 750]]. В итоге мотор стал выдавать 77 л.с. мощности и 54 Нм крутящего момента.

Из других особенностей В 2000 году модель Suzuki GSF 600 Bandit можно выделить классическую стальную дуплексную рамуполучила серьезный рестайлинг, простые обновившись по внешнему виду и технической части: новые карбюраторы, новые суппорта, настройки задней подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, 6-ступенчатую КПП более мощный генератор, увеличенный топливный бак и чуть более 200 кг сухой массыновая приборная панель.

''Основные 2004 год стал последним годом производства модели, после чего она была снята с производства, уступив место новой версии мотоцикла:''* '''Suzuki GSF600N Bandit''' - версия без обтекателя* '''[[Suzuki_GSF650_Bandit|Suzuki GSF600S GSF650 Bandit''' - версия с обтекателем]].

Интересной особенностью мотоцикла является то, что он по сути представляет собой смесь нейкеда и классика. С одной стороныИз особенностей Suzuki GSF600 Bandit следует выделить стальную трубчатую раму, на лицо более современная нейкед-компоновка, с другой же - архаичный воздушно-масляный двигатель, который больше подошел бы "классику" простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора (регулируется по преднатяга, с типичными классическими формами и двойными задними амортизаторами. Главная ошибка создателей Suzuki GSF600 Bandit была в том1999 года добавлена регулировка отбоя), что от 600дисковые 2-кубового "дорожника" покупатели ожидают спортивные характеристики поршневые тормоза спереди, топливный бак на уровне [[Honda_CB600_Hornet|Honda CB600F Hornet]], а не архаичную классическую размеренность19 л (с 2000 г. В 2005 году модель Suzuki GSF600 Bandit снимается с производства- 20 л), уступая место [[Suzuki_GSF650_Bandit|Suzuki GSF650 Bandit]]карбюраторную систему питания, который с 2007 года серьезно обновился 6-ступенчатую КПП и стал вполне соответствовать современным бюджетным нейкедам типа [[Yamaha_XJ6_Diversion|Yamaha XJ6 Diversion]]от 196 кг сухой массы.

 == Краткая история модели Фотографии =={| align="center" border="0"* 1995 г|[[Image:1996 Suzuki GSF600 Bandit. - начало производства и продаж JPG|300px|thumb|Suzuki GSF600 Bandit.(1995-1999)]]* 1996 г|[[Image:Suzuki-gsf-600-n-bandit-1998-6. - модель jpg|300px|thumb|Suzuki GSF600 Bandit выпускается также в версии с обтекателем и имеет маркировку "S".* (1995-1999 г. - модель получает новый задний амортизатор с регулируемым сжатием и преднатягом.)]]* 2000 г|[[Image:Suzuki gsf600 95 03. - серьезное обновление jpg|300px|thumb|Suzuki GSF600 Bandit. Помимо нового пластика и более современного переднего обтекателя, модель получает новые карбюраторы с датчиком положения дроссельной заслонки, электрику, дополнительный воздушный фильтр и тормозные суппорта от Nissin. Емкость топливного бака повышается до 20 л (вместо 19 л2000-2004). Новые карбюраторы позволили немного увеличить максимальную мощность ]]|- до 80 л.с.* 2002 г|[[Image:1999 GSF600S Bandit red 450. jpg|300px|thumb|Suzuki GSF600S Bandit (1996- в стандартной комплектации мотоцикла появляется датчик уровня топлива.1999)]]* 2005 г|[[Image:201 0. - на смену jpg|300px|thumb|Suzuki GSF600 GSF600S Bandit приходит обновленная модель (2000-2004)]]|[[Suzuki_GSF650_BanditImage:IMG 1294.JPG|300px|thumb|Suzuki GSF650 GSF600S Bandit(2000-2004)]].|-|}{{Ads_feed}}{{Ads_post}}

{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|Модель|Suzuki GSF 600 GSF600 Bandit

! scope="row"|Тип мотоцикла|Дорожный дорожный (streetстрит, nakedклассик)

! scope="row"|Год выпуска|1995-2004 гг.

! scope="row"|Рама|стальная трубчатая|-! scope="row"|Тип двигателя

! scope="row"|Рабочий объем|599 куб. см.|-|Охлаждение|Воздушно-масляноесм³

! scope="row"|РамаДиаметр цилиндра/ход поршня|Стальная трубчатая62,6 x 48,7 мм

! scope="row"|Диаметр цилиндра / ход поршняСтепень сжатия|6211.6 мм х 48.7 мм3:1

! scope="row"|Степень сжатияОхлаждение|11,3:1воздушно-масляное

! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр

! scope="row"|Система подачи топлива|карбюраторКарбюратор, 4х 4x Keihin CVK32 – GSF600, GSF600S (1995- 1999) Карбюратор, 4x Keihin CVR32– GSF600, GSF600S (2000-2004)

! scope="row"|Тип зажигания|цифровое транзисторное

! scope="row"|Максимальная мощность|80 ,2 л.с. (59,0 кВт) при 10500 9500 об/мин (77 л.с. - до 2000 г.)

