{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSX-R 1000 }}

__notoc__[[Imagefile:Suzuki-GSX-R-1000-2006Gsx-testr1000 mod7.jpg|300px|thumb550px|rightcenter|Suzuki GSX-R 1000R1000 L7+ (2017+)]]Модель спортивного мотоцикла '''Suzuki GSX-R 1000''' начинает свою историю с впервые была представлена в 2001 года и производится по настоящее времягоду. Данный мотоцикл является флагманской спортивной моделью, выпускаемой компанией Suzuki. Сегодня На тот момент в качестве основы мотоцикла была использована модель [[Suzuki_GSX-R750|Suzuki GSX-R 1000 - это один из самых современных мотоциклов класса "Суперспорт" на рынке750]], собравший двигатель которой был немного увеличен в себе все передовые гоночные технологии - диагональная алюминиевая объеме, а рамабыла толще на 0,5 мм (что, по утверждению Suzuki, проскальзывающее сцеплениеповысило жесткость на 10%).{{Ads_top}}В 2002 году модель незначительно изменилась, спортивные подвескиполучив обновления по топливному насосу, мощные радиальные Brembo-тормозасцеплению, система управления мощностью двигателя DMS передней оси и инжектору (Drive Mode Selectorпоявился автоматический холостой ход) и др.

Первые версии В 2003 году модель Suzuki GSX-R 1000 имели много общего с [[Suzuki_GSXR1000 серьезно обновляется. Рама получает усиления, снижается общая высота и высота по седлу, новые 4-R750|Suzuki GSXпоршневые радиальные суппорта, вместо обычных 6-R 750]] - практически такая же рама (толще на 0поршневых,5 мм) и тот жеоблегченные колесные диски, но существенно доработанный двигательновый 32-битный блок управления, выдающий 160 л.с. мощности и 110 Нм крутящего момента. Современные версии Suzuki GSXсветодиодный стоп-R1000 увеличили этот показатель до 185 л.ссигнал. Модели этого поколения отличаются рамой, дисками и 117 Нмпокрытием вилки черного цвета, полностью титановая выхлопная система. Данный двигатель в дефорсированном виде устанавливался также на нейкед [[Suzuki_GSX-S1000|Suzuki GSX-S1000]]Небольшие изменения по двигателю (максимальная мощность немного повышается).

С появлением GSX-R1000 в 2001 В 2005 году Suzuki впервые удалось обойти Yamaha модель претерпевает очередной рестайлинг. Модель получает новый двигатель (мощность повышается до 178 л.с её моделью [[Yamaha_R1_(YZF-R1.)|YZF-R1]] - новый Suzuki GSX-R1000 был легче , новую выхлопную систему, увеличенный размер тормозных дисков и новые суппорта Tokico, уменьшение колесной базы и мощнееобщей длины мотоцикла.

''Основные конкуренты 2007 год - третье крупное обновление модели Suzuki GSX-R 1000 в классе:''* [[Honda_CBR1000RR_Fireblade|Honda CBR1000RR Fireblade]]* [[Kawasaki_ZXR1000. Обновленные экологические нормы вынудили Suzuki изменит выхлопную систему, что привело к увеличению массы мотоцикла. Для компенсации этого компания улучшила аэродинамику мотоцикла, установила увеличенные дроссельные заслонки и оптимизировала двигатель, повысив максимальную мощность до 185 л.с. Также модель получила систему S-10R|Kawasaski ZX-10R]]* [[Yamaha_R1_DMS (YZF-R1Suzuki Drive Mode Selector)|Yamaha YZFс возможностью выбора из 3-R1]]х карт работы двигателя и гидравлический привод сцепления.

== Краткая история Следующее обновление модели ==* 2001-2002 гг. - поколения '''K1''', '''K2'''произошло в 2012 году. На замену [[Suzuki_GSX-R1100|Suzuki GSX-R1100]] приходит обновленная модель - Модель Suzuki GSX-R 1000. Новая модель получает специально разработанный инжекторный двигательполучила обновление по двигателю (увеличение степени сжатия, изменение кулачков распредвала, стальные выпускные клапана, выдающий 160 л.с. мощности улучшение вентиляции картера и 110 Нм крутящего момента. Благодаря использованию облегченной конструкции снижение потерь от работы масляного насоса, обновления внутренностей выхлопной системы) и легкой титановой выхлопной тормозной системе(новые суппорта Brembo, удалось создать мощный литровый спортбайк с сухим весом всего 170 кг. На тот момент модель Suzuki GSX-R 1000 развивала максимальные 288 км/ч и разгонялась до 100 км/ч за 3 секновые тормозные диски из термостойкой нержавеющей стали, снижение общего веса на 130 грамм).

