9705
правок
Изменения
м
|description=Suzuki GSX-R 250: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.
За основу мотоцикла был взят рядный 4В 1988 году в дополнение к обычной версии Suzuki GSX-R250 предлагается трековая модификация - '''Suzuki GSX-цилиндровый двигатель жидкостного охлажденияR250 SP'''. Она отличалась выхлопной системой Yoshimura и наклейками на пластике.В 1989 году модель незначительно изменяется (уменьшен размер поворотников, глушитель оснащается алюминиевой накладкой, появляется крючок для крепления багажа), выдающий 45 ла версия SP больше не предлагается.Одновременно сэтим появляется новое поколение, которое добавило букву R в названии - '''Suzuki GSX-R250R'''. мощности Данная модель отличается алюминиевой рамой, четырьмя карбюраторами 32 мм (вместо двух карбюраторов по 27 мм), более толстой передней вилкой (41 мм вместо 38 мм), новой тормозной системой (передние диски 300 мм с 2-поршневыми суппортами были заменены дисками по 290 мм и 25 Нм крутящего момента4-поршневыми суппортами Tokico), новым внешним видом. Максимальная производительность достигается начиная с 10 000 об/минТакже предлагалась и "трековая" модификация - '''Suzuki GSX-R250R SP'''. Двигатель похож на тотОна отличалась возможностью дополнительной регулировки подвесок (по отбою), что устанавливали заглушкой на модель месте пассажира и оригинальными гоночными цветами Suzuki GF250.
На тот период 1989 год стал последним годом производства модели Suzuki GSX-R 250 считался высокотехнологичным мотоциклом с выдающимися динамическими характеристиками - на тестах из него удавалось выжать более 200 км/чR250, что для 250-кубовых моделей было фантастическим результатомпосле чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила. Между тем, компания Suzuki, вместе с другими крупными японскими производителями мотоциклов, достаточно быстро отказалась Впоследствии все японские производители отказались от концепции малокубатурных рядных четверок в силу их небольшого двигателя и достаточно низкого ресурса. И если для трековой езды это не являлось проблемоймоделей с рядным 4-цилиндровым двигателем, то для гражданского использования ресурс мотора является одним из главных параметров. ''Основные модификации Suzuki GSX-R250:''* '''Suzuki GSX-R250''' - обычная версия.* '''Suzuki GSX-R250SP''' - спортивная версия. Отличается регулируемыми подвескамиперейдя к более простой, топливным баком на 13 л надежной и другими цветами пластикадешевой компоновке с одним или двумя цилиндрами.
[[Image:Gsx-r-250r-sp 1989 1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R250 SP]]
[[Image:Suzuki-gsx-r-250-42671sm.jpeg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R250 SP]]
[[Image:169782134.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R250]]
{{#ev:youtube|esWkQu5-2m0|300|right|Краткий обзор мотоцикла Suzuki GSX-R 250 (1987-1988)}}
|Масса мотоцикла (сухая)
|138 кг (с 1989 г. - 143 кг)
== Видео ==
* Краткий обзор мотоцикла Suzuki GSX-R 250 (1987-1988).
== Цена ==
Цена на Suzuki GSX-R250 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне от 2500 до $3000.
== Отзывы ==
<spoiler>
''Такой байк брать не стоит. Либо 400 и выше, либо 250, но не ФорИнлАйн явно. Берите одно, двух циллиндровые аппараты этого объёма, хоть ВэТвины но не четверки, да ещё и точеные под высокие обороты. В городе и на трассе обплюетесь, оно того не стоит.А зачем Вам ещё мотоцикл?''
----
''Очень легкий (136кг) полноценный спорт байк, несмотря на кубатуру в 250см имеет полноценный очень злой 4-х цилиндровый 16 клапанный двигатель. В отличии от многих 400 у двигателя нет ощутимых провалов на на низких оборотах, но, конечно же, есть подхват после 14000 оборотов.''
''Пиковую мощность двигатель выдает на 14500, а максимально крутится до 18500 (до ограничителя)! Тахометр размечен до 20000, красная зона - 17000. Все семейство 250 двигателей имеет мощность 45 л.с. (японцы). По динамике мот делает многие 400, управляемость тоже на высоте. По трассе легко набирает 180, но его стихия - город.''