! scope="row"|Крутящий Максимальный крутящий момент|55.2 62,0 Нм (6,3 кг*м) при 9500 8500 об/мин (54.1 Нм - до 2000 г.)

! scope="row"|Коробка передач

! scope="row"|Тип привода

! scope="row"|Размер передней шины|110/70-17M/C 54H – GSF600, GSF600S (1995-1999) 120/60-17ZR17M/C 55W – GSF600, GSF600S (2000-2004)

! scope="row"|Размер задней шины|150/70–17M/C 69H – GSF600, GSF600S (1995-1999) 160/60-17ZR17M/C 69W – GSF600, GSF600S (2000-2004)

! scope="row"|Передние тормоза|2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппортаNissin – GSF600, GSF600S (1995-1999) 2 диска, 290 мм, 2-поршневые суппорта Tokico – GSF600, GSF600S (2000-2004)

! scope="row"|Задние тормоза|1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт Nissin – GSF600, GSF600S (1995-1999) 1диск, 240 мм, 2-поршневойсуппорт Tokico – GSF600, GSF600S (2000-2004)

! scope="row"|Передняя подвеска|41 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяганерегулируемая), ход - 130 мм

! scope="row"|Задняя подвеска|моноамортизатор маятниковая с прогрессией моноамортизатором (регулировка сжатия и рег. преднатяга), ход - 121 мм|– GSF600, GSF600S (1995-1998)|Разгон 0-100 км/ч|4маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя),1 сек|ход -121 мм – GSF600, GSF600S (1999)|Максимальная скорость|195 км/чмаятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя), ход - 126 мм – GSF600, GSF600S (2000-2004)

! scope="row"|Емкость бензобакаДлина мотоцикла|20 л 2085 мм – GSF600, GSF600S (19 л 1995- у моделей до 2000 г.1999)|-|Масса мотоцикла|204 кг - сухая223 кг - снаряженная|}

== Расход топлива ==Средний расход топлива на Suzuki 2130 мм – GSF600 Bandit составляет примерно 6.5 л. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.(2000-2004)

== Видео ==2060 мм – GSF600S (2000-2004)* Тест|-драйв ! scope="row"|Ширина мотоцикла Suzuki |745 мм – GSF600 Bandit., GSF600S (1995-1999)

770 мм – GSF600, GSF600S (2000-2004)|-! scope== Цена =="row"|Высота мотоциклаСредняя цена на Suzuki |1100 мм – GSF600 Bandit 2000-х годов, в хорошем техническом состоянии (1995- $4000. Цена на модели с пробегом по РФ начинается от 140 000 руб.1999)

== О надежности ==Модель Suzuki 1095 мм – GSF600 Bandit является достаточно надежным мотоциклом и явных "болезней" не имеет. По отзывам, владельцев, мотоцикл может иметь следующие недостатки:(2000-2004)

* При падении возможно нарушение геометрии перьев вилки.* Двигатель может перегреться в жаркую погоду в условиях городских пробок.* Примерно к 201205 мм – GSF600S (1995-30 тыс. пробега подходит к концу ресурс заднего амортизатора.* При падении на Suzuki GSF600S Bandit сильно страдает передний пластиковый обтекатель.* Задним тормозом сложно почувствовать момент блокировки колеса.1999)

== Отзывы ==Отзывы о Suzuki GSF600 Bandit:1220 мм – GSF600S (2000-2004)---|-<spoiler>''Нареканий к нему в общем-то нет. Очень приятна мягкая подвеска, она хорошо глотает неровности наших дорог. По городу ! scope="движокrow" в потоке можно не крутить|Колесная база|1430 мм – GSF600, тяга во всем диапазоне — ровная. В пробке можно катиться на второй передаче, практически на холостых, тяги хватает. Коробка мягкая и четкая. Если не крутить мотор, то будет "кушать" 6-6,5 л, а при агрессивной езде и может и 12-ю литрами "на сотню" не подавиться. Что касается тормозного пути, то он действительно длинноват, хотелось бы иметь динамику замедления попрогрессивней. С ветровым стеклом комфортно до 170-ти, а потом нужно "закусывать" крышку бака... Мотоцикл звезд с неба не хватает, но как байк на каждый день — то, что надо. В жару он чувствует себя не очень здорово, греется. Что касается обслуживания…. Масло и фильтра менял сам, ничего сложного, почти до всего можно добраться, не разбирая пол мотоцикла… Порадовала замена свечей, она заняла 10 минут, и это — не снимая бака… А в целом — он ласковый и нежный.''---GSF600S (1995-1999)