* 2003-2004 гг. - поколения '''K3''', '''K4'''. В этот период модель подвергается обновлению. Основной упор инженеров Suzuki был сделан на уменьшение веса мотоцикла, повышение его мощности и управляемости. 6-ти поршневые тормозные суппорта заменяются на 4-поршневые радиальные, тормозные диски также облегчаются. Кроме того, Suzuki GSX-R 1000 получает обновленный внешний вид (по образу Hayabusa) и светодиодный стоп-сигнал2015 году появляются модификации с ABS.

* 2005В 2017 году модель Suzuki GSX-2006 ггR1000 вновь подвергается рестайлингу. Помимо версий с ABS, появляется R-модификация - поколения '''K5Suzuki GSX-R1000R'''. Она отличается наличием квикшифтера (вверх и вниз), '''K6'''лаунч-контроля и тормозной системой Motion Track Brake System. Мотоцикла Обновленная модель Suzuki GSX-R1000 получает систему SR-VVT, изменяющую степень сжатия двигателя, в зависимости от оборотов; 10-уровневый трекшн-контроль, управляемый блоком IMU; новую рамутормозную систему (увеличенные до 320 мм тормозные диски, двигатель новое поколение моноблочных суппортов Brembo); новые подвески Shows BFF спереди и ходовую. Объем двигателя увеличивается на 11 куб. смзадний амортизатор BFRC Lite. (благодаря использованию новых поршней)Двигатель уменьшает свой ход, а максимальная мощность повышается до 162,1 201 л.с., а крутящий момент становится равным 108 Нм. Передние тормозные диски становятся диаметром 310 мм.

* 2007-2008 гг. - поколения '''K7''', '''K8'''. Новое поколение мотоцикла получает обновленную систему выхлопа для снижения уровня выбросов, что заставило увеличить вес мотоцикла почти на 6,5 кг. Чтобы компенсировать это, инженеры Основные конкуренты Suzuki улучшили аэродинамические показатели мотоцикла и увеличили дроссельные заслонки. С помощью бортового компьютера теперь можно было управлять режимами работы двигателя. * 2009GSX-2011 гг. - поколения '''K9'R 1000 в классе:'', '''L0''', '''L1'''. Модель подвергается серьезному обновлению. В частности, получает новый двигатель с увеличенной степенью сжатия (12,8:1) и новую переднюю вилку Showa. * 2012 г. - модель получает очередное обновление по двигателю, повысив его степень сжатия (до 12,9:1). На смену передним тормозным суппортам Tokico приходят суппорта Brembo. Полная снаряженная масса составляет всего 203 кг.[[Honda_CBR1000RR_Fireblade|Honda CBR1000RR Fireblade]]* 2013[[Kawasaki_ZX-2016 гг. 10R|Kawasaski ZX- мотоциклы данных годов выпуска отличаются лишь цветами пластика.10R]]* 2016 г. [[Yamaha_R1_(YZF- компания Suzuki анонсировала выпуск новой версии Suzuki GSXR1)|Yamaha YZF-R1000 L7 с системой изменяемых фаз газораспределения VVT и полуавтоматической подвеской, представив одноименный концепт на 2017 модельный год.R1]]

|[[Image:2001KX11 071-073 Page 1 Image 0002 b.jpg|200px|thumb|Suzuki GSX-R1000]]|[[Image:Suzuki-GSX-R1000aR-1000-2006-test.jpg|300px200px|thumb|right|Suzuki GSX-R1000 2001-2002 (K1, K2)]]|[[Image:2004-Suzuki-GSX-R1000aR-1000-2017.jpg|300px200px|thumb|right|Suzuki GSX-R1000 2003-2004 (K3, K4)]]|[[Image:14210633562012-Suzuki-GSXR1000b.jpg|300px200px|thumb|right|Suzuki GSX-R1000 2005-2006 (K5, K6)]]