----
''Если вы собираетесь ездить в городе каждый день, то этот мотоцикл точно не для Вас. Хотя даже затрудняюсь сказать,для чего он. По трассе ехать сложновато. Про обгоны забудьте, а если и решились, то загоните мотор в красную зону и как можно быстрее совершайте маневр, запаса тут нет и быть не может. Ветрозащита не ахти. Оно и понятно- габариты и расчёт на маленьких японцев. Поставил велокомпутер Сигма и смог замерить скорость на трассе- получилось 160 км/ч. Быстрее он ехать отказался. Уже после 110 начинает долбить в голову. Если пригнуться- само собой проблем нету. Вот только долго ли так можно проехать? Короче говоря, для трассы мотоцикл не подходит ни коим образом тоже. Возможно трэк - вот его стихия. Опять таки в рамках своего класса.Возможно. Сомнительно. Бессмысленный мотоцикл получается. Чего чего - а тормозов тут хватало с головой. Они были довольно внушительные. Спереди два диска, как полагается истинному спортсмену. Информативность на не самом поганом уровне. Стоппи сделать получалось. Работа коробки в порядке. Ложных нейтралей и прочей ватности тут почти нету.''
''Тем не менее, технических проблем я с ним особых не испытывал. Сменил масло,фильтры,свечки,смазывал цепь, отсинхронизировал карбы...Были проблемы с зарядом аккума. Проблема была решена без особых проблем.''
''Так сезон и подходил к концу и время обладания этим чудом тоже.''
''В самом конце я ,естественно, упал с него, как это обычно бывает перед самым закрытием - закисли тормоза передние. Но это совсем другая история...Мотоцикл жив до сих пор, хоть и сменил после меня ещё 3 хозяев, из вида его не теряю.''
''Единственное,что тут есть и чего не отнять - понтовый внешний вид по меркам свеого времени, удобство маневров в городе по причине малого веса и габаритов и....вот оно...КОНЦЕПЦИЯ СПОРТ-БАЙКА. Но не более. Просто концепция. Хотя, это радует и греет душу владельца, позволяя не думать столь много о недостатках аппарата.''
''Приобретать опыт лучше на чем то другом. Благо выбор огромный нынче и совершенно разношерстной техники.''
----
</spoiler>
Нет описания правки
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSX-R 250}}
[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=suzuki, gsxr250, технические, характеристики, расход, цена, история
}}
__notoc__[[Imagefile:Gsx-r-250 1987 250r-sp 1989 1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX-R250 1987-1988]][[Image:Suzuki-gsxr-250-3.jpg|300px|thumb550px|rightcenter|Suzuki GSX-R250 R250R SP (1989-1991)]]Модель спортивного мотоцикла '''Suzuki GSX-R 250''' выпускалась появилась на рынке в 1987 году в качестве самой младшей версии в спортивной линейке GSX-R. За основу был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 248 см³, выдающий 45 л.с 1987 по 1991 гг. мощности и предназначалась для внутреннего японского рынка24 Нм крутящего момента. Модель позиционировала себя {{Ads_top}}Двигатель - высокофорсированный, оборотистый, с максимальными характеристиками с 10000 до 15000 об/мин. Данный мотор впоследствии ставился на такие модели, как "младший брат" [[Suzuki_GSX-R750Suzuki_GSF250_Bandit|Suzuki GSF250 Bandit]] и [[Suzuki_GSX250F_Across|Suzuki GSX-R750GSX250F Across]].
''Основные конкуренты Suzuki GSX-R250 в классе:''
* [[Yamaha_FZR250|Yamaha FZR250RR]]
== Краткая история модели Фотографии =={| align="center" border="0"* 1987 г|[[Image:169782134. - '''первое поколение jpg|200px|thumb|Suzuki GSX-R250'''. Номер рамы ]]|[[Image:Gsx- '''GJ72A'''. Модель отличается стальной рамой, 17r-дюймовыми колесами, 2250r-поршневыми передними тормозами (суппорта золотого цвета) и внешним видом (тупой хвост)sp 1989 1. Сухой вес мотоцикла jpg|200px|thumb|Suzuki GSX- 138 кг.R250]]* 1989 г|[[Image:Suzuki-gsxr-250-3. - '''второе поколение jpg|200px|thumb|Suzuki GSX-R250'''. Номер рамы ]]|[[Image:Suzuki- '''GJ73A'''. Модель отличается внешним видом (острый хвост), алюминиевой рамой, 18gsx-дюймовым задним колесом, 4r-поршневыми передними тормозами (суппорта Tokico черного цвета). Сухой вес мотоцикла 250- 143 кг42671sm.* 1991 г. - модель jpeg|200px|thumb|Suzuki GSX-R 250 снимается с производства.R250]]|-|}{{Ads_feed}}{{Ads_post}}