''Мой первый мотоцикл после Ижа и Явы. Первая поездка - снос головы от ощущения мощности в ближайшие недели790 мм – GSF600, месяцы еще и от скорости очень удивило нежелание спрыгивать с бордюров, и нежелание управляется на проселочной дороге (шоссейная резина плюс вес). Эргономика отличная GSF600S (рост 189 вес 100), удобное сиденье, руль, подножки, рычаги привыкания после русских мотоциклов не требуют. Двигатель Suzuki GSF 600 Bandit тянет от 2000 до 12000 с подхватом в районе 6500-7000. 62004)|-я - рабочая городе с 70-80 км/ч думается, могла бы быть и подлиннее. Для меня крейсерская скорость по трассе 140 км/ч, расход от 6 л 100-120 трасса, до 10 л, в среднем около 7.5 л. Максимальная скорость около 220, думается можно и больше, если всадник будет менее габаритный. Один уделываю любые машины, вдвоем потяжелее, 400-ки отдыхают ! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (рассказов слышал много, но то ли не попадались хорошие, то ли это басниклиренс). 180-200 набирает охотно, дальше тяжеловато. Тормозов хватает, машины, бывает, удивляются. Подвеска мягковата, осознал после поездок на «Фаере», в поворотах есть раскачка, особенно если с пассажиром. Маневренный, как и любой «классик»|125 мм – GSF600, хотя вес более 200 кг чувствуется GSF600S (зато по трассе 200 км/ч как по рельсам1995-1999). Сиденье на Suzuki GSF 600 Bandit широкое и установлено низко, что позволят спокойно стоять/двигаться в пробках. Потребляет 92-й бензин и полусинтетику. Достоинства: легок в освоении. Дружелюбен. Удобен пассажирам. Дает возможность почувствовать скорость за 200. Недостатки: расход топлива.''----

''У самого такой мотоцикл 2001 года. По скорости: по навигатору 200 км Suzuki GSF 600 Bandit разогнать очень сложно. По спидометру легче. Особенно если знать20, что он врет от 2 до 5 процентов. Плюс, бывает, стоит меньше передняя звезда. На показания спидометра тоже влияет. По расходу Suzuki GSF 600 Bandit может кушать 5, а может и 10 0 л на 100 км. Отсутствие датчика топлива утомляет. Т.к. я любитель лесов и рек– GSF600, то перегревал его пару раз. Перегревается охотно. Особенно на глубоком песке, или буксуя в грязи. Мотоцикл не для таких условий, о чем и заявляет при первой возможности. Комфортная скорость на S версии для меня около 110GSF600S (2000-120 км/ч. Можно и 130, но далеко ехать неприятно 2004)|- сдувает. Все-таки ветрозащита не на высоте, да и сам байк не позиционируется для длительных поездок. В целом мотоцикл утилитарный и удачный. По городу и ближний загород - самое оно. Думаю у меня Suzuki GSF 600 Bandit надолго. Всем удачи. ''! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)|196 кг – GSF600 (1995----1999)

''Мотоцикл очень устойчивый на дороге,"цепкий". Очень динамичный и выносливый. Подвеска с регулировкой преднатяга задней пружины. На моем пружина очень мягкая. С одной стороны это плохо для прохождения поворотов и больших скоростей, с другой стороны мотоцикл может прыгать через неровности если его об этом "правильно попросить". К мягкой подвеске я приноровился и теперь менять ничего не хочу 202 кг – GSF600S (подножки и так все нахрен стерты об асфальт1995-1999). Динамичный разгон не оставляет шансов ни одной четырехколесой технике, при этом мотоцикл не склонен вставать на дыбы "с газа" . Что очень хорошо для агрессивной езды(но иногда всеже встает, так что будте осторожны). Если хотите поднять его, то это легко сделать на средних оборотах сделав "качок", или буксануть сцеплением на первой передаче. На второй надо делать и то и другое.''

''Поставив кроссовый руль, исправил посадку так, что ехать можно далеко не уставая. Мотоцикл очень хорош 208 кг – GSF600S (или по крайней мере не плох) не на асфальте. Мне удавалось разогнать его до 130-140 по грунтовым дорогам, и до 100-120 по песчаному пляжу вдоль прибоя. правда повороты он проходит не очень (из2000-за шоссейной резины2004) и не любит "стиральную доску" из|-за малых ходов подвесок. Лесные тропинки и прочие лесные массивы проезжались много раз. Есть только 2 момента за которым надо следить - температура двигателя (нельзя долго ехать медленно) и не оборвать глушители, которые являются самой низкой точкой в мотоцикле.''|}

''По этой самой причине не советуется съезжать с бордюров== Расход топлива ==Средний расход топлива на Suzuki GSF600 Bandit, с них надо прыгать. Рельсыпо результатам тестов, лежачие поличейскиесоставляет примерно 5, 0 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды итехнической исправности мотоцикла.т.д. легко перепрыгиваются на нужной скорости.'' ''ТЕперь для начинающих:''