Сравнительная таблица различий в технических характеристиках разных поколений Технические характеристики Suzuki GSX-R 1000R1000:{| alignclass="wikitable" border! scope="1row"|'''Параметры'''|'''Suzuki GSX-R1000 (2001-2002)''' |'''Suzuki GSX-R1000 (2003-2004)''' |'''Suzuki GSX-R1000 (2005-2006)'''|'''Suzuki GSX-R1000 (2007-2008)'''Модель|'''Suzuki GSX-R1000 (2009-2011)'''

|'''Объем двигателя'''|colspan! scope="2row" |988 куб. см.Тип мотоцикла|998,6 куб. см.|colspan="2" |999 куб. см.спортивный

|'''Диаметр x Ход поршня'''|colspan! scope="4row" |73x59 ммГод выпуска|74,5x57,3 мм2001+

|'''Степень сжатия'''|colspan="2" |12,0:1|colspan! scope="2row" |12,5:1Рама|12,8:1алюминиевая

|'''Топливная система'''|colspan! scope="5row" |электронный впрыскТип двигателя|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный

|'''Коробка передач'''|colspan! scope="2row" |6Рабочий объем|988 см³ – GSX-R1000 (K1-ступенчатаяK4) |colspan="3" |6999 см³ – GSX-ступенчатая, проскальзывающее сцеплениеR1000 (K5+)

! scope="row"|'''Высота по седлу'''Диаметр цилиндра/ход поршня|830 73,0 x 59,0 мм– GSX-R1000 (K1-K4)|820 73,4 x 59,0 мм– GSX-R1000 (K5-K8)|colspan="74,5 x 57,3" |810 мм– GSX-R1000 (K9-L6) 76,0 x 55,1 мм – GSX-R1000 (L7+)

|'''Сухой вес'''|colspan="2" |170 кг|166 кг|colspan! scope="2row" |172 кгСтепень сжатия|12.0:1 – GSX-|'''Передняя подвеска'''|colspan="4" |Вилка перевернутого типа Kayaba R1000 (все регулировкиK1-K4)|Вилка перевернутого типа Showa (все регулировки)|12.5:1 – GSX-|'''Передний тормоз'''|2 диска 320 мм, 6R1000 (K5-поршневые суппорт TokicoK8)|2 диска 300 мм, 4-поршневые радиальные суппорт Tokico|colspan="3" |2 диска 310 мм, 412.8:1 – GSX-поршневые радиальные суппорта Tokico|R1000 (K9-|}L1)

Технические характеристики Suzuki GSX-R1000 2015 г.:[[Image:Suz6.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R 1000]][[Image:L13.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R 1000]][[Image:2012-suzuki-gsxr-1000-2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R 1000]]{{#ev:youtube|7mm_VFbxIgw|300|right|Обзор мотоцикла Suzuki GSX-R 1000}}{{#ev:youtube|ky_T1 (с системой SR-LQxGtM|300|right|Рассказ о мотоцикле Suzuki VVT) – GSX-R 1000}}{{#ev:youtube|vUcdxLL-c4w|300|right|Тест мотоцикла Suzuki GSX-R 1000 K1}}{| align="center" border="1"|Модель|Suzuki GSX-R 1000R1000 (L7+)

! scope="row"|Тип мотоциклаОхлаждение|Спортжидкостное

|Год выпуска|2015|-|Тип двигателя|4-цилиндровый, 4-тактный|-|Рабочий объем|999 куб. см.|-|Охлаждение|Жидкостное|-|Диаметр цилиндра / ход поршня|74,5 мм х 57,3 мм|-|Степень сжатия|12.9:1|-! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр

! scope="row"|Система подачи топлива|инжекторИнжектор, система двойных инжекторов4x