== Технические характеристики ==
Технические характеристики Suzuki GSX-R 250:
{| alignclass="centerwikitable" border! scope="1row"|Модель|Suzuki GSX-R 250R250
|-
! scope="row"|Тип мотоцикла|спортспортивный
|-
! scope="row"|Год выпуска|1987-19911989
|-
! scope="row"|Рама|алюминиевая Стальная трубчатая – GSX-R250 (до 1987-1989 г. ) Алюминиевая диагональная – GSX- стальнаяR250R (1989)
|-
! scope="row"|Тип двигателя
|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный
|-
! scope="row"|Рабочий объем|248 куб. см.см³
|-
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршня|49 мм х ,0 x 33 ,0 мм
|-
! scope="row"|Степень сжатия
|12.5:1
|-
! scope="row"|Охлаждение|Жидкостноежидкостное
|-
! scope="row"|Количество клапанов на цилиндр
|DOHC, 4 клапана на цилиндр
|-
! scope="row"|Система подачи топлива|карбюраторКарбюратор, 4х 2x Mikuni BSW 27 BSW27 – GSX-R250 (с 1987-1989 г. - ) Карбюратор, 4x Mikuni 32 мм– GSX-R250R (1989)
|-
! scope="row"|Тип зажигания|электронноетранзисторное
|-
! scope="row"|Максимальная мощность|45 ,0 л.с. (33,1 кВт) при 14500 об/мин – GSX-R250 (1987-1989) 45,0 л.с. (33,1 кВт) при 15000 об/мин– GSX-R250R (1989)
|-
! scope="row"|Максимальный крутящий момент|24,0 Нм (2,5 кг*м) при 10500 об/мин – GSX-R250 (1987-1989) 25 ,0 Нм (2,6 кг*м) при 10500 об/мин– GSX-R250R (1989)
|-
! scope="row"|Коробка передач
|6-ступенчатая
|-
! scope="row"|Тип привода
|цепь
|-
! scope="row"|Размер передней шины|100/80-17 (52H) – GSX-R250 (1987-1989) 110/70R-17 – GSX-R250R (1989)|-! scope="row"|Размер задней шины|130/70-17 (62H) – GSX-R250 (1987-1989) 140/60R-18 – GSX-R250R (1989)|-! scope="row"|Передние тормоза |2 диска, 300 мм, 2-поршневые суппорта – GSX-R250 (1987-1989) 2 диска, 290 мм, 4-поршневые суппорта – GSX-R250R (1989)
|-
! scope="row"|Размер задней шиныЗадние тормоза|130/701 диск, 240 мм, 1-17 62H (с 1989 г. - 18 дюймов)поршневой суппорт
|-
! scope="row"|Передние тормозаПередняя подвеска|2 диска 290 38 мм, 4телескопическая вилка – GSX-поршневые суппорта R250 (до 1987-1989 г. ) 41 мм телескопическая вилка – GSX- 300 R250R (1989) 41 мм, 2телескопическая вилка (регулировка отбоя) – GSX-поршневыеR250R SP (1989)
|-
! scope="row"|Задние тормозаЗадняя подвеска|1 диск 240 Маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга, 7-ступенчатая) – GSX-R250 (1987-1989), GSX-R250R Маятниковая с моноамортизатором (регулировка преднатяга, 7-ступенчатая; рег. отбоя) – GSX-R250R SP (1989)|-! scope="row"|Длина мотоцикла|2000 мм – GSX-R250 (1987-1988) 2020 мм, 1– GSX-R250 (1989) 1990 мм – GSX-поршневой суппортR250R (1989)
|-
! scope="row"|Передняя подвескаШирина мотоцикла|41 700 мм телескопическая вилка – GSX-R250 (в SP1987-версии 1989) 695 мм – GSX- все регулировкиR250R (1989)
|-
! scope="row"|Задняя подвескаВысота мотоцикла|маятниковая с моноамортизатором 1105 мм – GSX-R250 (в SP1987-версии 1989) 1080 мм – GSX- все регулировкиR250R (1989)
|-
! scope="row"|Колесная база|1370 мм– GSX-R250 (1987-1989) 1380 мм – GSX-R250R (1989)
|-
! scope="row"|Высота по седлу
|730 мм
|-
! scope="row"|Разгон до 100 км/чМинимальный дорожный просвет (клиренс)|~8 сек125 мм
|-
! scope="row"|Разгон до 100 км/ч|5,0 сек|-! scope="row"|Максимальная скорость
|180 км/ч
|-
! scope="row"|Емкость бензобака|16 14,0 л – GSX-R250 (в SP-версии 1987- 1989) 13 ,0 л– GSX-R250R (1989)|-! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)|138 кг – GSX-R250 (1987-1989) 143 кг – GSX-R250R (1989)
|-
|}
Официальный расход топлива на Suzuki GSX-R250 заявлен производителем на уровне 4 л на 100 км. Реальное значение может составлять 6-7 л на 100 км пути, и зависит от стиля езды, а также от технического состояния мотоцикла.
== Документация ==
* [[Suzuki_GSX-R250:_мануалы|Suzuki GSX-R250: мануалы]]
== ==
{{Ads_recomended}}