! scope="row"|Тип зажигания|цифровоетранзисторное

! scope="row"|Максимальная мощность|163,0 л.с. (120,0 кВт) при 10800 об/мин – GSX-R1000 (K1-K2) 164,5 л.с. (121,0 кВт) при 10800 об/мин – GSX-R1000 (K3-K4) 178,0 л.с. (131,0 кВт) при 11000 об/мин – GSX-R1000 (K5-K6) 185,0 л.с. (136,0 кВт) при 11000 об/мин – GSX-R1000 (K5-K8) 185 ,0 л.с. (136,0 кВт) при 11500 12000 об/мин– GSX-R1000 (K9-L6) 201,0 л.с. (148,5 кВт) при 13200 об/мин – GSX-R1000 (L7+) S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector) – GSX-R1000 K7+ Трекшн-контроль – GSX-R1000 L7+

! scope="row"|Крутящий Максимальный крутящий момент|117 ,0 Нм (11,9 кг*м) при 10000 10800 об/мин– GSX-R1000 (L7+)

! scope="row"|Коробка передач|6-ступенчатая(гидравлическое сцепление – K7+)

! scope="row"|Тип привода

! scope="row"|РамаРазмер передней шины|алюминиевая диагональная120/70-ZR17 (58W)

! scope="row"|Размер передней задней шины|120190/70 50-ZR17 58W(73W) – GSX-R1000 (K1-L6) 190/55-ZR17 (75W) – GSX-R1000 (L7+)

! scope="row"|Размер задней шиныПередние тормоза |190/50 ZR17 73W2 диска, 320 мм, 6-поршневые суппорта – GSX-R1000 (K1-K2) 2 диска, 300 мм, 4-поршневые радиальные суппорта – GSX-R1000 (K3-K4) 2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта Tokico – GSX-R1000 (K5-L1) 2 диска, 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта Brembo – GSX-R1000 (L2-L6) 2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта Brembo – GSX-R1000 (L7+) опц. ABS – L5+

! scope="row"|Передние Задние тормоза|два диска1 диск, радиальные220 мм, с 42-поршневым суппортом (Brembo), 310 ммпоршневой суппорт опц. ABS – L5+

! scope="row"|Задние тормозаПередняя подвеска|один диск с 143 мм перевернутая вилка KYB (полностью регулируемая) – GSX-поршневым суппортом R1000 (NissinK1-K8), 220  43 ммперевернутая вилка Showa BPF (полностью регулируемая) – GSX-R1000 (K9+) 43 мм перевернутая вилка fork Showa BFF (полностью регулируемая) – GSX-R1000R (L7+)

! scope="row"|Передняя Задняя подвеска|вилка перевернутого типа Showa Маятниковая с моноамортизатором (все регулировкиполностью регулируемая), ход – GSX- 125 ммR1000 (K1+) Маятниковая с моноамортизатором BFRC Lite (полностью регулируемая) – GSX-R1000R (L7+)

! scope="row"|Задняя подвескаДлина мотоцикла|моноамортизатор с прогрессией2045 мм – GSX-R1000 (K1-K2, все регулировки, ход K7+) 2070 мм – GSX-R1000 (K3- 130 K4) 2030 мм– GSX-R1000 (K5-K6)

! scope="row"|Разгон 0-100 км/ч|2,8 секШирина мотоцикла|715 мм – GSX-R1000 (K1-K4)|Максимальная скорость|299 км/ч|710 мм – GSX-R1000 (K5-K6)|Высота по седлу|810 720 мм|– GSX-R1000 (K7-L1)|Колесная база|1405 705 мм– GSX-R1000 (L2+)

! scope="row"|Емкость бензобака|18 лВысота мотоцикла|1135 мм – GSX-|Масса мотоцикла R1000 (снаряженнаяK1-K2)|203 кг|}

== Расход топлива ==Официально заявленный расход топлива на Suzuki 1145 мм – GSX-R 1000 составляет 6R1000 (K3-K4,9 л на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды.L7+)

1130 мм – GSX-R1000 (K5-L6)|-! scope== Видео =="row"|Колесная база* Обзор мотоцикла Suzuki |1410 мм – GSX-R 1000.* Рассказ о мотоцикле Suzuki GSXR1000 (K1-R 1000.K4)

== Цена ==Цена на Suzuki 1405 мм – GSX-R1000 в хорошем техническом состоянии(K5-K6, без пробега по РФ составляет:* Suzuki GSX-R1000 2002 г. - $5000.* Suzuki GSX-R1000 2004-2005 гг. - $6000.* Suzuki GSX-R1000 2007-2008 гг. - $8000-9000.* Suzuki GSX-R1000 2009-2010 гг. K9- $10000.Цена на данную модель с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб.L6)

== Отзывы ==Отзывы о Suzuki 1415 мм – GSX-R 1000:R1000 (K7----<spoiler>''Я, был его вторым владельцем в России, сколько было в Японии не могу знать. Как я его только не пытался убивать, и масло не менял, и на заднем ездил и на передним и с бордюров скакал, валял, ронял, одним словом- мучал, но при этом искренне его любил и уважал, взаимности ждать не приходилось! Технически очень прост в эксплуатации, разобрать-собрать не являлось проблемой даже для меня, не самого опытного механика!Проехал на нам примерно 20-30т км, и отдал на 3ий год эксплуатации за копейки тк провернуло вкладыши, а в движок лезть не мая стихия, сейчас покупаю, мот той же серии, но 08-09гв, и надеюсь так же с ним свыкнуться и притереться друг другу в довериеK8))Мот-лучший, другие не рассматриваю, до него были yzf-r1, zx12r, cb400sf. О том как ведет себя двигло и как держит дорогу и тп, вам раскажут в интернете многочисленные тест-драйвы, а я описал свое мнение о нем. Спасибо.''----

''Долго думал какой мот купить на замену 919ому фаеру, выбирал между yamaha R1 и этим, но как мне предложили этом мот да ещё и в таком цвете, купил не думая. Мотик приобрёл в мае 2008 года. Заказывал у знакомых, мот был в идеальнейшем состоянии. 10.000км пробега. Из тюннинга стоял только выхлоп 820 мм – GSX-R1000 (банкаK3-K4). За 3 года накатал на нём не много, где то 35000км. За всё это время из неисправностей ломалось только реле зарядки и порвался тросик сцепления, больше неисправностей не было. Катался и радовался)''

''Первое ощущение когда я на него сел после покупки, а сел я на него после фаера 919ого, это не мотик а ракета. Ускорение казалось безумным, на газ реагировал очень чутко.. первый же светофор открутил ручку газа чуть побольше и переднее колесо пошло в отрыв, аж не привычно и старшновато как то825 мм – GSX-R1000 (L7+)|-! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс) но привык к этому быстро) на заднее колесо мот поднимался с 4000обо\мин. Максималку показывал 299км\|130 мм|-! scope="row"|Разгон до 100 км/ч|2, но по ощущениям он мог бы ещё немного быстрей но спидометр больше не показывал. В общем двигателя в принципе хватает с запасом, после 60км\35 сек|-! scope="row"|Максимальная скорость|286 км/ч тянет не плохо и на 6ой скорости. По поводу расхода горючки, один раз решил проверить сколько мот съест при поездки по трассе, ехал в деревню, 311км проехал на баке, бак 17 литров, ехал со скоростью не больше 120км\ч, так что довольно экономичный велик если кататься в режиме |-! scope="тошнотаrow"|Емкость бензобака|18,0 л – GSX-R1000 (K1-K6)) а так расход при активной езде 7-10 литров на 100км.''

''Тормоза неплохие, но и не супер пупер. Стоппи делаеть хватает168 кг – GSX-R1000 (K3-K4)''

''Посадка мне показалась удобней чем на 919ом фаере, сиденье само мягче, что заднее что переднее, заднему пассажиру точно удобней чем на фаере 919. Хотя я прокатился разок на нём из Москвы до Питера, устал очень и никакое мягкое сиденье не помогло172 кг – GSX-R1000 (K7-K8)|-! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)|205 kg / 452 lbs – GSX-R1000 (K9-L1, L5-L6 ABS)''

''Рулится мотоцикл отлично203 kg / 447 lbs – GSX-R1000 (L2-L6, но мот не для трека, всё таки тяжеловат. Есть штатный демпфер, но его практически не замечаешь, но всё же лучше с ним чем без него.''L7+ R ABS)

''p.s Это был один из моих любимых мотоциклов, пыль протирал с него каждый день, сделал не большой внешний тюнинг202 kg / 445 lbs – GSX-R1000 (L7+ ABS)) жалко было продавать, но пришлось.. была бы возможность купить сейчас такой же новый, купил бы не думая, но таких новых да и вобще в хорошем состоянии не найти..''|----|}